《国际海上人命安全公约》对船舶驾驶室视线规定在实践中的运用

1《国际海上人命安全公约》对船舶驾驶室视线的规定 1．1规则内容《国际海上人命安全公约》（以下简称《公约》）2009年综合文本第1部分第5章第22条对船舶驾驶室可视范围作出规定，

《国际海上人命安全公约》的历史和现状

《国际海上人命安全公约》是为保障、海上航行船舶上的人命安全，在船舶结构、设备和性能等方面规定统一标准的国际公约。根据公约规定，各缔约国所属船舶须经本国政府授权的组织或人员的检查，符合公约规定的技术标准，取得合格证书，才能从事国际航运。

雾航笛及其控制器——贯彻执行国际海上避碰规则、国际海上人命安全公约

雾航笛(船笛)对船舶安全航行的作用非常大,尽管现代船舶装备了无线电通讯、导航等先进设备,但是传统的号笛、号灯对船舶安全航行发挥的作用仍然不可忽视,它是无线电通信和导航系统所不能代替的.早在上个世纪初世界主要海运国家就讨论制定了第一个国际海上避碰规则,经过以后的多次修订形成了现行的<1972年国际海上避碰规则>(COLREG).该规则用较大篇幅论述了船舶号笛、号灯的特性及其信号编码,它的各项条款,各种术语,各类灯号与声号的产生和变化,都来源于海上避碰的实践,特别是来源于失败实践--船舶碰撞.它是海上航行必须遵守的国际规则,是广大海员避碰经验和碰撞教训的归纳和总结.统一运用COLREG规则不仅是国际海事组织和制定COLREG规则的各缔约国的共同要求,也是广大海员有效地进行海上避碰的实际需要.

国际海上人命安全公约SOLAS

[背景]1912年4月14日，“泰坦尼克”号的沉没震惊了全球，这艘豪华客轮的沉没引发了人们对于海上安全标准的质疑和思考。在英国的推动下，召开了第一次国际海上人命安全会议，并于1914年1月20日签订了第一个《SOLAS公约》。由于第一次世界大战爆发，该公约未能生效。后续通过的新的《SOLAS公约》均是在1914年公约的基础上进行更新并增加了新的条款。如今SOLAS公约已从简单的结构和设备要求，扩展到人员的操作性要求、公司和船舶的安全管理要求、船舶保安要求，从硬件扩展到软件，从船舶扩展到公司，从水上扩展到岸上，为船舶安全营运提供了有力的保障。

我国实施国际海上人命安全公约的不足及改进建议

《1974年国际海上人命安全公约》于1980年5月25日对我国生效以来,经过政府、各级海事管理部门、港口行政管理部门、船公司等有关部门和人员的共同努力,较好地实施了公约及其修正案的履约工作。但是,我国在执行SOLAS 1974中也存在一些不足之处。探讨我国履约工作存在的问题和不足,并提出改进建议。

1974年国际海上人命安全公约介绍(1)

背景在所有关于海上安全的国际公约中,最重要的就是《国际海上人命安全公约》(SOLAS)。它也是最早的海上安全公约之一,第一版是1914年在伦敦召开的一次大会上通过的。从那时起又有了其它四版SOLAS公约,第二版于1929年通过并于1933年生效;第三版于1948年通过并于1952年生效;第四版于1960年由国际海事组织(IMO)通过。

C《〈1974年国际海上人命安全公约〉1988年议定书》修正案生效的公告

国际海事组织海上安全委员会第78届会议（2004年5月20日）、第79届会议（2004年12月9日）分别以MSC．154（78）号、MSC171（79）号决议通过了《〈1974年国际海上人命安全公约〉1988年议定书》（以下简称“安全公约1988年议定书”）的两项修正案。

海安会诠释国际海上人命安全公约不清条款

SOLAS公约（即1974年国际海上人命安全公约）是船舶检验和PSC检查中涉及得最多的一部公约，公约中的很多内容，并不是很明确和具体，只是泛泛地提出要求，如果只是看公约的原文，对其真正的含义和要求，是很难掌握的。

E关于经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案生效的公告

国际海事组织海上安全委员会第77届会议（2003年6月5日）、第78届会议（2004年5月20日）和第79届会议（2004年12月9日）分别以MSC．142（77）号、MSC152（78）号、MSC153（78）号和MSC．170（79）号决议通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称“安全公约”）的四项修正案。

国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》修正案等两项修正案生效

国际海事组织海上安全委员会第94届会议以第MSC.380（94）号、第MSC.381（94）号决议分别通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案、《2011年国际散货船和油船检验期间加强检验程序规则》修正案。依照《1974年国际海上人命安全公约》相关规定，上述修正案已于2016年1月1日被视为默认接受，并将于2016年7月1日生效我国是《1974年国际海上人命安全公约》的缔约国，在上述修正案通过后未提出任何反对意见，因此修正案对我国具有约束力，

关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》和《国际船舶和港口设施保安规则》的修正案生效的公告

国际海事组织海上安全委员会第80届会议和第82届会议分别于2005年5月20日和2006年12月8日以MSC．194（80）号和MSC．216（82）号决议通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称安全公约）的修正案，第80届会议还以MSC．196（80）号决议通过了《国际船舶和港口设施保安规则》（以下简称规则）的修正案。

交通运输部关于国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》和《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》等三项修正案生效的公告(文号:2022年第8号)

公开日期:2022年01月20日国际海事组织海上安全委员会第102届会议以第MSC.477(102)号决议通过了《国际海运危险货物规则》修正案。国际海事组织海上环境保护委员会第75届会议以第MEPC.324(75)号决议通过了《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》附则VI修正案(燃油硫含量取样验证和EEDI),以第MEPC.325(75)号决议通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》修正案(第E-1条和附录I)。依照《经修正的<1974年国际海上人命安全公约>》和《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》相关规定,第MSC.477(102)号决议、第MEPC.325(75)号决议修正案已于2021年12月1日被视为默认接受,并将于2022年6月1日起生效。

回忆出席1974年国际海上安全会议前的技术准备工作

1974年10月21日至11月1日,联合国政府间海事协商组织(简称海协,国际海事组织前身),召开第五次国际海上安全会议,制定1974年国际海上人命安全公约(简称74年安全公约)。这是中国恢复海协合法席位后第一次参加国际公约制定大会。对此,船舶检验局领导高度重视,积极部署和开展准备工作,对即将在会上发言的提案内容进行详细研究和讨论,前期技术准备工作一直持续了三个半月时间,并在上海召开了一次预备会议,为确保船舶检验局出色完成参会任务奠定了基础。

基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性发展综述

船舶在航行中如果发生船体破损事故,可能会造成船上人员生命、财产安全以及环境污染等问题,这也是国际航运界十分关注的问题。“船舶破舱稳性”自1914年被首次提出后,国际海上人命安全公约(SOLAS)已经过100多年的发展。其关于船舶破舱稳性的规定经历了从最初的确定性破舱,发展到替代的概率性破舱,再到基于综合安全评估的统一的客船和货船概率性破舱,有关船舶破舱稳性的研究和相关规范的制定不断发展和完善。该文简要介绍了基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性的发展历程,并结合一些破损事故和相关研究工作来阐述规范发展的驱动力和方向。通过对破舱稳性发展的总结来加深对当前规范的理解,从而更加有利于船舶的安全设计。

集装箱船载货区域消防安全分析研究

以集装箱大型化的发展及随之而来的集装箱船载货区域火灾突发增加为研究背景,对集装箱载货区域防火要求、火灾特点和消防难点进行分析研究,根据分析研究结果并结合实际情况,建议对《国际海上人命安全公约》《海员培训发证和值班标准国际公约》相关条款进行修订,以满足集装箱船舶大型化带来的消防安全要求,从而从源头上解决大型集装箱船舶载货区域消防安全问题,对集装箱载货区域火灾问题的解决具有重要的现实意义。