模拟火车2010：工程师版

模拟游戏尽管已经走向没落，但事实上这类游戏别有一番乐趣。“模拟火车”系列算得上是坚守阵营的精英了。最新的2010版进一步降低了游戏的门槛，控制界面也变得更加友好，你可以方便的按照自己的设想来构建你的铁路系统。

火车车轮热成形金属流动规律数值模拟

借助商业有限元软件MSC/Superform,数值模拟了火车车轮锻压热成形过程。利用节点跟踪功能研究金属质点流动规律。研究结果表明,轮坯金属质点对应于钢坯中原始位置,轮坯压制辐板内外侧面金属来自钢坯上下端角部,钢坯柱形外侧面金属呈环状流向轮坯轮辋周边,轮坯辐板和轮辋心部金属来自钢坯径向正中部位,钢坯径向内环区域金属形成轮坯轮毂心部,钢坯轴心区域金属形成轮坯冲块。数值模拟结果与物理模拟相吻合。

火车车轮制造优化新工艺数值模拟

开发出二维非稳态刚粘塑性有限元计算软件ＲＶＰＦＥＭ，分析了火车车轮锻造中预锻和终锻两个工步的成形过程，给出各主要变形场量的分布。并实现成形过程数值模拟的屏幕动态显示。在搞清车轮成形过程金属流动规律的基础上，优选工艺参数和模具结构，研究出火车车轮成形的最佳工艺流程。

火车轮预成形压缩比数值模拟

应用MARC/autoforge商用有限元软件,对火车车轮预成形过程进行了热力耦合模拟,研究了车轮成形过程的应变分布。通过圆柱体自由镦粗,得到应变与压缩比的关系,应用拟合公式求出车轮断面的压缩比分布。

火车车轮卧式轧制热力耦合有限元模拟分析

车轮轧制是采用压轧工艺生产整体车轮的一个重要工步。目前,车轮成形工艺的研究主要集中在预成形及辐板弯曲等工步,对于轧制工艺研究相对较少。该文结合车轮卧式轧制原理及特点,在有限元分析软件ABAQUS中建立了车轮七辊卧式轧制的三维热力耦合有限元分析模型。根据有限元模拟结果,探讨了车轮轧制过程中,轮坯表面金属流动规律,轮坯应力、应变及温度的分布和变化规律,以及轧制力能参数的大小及变化。研究结果为车轮卧式轧制的有限元模拟分析和生产实践提供了一定的参考。

火车车轮压痕工艺数值模拟

用商业有限元软件MARC/Autoforge对火车车轮预成形工步进行了弹塑性有限元热力耦合数值模拟,研究了压痕定尺对车轮成形的影响,进一步证实了成形坯在变形过程中存在分流面的理论。

火车车轮镦粗工艺理论分析及数值模拟

火车车轮镦粗工艺对火车车轮成形后续工艺影响很大。在对车轮镦粗工步进行理论分析的基础上采用有限元软件DEFORM对镦粗及预成形工步进行了有限元模拟。研究了镦粗工艺对后续预成形工步的影响,为车轮成形工艺设计提供了理论依据。

火车车轮成形工艺研究及有限元模拟

介绍了火车车轮的成形工艺。采用有限元模拟了车轮成形工艺的镦粗和预成形工步 ,得出变形过程中材料的流动规律、工件内部的应变场和温度场等信息。通过多次模拟镦粗压下量对预成形的影响 ,确定了最佳的镦粗压下量。

寒地特等火车站候车室形体尺寸能耗模拟

目的以低能耗建筑设计为目的,对寒地特等火车站候车室形体尺寸及能耗状况展开模拟研究,以实现降低建筑能耗的可持续目标.方法基于数字技术同建筑设计的协同,利用基于Rhino非线性建模平台的Grasshopper参数化设计模组建立试验模型,并利用Grasshopper的插件Honeybee调用EnergyPlus能耗分析软件,通过模拟试验对影响候车室能耗的平面尺寸、长宽比、高度等形体尺寸因素的作用机制展开研究.结果不同影响因素对候车室单位空间能耗影响作用不同;高度对能耗的影响幅度最大,在设计过程中应首先考虑;当候车室平面面积相同,平面长宽比为3∶2时,单位能耗最低;当候车室平面长宽比相同,平面面积为6 000 m2时,单位能耗最低;当候车室平面面积相同,平面长宽比越大,能耗受建筑高度的影响越大.结论通过模拟试验得出了各影响因素同单位建筑能耗间的多元线性回归方程式,可以帮助建筑师们在设计初期计算建筑能耗,从而指导火车站候车室的建筑节能设计.

火车装料尘源控制用通风气流的模拟研究

利用数值模拟方法研究了单侧吸、双侧吸通风气流组织方式对干熄焦筛焦楼火车装焦的尘源控制效果,得到了两种方式下尘源捕集效率与排风罩设计参数之间的函数关系式,并通过对比发现单侧吸方式比双侧吸所需的排风量小,更节能。

2010年会计师《中级会计实务》模拟测试题

一、单项选择题：（下列每小题备选答案中，只有一个是符合题意的正确答案。请将选定的答案，按答题卡要求，用2B铅笔填涂答题卡中相应的信息点。本类题共15分，每小题1分，多选、不选、错选均不得分。）

高级会计师全国统一考试2010年《高级会计实务》模拟试题

案例分析题一 某市卫生局所属的甲医院是大型医院，为独立核算的国有事业单位，尚未实行国库集中支付制度。在2008年上级有关部门进行的工作检查中发现以下情况：

模拟计算在南京南火车站主站房空调设计中的应用

采用DeST软件对南京南站主站房建筑全年逐时冷热负荷进行模拟,分析了建筑能耗随围护结构各种热工参数的变化规律,对围护结构进行了优化设计。利用多区域网络模型和DeST能耗模拟相结合的分析方法,计算了无组织渗透风量,并进行了实地测试。对通风系统进行了模拟分析,确定了自然通风优化方案。简要介绍了候车大厅空调系统的分区设置。

数值模拟技术在火车轮热成形工艺设计中的应用

通过采用体积成形有限元模拟软件DEFORM-3D对火车轮热成形的镦粗、预成形、压弯工艺进行有限元数值模拟与分析,阐述了DEFORM-3D数值模拟技术在火车轮热成形工艺设计中对确定最佳镦粗高度、轮坯轧制变形量、选用合理镦粗模具、预测压弯成形变形最大部位、分析车轮缺陷与坯料缺陷之间的关系等方面的有效应用。这对车轮热成形工艺的合理设计、提升车轮成形质量控制水平、提高生产效率、减低生产成本都具有重要的意义。

大型火车客运站地下车库通风方案模拟分析

以重庆某火车站地下车库为例,应用PHOENICS软件对车库的通风系统进行数值模拟,并针对初步设计方案的不足提出了改进措施。模拟结果表明:该火车站地下车库的通风换气次数宜为10次/h;相较于传统地下车库中所应用的集中式送风口形式,采用均匀布置的送风口方式可以有效改善火车站地下出租车库内的通风环境。

武汉火车站中央站房钢结构施工过程模拟分析

结合武汉火车站大跨度空间双曲网壳结构,模拟了考虑几何非线性效应和时变效应影响的施工内力分析过程,并研究了施工阶段大跨度空间网壳结构的施工荷载、材料特性和边界条件等因素对其施工过程内力的影响。通过对武汉火车站钢结构分阶段施工和分区域卸载的全过程进行模拟计算,并与整体卸载进行比较和施工的全过程监测,验证了武汉火车站钢结构工程分区域卸载施工方案的可行性和优越性。

某火车站自然通风模拟研究

采用CFD软件对某大型火车站自然通风环境进行了数值模拟,通过对模拟结果的分析研究,对火车站的自然通风方案提出改进措施。为相关系统的设计提供了参考。

基于FDS的火车站火灾烟气流动模拟分析

以某火车站高架候车厅的消防系统改造工程为例,利用FDS软件模拟了火灾时烟气的运动,分别对候车厅,中央通道和南、北侧走道区域共4个火灾场景进行了模拟计算,对人员所处清晰高度内烟气的温度、CO浓度和能见度等参数的变化规律进行了计算分析和对比,并对人员疏散安全性进行了评价。

武汉火车站三跨刚构拱桥分段浇筑模拟分析

根据武汉火车站三跨刚构拱桥机械设备、交通运输布置难,单桥体量大,桥梁结构复杂、混凝土浇捣困难等特点,采用全桥分五段浇筑、整体张拉、实现流水作业的措施。并建立实体模型,利用有限元计算软件模拟实际施工环境,得出各工况下最大主拉应力,并与钢筋混凝土拉应力容许值比较,结果表明,各工况均满足强度要求。为防止裂缝产生,给出一系列预防措施,如设置预抬量、控制浇筑时间、预留通风孔等。