国标《客车顶部静载试验方法》的说明

国家标准《客车顶部静载试验方法》（以下简称《试验方法》）是根据1986年全国家客车标准工作会议的决定，由交通部重庆公路科研所负责起草的，本标准业已批准发布，编号为GB11381－89。

公路桥梁混凝土预制梁静载试验方法及评定标准研究

随着我国基础设施建设的快速发展,公路桥梁作为交通网络重要组成部分的安全性和可靠性越来越受到广泛关注。装配式混凝土预制梁桥因其具有标准化施工、速度快、工艺成熟、质量易控制等优点,在桥梁建设工程中得到广泛应用。混凝土预制梁是桥梁结构中的关键部件,其质量直接影响桥梁的整体性能。因此,对混凝土预制梁进行静载试验,以验证其力学性能和结构安全性,是保证桥梁质量的重要环节。本研究旨在探讨公路桥梁混凝土预制梁静载试验方法及评定标准,为桥梁混凝土预制梁静载试验提供科学依据和技术指导。

后植筋组合梁锚固法静载荷试验技术研究

以山西首例素混凝土桩后植筋组合梁锚固法静载荷试验为背景,介绍了后植筋组合梁锚固法静载荷试验基本原理、检测工序等,着重阐述了其计算方法和技术要点。对检测方案的设计计算、控制因素和检测结果进行了分析总结,为今后该方法在本地区的应用提供参考,同时也为该检测方法在本地区的推广提供依据。

桥梁静载试验中梁截面挠度的激光测试方法

提出了一种大型桥梁结构截面挠度测量的光学方法。在桥塔架设一个自准直激光器,桥梁的待测截面设置接收屏,利用数码摄像机拍摄接收屏接收到的动静态激光光斑图像。通过标定及图像中心法处理,可以计算出所测截面的挠度。该方法在润扬长江公路大桥的动静载试验的静态挠度测试中作为补充方法在南汊悬索桥的L/8截面得以实际应用,结果表明,激光摄影测试与全站仪测试结果基本一致。

基于静力触探试验指标的静钻根植桩承载力计算方法

静钻根植桩因其兼顾高承载性能和绿色环保的优势而逐步在上海地区得到应用。虽然上海市《地基基础设计标准》(DGJ 08-11—2018)已将植入桩工法纳入到预制桩的推荐施工工法中,但并未提出相关的承载力计算细则,给静钻根植桩设计与应用带来了难度与不确定性。借鉴日本植入桩的承载力计算思路,等效为预制桩直径计算侧阻力,结合上海地区估算桩基承载力的经验,以单桥静力触探比贯入阻力为基本参数,引入侧阻力调整系数和扩大头阻力系数分别计算桩侧阻力和端阻力,提出了一种实用的静钻根植桩竖向承载力计算方法。工程实例计算表明,该承载力计算方法具有一定的可靠性,可为上海地区静钻根植桩设计提供参考。

结构静载试验的计算机监控方法研究

研究了静载、长时间、多测点和多种传感器的结构试验计算机实时监控软件。该软件针对静载结构试验的特点进行编写,保证了试验中多测点、不同类型传感器的信号用一台计算机进行采集;设计了直观的监视界面,用户能及时、准确、有效的在试验过程中监视四个最重要通道的试验进程,根据监视界面获得的滞回曲线控制伪静力试验的加载过程,使复杂的加载过程变得直观、易于操作;设计了人机交互对话,可以在试验的任意时刻暂停,在发现错误时对加载装置调整。以我校力学-结构实验中心进行的焊接钢管混凝土框架节点性能试验为例,验证了该监控软件的先进性和有效性,得到满意的试验数据。

桥梁静动载试验检测方法

概述 桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。一般桥梁荷载试验的目的有以下几点。

钢桁腹-混凝土组合箱梁局部外接节点静载试验及极限承载力计算研究

为了解钢桁腹-混凝土组合箱梁(顶、底板为混凝土结构,腹杆为钢结构)外接节点在水平荷载作用下的受力性能,以某钢桁腹-混凝土组合箱梁桥方案为背景,选取钢腹杆轴力最大节点设计、制作缩尺比为1∶3的钢桁腹-混凝土组合箱梁局部外接节点试件(由混凝土弦杆、方形钢腹杆、节点板组成,原混凝土板简化为混凝土弦杆)并开展静载试验,分析外接节点试件静载试验现象及破坏模式、荷载~位移曲线,以及混凝土弦杆、节点板和钢腹杆的应力分布规律,并基于有效宽度法及撕裂面法与最大强度准则提出外接节点极限承载力计算方法。结果表明:外接节点试件的破坏模式为节点板拉剪断裂失效,极限承载力为设计荷载的5.71倍,承载能力满足要求;混凝土弦杆压应力沿加载方向逐渐减小,沿竖直方向从上往下逐渐增大;节点板应力沿加载方向总体上先增后减,外露节点板是节点受力的关键构件;外接节点极限承载力由节点板和钢腹杆中较弱者控制,采用所提出的计算方法得到的外接节点极限承载力计算值与试验结果相差小于6%。

锚杆静压桩静载试验方法研究

针对锚杆静压桩的施工工艺和施工环境,应用现场施工设备进行改装,形成了锚杆静压桩静载试验装置,并结合某桩基加固工程进行了试验研究,分析了锚杆静压桩静载试验的试验方法及注意事项,以供类似工程参考。

9.8m以上长柱轴向静载试验加载新方法

柱(钢板焊接柱、钢管砼柱、钢砼柱),由于构件尺寸过高,现有长柱试验机无法实现9.8m以上柱轴向加载。随着现代化大型工业厂房净高及跨度的增加,柱子的尺寸也不断增加,而柱的稳定性、强度,刚度这些关键数据的量测量得到可靠数据十分重要,采用一种新的加载方法——预应为索加载,使长柱试验能够正常进行。本文例举一应用实例,来说明此种加载方法。

桁架静载试验的新方法

本文介绍了大型桁架采用“钢索”作为反力装置进行静载试验,解决了桁架试件出平面刚度小,试验中依赖侧向支承的问题。采用这种新的试验方法改变了以往的桁架试件的加载方式,使这类试件的静载试验的整个试验过程得到了简化。

桥式起重机静态刚性及静载试验中永久变形的测量方法

《起重机械监督检验规程》对桥式起重机静态刚性及静载试验中的永久变形做出了明确规定。静态刚性要求采用测拱法或贴标尺法测量其永久变形。但采用测拱法或贴标尺法测量主梁弹性变形或永久变形．工作量比较大。检验所需时间比较长。在实际工作中。笔者总结出一套比较简单的测量方法。

公路预制梁静载试验方法及评定标准研究

公路桥梁设计规范历经多次修订后,现有的桥梁试验规范已不能适应新规范的要求。尤其是对于预制梁结构,在设计预应力富裕度不大的时候,按照现行的试验规范进行静载试验可能会引起梁体开裂,从而引发对结构的施工质量出现误判的情况。依托广东省高速公路设计标准化课题,对公路预制梁的静载试验方法进行了研究,编制了《广东省高速公路设计标准化预应力混凝土预制梁静载弯曲试验方法及评定标准》。本文分析现有公路桥梁静载试验方法的不足。给出的评价指标有相对残余、应力及挠度校验系数、抗裂性或预应力度,并阐述了具体评价标准。

单桩抗压静载极限载荷试验方法与实践

目前基桩抗压承载力主要通过基桩静载试验来确定,为了更好地了解基桩抗压承载力发挥情况,可以采用基桩极限载荷试验。基桩抗压破坏性试验存在较多的不确定性,故在实际工程中应用较少。本文基于某试桩工程,分别针对预制管桩、混凝土灌注桩,概述小吨位、大吨位极限抗压静载试验的方法与关键问题,试验结果可作为本地区桩基础设计依据,试验方法对同类试验有较好的参考意义。

水平承载桩静载试验方法的研究综述

随着基础工程建设的飞速发展及地质灾害处理工作的不断加强,水平承载桩的应用越来越广泛。而伴随着水平承载桩的广泛应用,其检测方法和手段也在不断地研究发展中。不少学者对水平承载桩的作用机理进行研究,发展了多种分析计算方法,而且也积累了水平静载试验的较多数据。通过水平承载桩的静载试验,研究分析水平承载桩的桩—土相互作用及内力计算方法,是解决桩基工程中水平承载问题的一种常用手段。

秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准

秦沈客运专线采用的后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准 ,对确保桥梁质量、正确评价桥梁的抗裂性能起到重要的作用 ,但其中有关梁体受力裂缝判定方面的规定 ,在执行过程中易产生误判 ,静载试验结果评定也不够全面。为此 ,就梁体原始裂缝与受力裂缝的判断问题提出自己的观点 ,用一种新方法来评定静载试验结果。

桥梁静载试验方法研究

桥梁检测是保证桥梁结构安全的重要手段。在所有桥梁检测项目中,静载试验是了解结构特性的重要手段。结合某独塔斜拉桥静载试验的实际案例,介绍了斜拉桥静载试验的重点和方法,具体包括试验对象、工况设置及测试内容,静载试验的应变测点布置、挠度测点布置、主塔位移测点布置、索力测试,以及加载效率。该桥现阶段结构强度和刚度均满足规范要求,相关工程经验为以后该类型桥梁检测中的静载试验提供一些参考。

轨道交通先张法预制U型梁静载试验方法与性能研究

目前我国轨道交通行业尚无关于预制U型梁的相关试验规程。对成批预制的先张法U型梁,需按照一定抽样频率进行静载试验,测试U型梁的力学性能,进行受力性能的评定。提出了一种可适用于多种跨径的预制U型梁静载试验方法。该方法采用反力架进行荷载加载,提出加载弯矩与设计最大弯矩相等、支点剪力与设计最大剪力近似相等的同时加载原则。然后以深圳市城市轨道交通6号线工程先张法预制U型梁为例,进行了试验方案设计,通过合理布置加载点,在保证跨中弯矩加载效率均为1.0的前提下,同时确保支点剪力加载效率在0.81~0.95。为避免道床板横向弯曲受损,加载弯矩超过1.0倍的设计荷载值后,保持道床板加载力不变,继续增加的荷载值通过腹板顶部千斤顶加载。分析试验结果表明该先张法U型梁的试验方法经济合理,为今后先张法预制U型梁的静载试验检测推广使用提供借鉴。