我国初步拟定《我国的燃油经济性标准》

我国政府即将采用更加严格的汽车燃料利用率标准，以控制汽油消费，并确保我国能拥有较为先进的汽车制造技术，现已初步拟定了《我国的燃油经济性标准》。

中国燃油经济性标准的经济研究

本文首先概述了中国乘用车燃油耗限值标准及其经济学涵义,并进行了国际比较,然后讨论了标准涉及的不同利益相关者,接着评价了第一阶段限值标准的政策影响,最后阐述了现阶段存在的一些问题以及主要研究结论。

美国公司平均燃油经济性标准及其对中国的启示

中国汽车保有量快速增加,汽车产业面临着严峻的能源形势。为减少国家对进口石油的依赖性,必须建立有关燃油经济性标准,以大幅提高车辆经济性,节约石油。美国公司平均燃油经济性标准历经近三十年的发展,建立了较为严密的体系,对中国将来政策的制定有一定的借鉴意义。

结合国家标准学习专业知识——以汽车燃油经济性为例

大学学习阶段,结合相关标准进行专业课程的学习值得关注。以汽车类专业《汽车理论》课程中的汽车燃油经济性为例,指出了其内涵的丰富性以及所涉及到的多个国家标准。进而,构建了基于国家标准的汽车燃油经济性教学案例,从燃油经济性指标的内涵、试验工况、测试方法和油耗水平等几个方面进行推进式的解读。这有助于我们加深对专业知识的理解和掌握,同时又让我们对相关国家标准有了更多了解,学习效果良好。

奥巴马签署出台卡车燃油经济性标准条款

美国总统奥巴马在今年5月签署了一项条款，让两个联邦部门一起为美国中重型卡车出台燃油经济性和温室气体排放标准。该标准准备在2014年开始实施。

乘用车燃油经济性标准研究进展:影响机制与政策评估

燃油经济性标准作为交通部门主流的能源效率政策,历经40多年、覆盖全球约80%的汽车市场。政策制定和实施涉及政府、汽车制造商和消费者,影响广泛且复杂。该研究从燃油经济性政策的国别差异和发展趋势入手,系统地梳理了燃油经济性标准对厂商行为和消费者福利的影响,归纳了不同视角下的政策评价研究。综述发现:①燃油经济性标准促进了企业提高汽车能源效率,取得了显著节能效果,基本符合政策制定初衷。但企业也存在调整汽车重量、功率等性能,以及油耗测试作假等投机行为来满足燃油经济性标准,在一定程度上抵消了政策预期节能效果。②燃油经济性标准主要通过两个途径影响消费者福利:一是消费者若未能充分意识到高能效汽车未来的节能效益,提高燃油经济性标准将有助于提高消费者福利;二是当消费者对汽车功率、加速度等性能的偏好强于汽车能效,并且企业采取牺牲这些性能以提高能效时,提高燃油经济性标准反而降低消费者福利。受限于数据可获得性,有关消费者福利影响的研究多集中在发达国家。③燃油经济性标准的总体影响评估涉及因素多(企业、消费者及安全、环境污染等外部性影响)、建模复杂、对数据要求高,因而定量结论还存在较大不确定性。④随着燃油经济性标准不断提高、应用范围不断扩大,未来政策设计需要考虑如何纳入其他燃料类型汽车,减少企业投机行为和其他外部性影响。⑤结合中国燃料消耗量标准的政策评估,今后可考虑从综合成本效益加强对消费者福利,以及传统汽车、新能源汽车和二手车市场的影响研究。

EPA第二阶段标准加强控制卡车排放和燃油经济性

美国环保局（EPA）和美国公路交通安全管理局（NHTSA）联合推出了新一轮中负荷和重负荷车辆标准，将削减碳排放、提高燃料经济性，同时提高能源安全，刺激车辆和燃料生产创新。新法规于2016年8月16日签发，对2021～2027年卡车概念年有效。

美国发布轻负荷车辆2017-2025年CO_2排放标准和燃油经济性标准

2010年4月1日,美国政府颁布了第一个全国性轻负荷车辆燃油能耗和排放新标准,规定到2016年,所有在美生产的轿车和轻型卡车必须达到35.5 mpg平均油耗标准。

美国政坛热议燃油经济性标准（café），希拉里提出新计划

11月4日，民主党总统候选人希拉里-克林顿提出一个汽车燃油经济性目标，在2030年前达到每加仑55英里（百公里油耗4．27L）的燃油效率。这一目标是在2050年前把1990年温室气体的排放水平降低80％，减少2／3的石油进口（每天约1千万桶）。

美国联邦法院重新制定轻卡燃油经济性标准

美国联邦巡回法院陪审团11月15日推翻了政府提出的2008—2011示范年的轻卡燃油经济性标准。

美国推出中、重负荷卡车燃油经济性标准

美国环保局(EPA)和国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)提议推出针对中、重负荷卡车(总重在8500磅以上)和公共汽车减少温室气体排放和提高燃油经济性国家标准。法规包括联合牵引车。

整车燃油经济性强制标准升级引发轮胎五大技术研究新潮流

“欧盟、美国和我国都已经制定了整车燃油经济性强制标准，整车油耗均将被限定在54．5英里每加仑（每百千米约5L）。要达到这一标准，整车必须进一步轻量化。世界轮胎行业因此出现了五大技术热点，即侧重于配方和设计改进的低滚动阻力轮胎和全天候轮胎、可取消备胎的跑气保用轮胎、碳纤维轮辋、事故躲避技术和信息系统。”

美国《纽约时报》 奥巴马公布汽车燃油经济性新标准

美国总统奥巴马于7月29日公布了新的汽车燃油经济性标准,要求在2025年汽车燃油经济性达到每加仑54.5英里(约合每升23.2公里)。如此高的目标,即使汽车制造商能够达标,消费者也未必会买单。实际上,考虑到轿车或者卡车行驶时可能会损失20%的油耗,新标准应接近每加仑43英里(约合每升18.3公里)。这就是被人们所熟知的新"咖啡法案"。

美国考虑放宽燃油经济性标准

美国特朗普政府正在考虑一系列举措，放宽原定的汽车燃油经济性标准。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的分析草案，将采取一系列措施来降低未来的减排目标，其中包括到2026年，达到平均35．7英里／加仑的燃油经济性标准。

改变美国消费者对小型车态度的法规——美国企业平均燃油经济性标准（CAFE）

20世纪70年代，来自底特律的“油老虎”们并未不战而降地迎来消亡。回望这纷繁复杂的时代，底特律三巨头顶住了两次石油危机和日本车向美国的大举进军都对美国汽车工业产生了巨大的冲击一由于石油短缺，在日本车进入美国市场蚕食市场份额的时候，底特律的那些“油老虎”们不得不扎紧裤腰带、开始节食。除此之外，由于CAFE的实施，他们也经历了艰难的转型。

美国交通部宣布修改完毕2011年型车燃油经济性标准

美国交通部近日宣布，为了减少汽油消耗量和废气排放，已经修改了2011年型车汽车燃油经济性标准。

美国制定过渡性2011年燃油经济性标准

目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正加紧制定一项新的过渡性燃油经济性标准。根据美国法律要求，这项标准必须于3月31日前完成并提前通知车企。此项过渡性燃油经济性标准将应用于2011年车型年（model year）。

乘用车燃油经济性标准出台

国家发展与改革委员会工业司副司长陈斌日前在上海透露，一项旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值标准》已由有关部门正式颁布，并将于明年7月1日正式实施。