对GB50157-2003《地铁设计规范》部分条文的探讨

GB50157-2003《地铁设计规范》是一部多专业、综合性国家标准。结合地铁工程实践,对该规范中线路、轨道部分章节,如曲线超高设置、轨道结构高度确定、轨枕铺设数量以及减振轨道结构等有关条文进行研究。并提出了尚需明确和补充的几个问题.

《地铁设计规范》问与答(六)

问题12增加“运营组织”一章，是根据什么样的总体思路?答：运营组织的设计在地铁设计中具有确定系统规模的作用，直接关系到地铁的建设规模和投资规模。由于原有规范运营组织设计的条文仅在总则中就通过能力、交路设置和配线设置做了概括性的规定，因此为体现确定地铁系统规模的重要性，在这次《规范》的修编0过程中，是将运营组织的内容作为独立章节来编制的。

新版GB 50157—2013《地铁设计规范》获国家批准

新修订版GB50157-2013《地铁设计规范》已获国家批准，将于2014年3月1日起实施，现行国家标准《地铁设计规范》2003年版将同时废止。

《地铁设计规范》问与答(一)

国家标准《地铁设计规范》GB50157-2003(以下也简称《规范》)已于2003年8月颁布实施。新版《地铁设计规范》是在分析和总结近十几年国内及国际最新科技成就和建设经验的基础上,对旧规范进行全面修订完成的,内容的广度及深度较旧规范有较大的扩充,同时还引入了一些新的设计理念。为了帮助业内人士准确理解规范的规定,研究和解决有关方面在执行规范中出现的新问题,本刊特开辟此专栏,为参与规范编制的同志和广大规范实践者们提供一个交流平台,以期推进地铁新规范的施行,同时为下一轮修订作准备。在此,我们对那些将规范内容认真推敲提出质疑的广大设计师、工程师们,以及所有关心《地铁设计规范》和《都市快轨交通》杂志的专家、读者表示最诚挚的谢意,欢迎大家致电、来函对本栏目的建设出谋划策,本刊根据需要不定期刊登。

《地铁设计规范》中的故障列车救援理念应该改革

《地铁设计规范》是指导地铁设计工作的技术细则，因此，《地铁设计规范》中的各项条款均应有科学根据，并经过实践检验，证明这些条款是切实可行的。而重新修定颁发的GB50157—2013《地铁设计规范》第4．1．19条第3款规定：一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员载荷的无动力列车运行到下一车站的能力。笔者通过列车牵引仿真计算和运行速度曲线模拟，证明现有的地铁A型车和B型车都达不到该项条款的要求。

《地铁设计规范》问与答(八)

问题18两条单线区间隧道之间为什么要设联络通道,隧道连贯长度不大于600 m的要求是如何确定的? 答:<规范>19.1.22条规定,"两条单线区间隧道之间,当隧道连贯长度大于600m时,应设联络通道,并在通道两端设双向开启的甲级防火门",一是为沟通两单线区间隧道,二是为分隔成两个独立的防火防烟分区,当列车在一侧区间隧道内发生火灾等灾害、事故时,人员可以通过附近的联络通道疏散至相邻的非事故隧道内,再步行或乘坐救援列车疏散到安全地带.由于绝大多数地铁区间不会短于600m,所以实际上规定了两条单线区间的隧道间,一般至少设一处联络通道.

《地铁设计规范》问与答(12)

问题36《规范》第22．2．3条车辆检修修程和周期确定的原则是什么？ 答：车辆检修修程和检修周期的确定，主要取决于车辆的技术条件、工程线路条件和车辆运用、检修水平及经验。《规范》中表22．2．3（见表1）所规定的内容和指标主要是根据建设部1999年发布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）的相关规定，并结合我国北京、上海、广州等城市地铁运营经验制定的。