论"一带一路"倡议下以铁路运输为中心的国际货运规则重构

在"一带一路"倡议下的国际货物运输中,铁路运输将发挥重要作用。目前亚欧大陆以铁路运输为中心的国际货物运输存在的主要法律障碍是运输规则不统一,因此,应当改革当前以《国际货协》和《国际货约》为核心的铁路运输规则体系,制定统一的以铁路运输为中心的国际货运规则,以进一步推动"一带一路"倡议的实施。

“一带一路”视野下亚欧铁路运输条约体系的冲突与协调

"一带一路"倡议将铁路作为连接欧亚大陆相关经济走廊的基本手段。亚欧铁路基础设施在"硬件"联通上已经居于世界前列,配套"软件"仍处于落后水平。《国际货约》和《国际货协》是调整亚欧大陆跨国铁路运输活动最为重要的两个公约,其规则适用的冲突阻碍了亚欧铁路运输及经贸往来的发展,抑制了亚欧两洲实现进一步的互联互通,与"一带一路"构想下"道路联通"和"贸易畅通"的主旨相悖。我国应参与亚欧统一铁路立法,实现国内铁路运输规则与国际公约的合理对接。

国际铁路货物联运中的交货条款和贸易术语研究

本文比较了国际铁路货物联运中两大公约对铁路承运人交货义务之异同,针对一起经过'三审'、有争议的'无单放货'多式联运案件,阐述了国际铁路货物联运运单的法律功能;分析了国际铁路货物联运中有关公约与现行国际贸易惯例存在着的差异,导致缺乏明确划分各方风险、责任的贸易术语的原因,并提出了铁路承运人与货主应如何执行正确的交货方式以避免货物的损失和法律纠纷的建议。

“一带一路”背景下《国际铁路货物联合运输协定》的适用

目前,调整国际铁路货运的公约主要有《国际铁路货物运送公约》(CIM)(以下简称《国际货约》)与《国际铁路货物联合运输协定》(CMIC)(以下简称《国际货协》)。《国际货约》的成员国多为欧洲、西亚国家,我国未加人该公约;《国际货协》于1951年在华沙签订,我国于1953年加入该公约。《国际货协》只有始发地与目的地均为成员国才得以适用;《国际货约》的适用范围除了始发地与目的地均为成员国的情况,当货物始发地或者目的地位于成员国境内时,还可基于合同当事人的选择适用。这一情况,使得《国际货约》在国际上的影响力逐渐高于《国际货协》。

新亚欧大陆桥铁路货运规则的冲突与协调

随着新亚欧大陆桥上升为国际经济走廊,成为"一带一路"建设的重要组成部分之一,承载亚欧大陆主要贸易运输的铁路发展也备受关注。新亚欧铁路的硬件设施已基本完善,但国际铁路运输规则之间的冲突一直制约着该区域经济的可持续发展,破解"规则困境",实现铁路规则的互联互通需要贡献中国智慧。