我国首个中国籍船舶碳排放管理机构成立

3月20日,我国首个中国籍船舶碳排放管理机构——上海海事局船舶能效管理中心成立。中心将有针对性地指导我国航运企业积极采取技术、营运和使用替代燃料等措施降低船舶能耗。

协同创新向未来——访中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理谷克超

在青岛海西湾这片充满活力的土地上,青岛北海造船有限公司,以其深厚的历史底蕴和雄厚的工业实力,成为中国船舶工业的一颗璀璨明珠。自19世纪末创立以来,北海造船从最初的小型修船所,逐步发展成为一个占地面积达420万平方米、拥有6.2公里码头线和多座现代化船坞的大型船舶海工造修企业。公司业务广泛,尤其在大型船舶建造领域表现卓越,积极实施“散货船+”战略,推动产品多样化,增强市场竞争力。

上海船舶研究设计院建院60周年为中国船舶工业巨轮驶在世界前列贡献更多船院智慧和方案——建院60周年寄语

1964年6月22日,上海船舶研究设计院乘我国交通水运事业发展之势诞生。2024年,我们喜迎船院建院60周年。60年来,历经几代职工的不懈解奋斗,船院从微不足道的小单位发展成为了行业举足轻重的领跑者:职工从建院时68人发展到650多人;场地由租借的黄浦江畔两层破旧局促小楼到张江高科技园区两栋漂亮宽大楼;船舶设计数量从每年数艘中小型船舶到百余艘大中型船舶;船型从中低端常规船舶到包含高附加值船舶的几乎所有船型和海工装备;业务从单一船舶设计到涵盖设计与船舶绿色节能、智能产品等多元化产业同步推进……。

“中国洋山港”籍国际船舶登记税收政策研究

为了吸引船舶入籍“中国洋山港”,促进上海国际航运中心建设,针对现行“中国洋山港”籍国际船舶登记税收政策存在的实施期限较短、限制条件较多、配套措施不完善等问题,提出“中国洋山港”籍国际船舶登记税收制度改革建议:第一,继续完善中资国际运输船舶特案免税登记政策;第二,境内建造的国际运输船舶及其配件、维修服务增值税退税;第三,船员工资个人所得税全额退税;第四,以船舶吨位税取代企业所得税。

走中国式创新的造船强国之路——访中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆

2023年,中国造船业三大指标实现全面增长,市场份额继续领跑全球。根据中国船舶工业行业协会(中国船协)1月发布的数据,2023年全年,中国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;手持订单量13939万载重吨,同比增长32.0%,三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%。

和中国船舶乘风破浪

2024年7月11日是第20个中国航海日。人类航海运输、在海洋中进行科学考察……在海洋的一切活动都离不开船舶。从一叶扁舟到郑和下西洋的福船,再到现代智能船舶,甚至在各个领域发挥重要作用的船只重器,中国的造船技术越来越先进,船舶实力不断增强。

中国船舶集团首届“逐梦深蓝”科技创新大赛决赛暨颁奖活动成功举行

6月28日,在全国上下学习贯彻习近平总书记全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会重要讲话精神热潮下,中国船舶集团有限公司主办的首届“逐梦深蓝”科技创新大赛决赛暨颁奖活动在承载中国船舶工业百年创新基因的中国船舶馆成功举行。中国船舶集团有限公司党组成员、总会计师贾海英出席活动,党组成员、副总经理盛纪纲出席活动并致辞。

中国船级社(CCS)发布《船舶智能能效管理检验指南》(2024)

近日,中国船级社(CCS)发布《船舶智能能效管理检验指南》(2024)(简称《指南》)。CCS表示,为持续改善智能船舶规范标准的先进性、准确性、可操作性,中国船级社开展了智能船舶新技术及规范标准研究。在充分考虑智能能效管理技术应用需求、业界反馈、智能规范应用经验的基础上,结合CCS《智能船舶规范》最新修订,完成了《指南》的编制。

《中国船舶工业(二)》相关地探索

《中国船舶工业(二)》特种邮票全套4枚,票图名称分别为:航空母舰--山东舰、055驱逐舰、中国首制大型邮轮、全球首款23000TEU双燃料动力集装箱船。

中国船级社(CCS)发布《智能船舶规范》(2024)

近日,中国船级社(CCS)发布了《智能船舶规范》(2024)(简称《规范》)。为适应智能船舶发展、新产品研发、智能技术推广等方面的需求,持续改善智能船舶规范标准的先进性、准确性、可操作性,CCS开展了智能船舶新技术及规范标准研究。在充分考虑业界需求、技术发展、规范应用反馈的基础上,结合CCS最新科研成果,完成了《规范》的编制。

中国代表团圆满完成IMO船舶系统与设备分委会第10次会议参会任务

3月4日,国际海事组织(IMO)船舶系统与设备(SSE)分委会第10次会议以线上线下相结合的方式召开,会议由Mr.U.Şentürk先生(土耳其)担任主席并主持。中国驻英国大使馆海事组、交通运输部海事局、广东海事局、上海海事局和中国船级社组成中国代表团参加会议,其他相关单位在线上参会。

萧劲光大将对新中国船舶工业的贡献

他对新中国船舶工业的发展居功至伟,是新中国船舶工业的奠基人、开拓者和卓越的领导者、组织者之一。萧劲光大将的一生充满传奇色彩。他不但是人民海军的主要创建者,同时他对新中国船舶工业的发展居功至伟,是新中国船舶工业的奠基人、开拓者和卓越的领导者、组织者之一。他不但为新中国船舶工业发展打下了坚实的基础,也为我们留下了宝贵的精神财富,激励我们为建设海洋强国、造船强国,为建设世界一流海军奋发图强、努力奋斗。

中国船舶机舱火灾研究现状

分析了船舶机舱失火的原因和机舱火灾的特点 ,对我国船舶机舱火灾的研究现状进行了综述 ,对机舱火灾的研究前景进行了展望 ,提出了机舱火灾基础研究和应用研究面临的主要课题 ,表达了船舶机舱火灾研究的重要意义。

入世后中国船舶工业发展环境分析与发展思路建议

从国际竞争态势、主要外国竞争对手、世界造船需求、国内竞争状况、国内政策环境、国内市场趋势等六方面入世后中国船舶工业发展的国际环境和国内环境进行了分析。阐述了中国船舶工业作更大发展所具备的有利条件 ,并预测了中国船舶工业长远发展目标。提出了实现中国船舶工业快速稳定发展应采取的六项措施。

中国近周边海域船舶排放清单及排放特征研究

为分析我国沿海船舶大气污染物排放特征,本研究以船舶自动识别系统数据为基础,收集整理国内外船舶静态数据、排放参数,结合船舶实际航行资料,采用动力法估算了中国近周边海域2014年的船舶排放清单,并分析了靠港、锚泊、港内机动、低速、巡航5个船舶状态下的排放特征,按不同海区对排放进行了统计,并给出了我国三个排放控制区的船舶大气污染物排放情况。结果表明,中国近周边海域范围内由于船舶活动一年产生的硫氧化物、氮氧化物、PM10分别约为87.98万吨、137.84万吨、11.73万吨。排放源分析表明,在船舶的主机、辅机和锅炉3种排放源中,主机是主要排放源,且在航行状态上低速巡航状态排放最大。船舶排放污染物的空间分析表明,90%的船舶排放发生在海岸线至领海基线外96海里范围内,即距离陆地200公里的海域内。

韩日船舶工业发展战略及其对中国造船工业的启示

中国造船工业要后来居上,可以学生借鉴韩日船舶工业的发展战略,结合自身的现状,采取政府扶植、技术创新、强化配套、转换造船模式等促进中国船舶工业可持续发展的战略措施,以提高中国造船工业的竞争力。

关于新世纪中国船舶工业发展战略的思考

一、改革开放以来中国船舶工业的发展概况 船舶工业是集劳动、资金、技术三密集于一体的综合性加工装配工业。改革开放二十多年来,中国船舶工业通过改革的新思路、发展的新举措、开放的新形象,得到了长足的发展,现已基本上形成一个包括开发设计、建造总装、设备配套、修理服务在内的比较完整的产业体系,船舶生产能力和产量迅速增长,造船技术不断提高,船舶出口在国际航界业已建立起良好的信誉并在价格上保持了较强的国际竞争力。

基于产业融合自主创新和协同创新新模式研究——以中国船舶制造业为例

我国传统产能过剩已经成为我国经济发展主要障碍。我国船舶制造业作为技术密集型和劳动密集型产业,一直以来以较低的成本和劳动力资源为主要优势,在面对日趋激烈的国际竞争环境和不同产业间的联系日益密切,传统的船舶制造业必须通过全球产融结合、转型升级,开创自主创新和协同创新的新模式。基于船舶制造业的创新现状,从构建自主创新和协同创新两个新模式的角度,分别分析研究产业创新模式,并提出具体对策。

江南造船厂与跨世纪发展的中国船舶工业——热烈庆贺江南造船厂创立140周年

文章回顾了江南造船厂的历史和对中国船舶工业做出的重要贡献;叙述了改革开放以来我国船舶工业的深刻变化;提出了要抓住机遇、做大做强中国船舶工业必须做好的几项工作。

中国液化天然气船舶制造业跨入国际行列的前景分析

为了解决天然气资源利用问题,我国在广东、福建等沿海地区开始布局液化天然气(LNG)接受站,从国外输入LNG。LNG从输出地到输入地需要通过LNG船运输。为了解决LNG的运输需求,需要生产运输LNG的LNG船。中国已在上海市建造14.7万m3的LNG船舶,并积极开展新一代大型LNG船舶的研发工作。根据我国LNG船舶的建造与发展,已与国际LNG船舶市场接执,今后将在国际LNG船市场占有重要地位。