民用机场飞行区安全风险识别及作用机制

为探究民用机场飞行区安全风险关键诱因,首先采集飞行区安全风险相关数据,运用扎根理论通过开放式编码、主轴编码、选择性编码和饱和度检验识别飞行区安全风险因素;然后依据范畴间的关系提出风险因素交互作用假设模型;最后运用结构方程模型(SEM)验证假设模型。研究表明:飞行区安全风险因素包括人员风险、管理风险、环境风险、机械设备设施风险等4个核心范畴和31个主范畴,对飞行区安全风险影响最大的核心范畴为人员风险,对人员风险影响最大的主范畴为管理能力;4个核心范畴存在相互影响关系,人员风险对管理风险有显著的正向影响,同时人员风险和管理风险对机械设备设施风险、环境风险有显著正向影响。

民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术分析

机场作为飞机起降的重要场所,同时也是航空行业中非常重要的组成部分,因此对机场的安全性具有较高的要求。目前机场飞行区多以水泥混凝土道面为主,因此需要控制机场飞行区水泥混凝土道面施工质量,这不仅关系到飞机起降时的平稳性,而且还直接关系到飞机起降的安全,因此需要利用先进的施工技术,确保机场飞行区水泥混凝土道面的施工质量,确保飞行区水泥混凝土道面的使用性和良好的外观。文中分析了民用机场飞行区水泥混凝土道面工程施工要求与特点,并进一步对新道面施工技术的实际应用进行了具体阐述。

民用机场飞行区改扩建工程不停航施工组织与安全管理

进入21世纪后,我国的民航事业得到了迅速的发展,飞机成为现代生活中重要的通行工具,同时民航机场的新建、改扩建等工程项目也逐渐发展起来。通常,民航机场改扩建工程项目需要在不影响机场正常运行的情况下开展施工,因此对工程项目的质量、安全、进度以及成本的管理都非常严格,特别是施工组织与安全管理,十分重要。机场飞行区一旦发生异常现象就会诱发安全事故,从而产生巨大的经济损失和负面的社会效益,因此在开展该工程项目的时候一定要加强安全管理。文章阐述了不停航的施工特点,提出了民用机场飞行区改扩建工程安全管理的有效对策,以确保民用机场在改扩建过程中可以安全、正常的运行。

民用机场飞行区改扩建工程不停航施工组织与安全管理

我国社会经济及科技水平的迅速发展推动了我国交通运输行业的进一步前进,当前时代下,随着人们的生活质量水平的提升,对于航空运输的需求量也越来越高。为了进一步满足人们的多元化需求,要注重对各个机场的相关工作的健全,才能更好地保障人们的出行安全。基于此,论文简要分析了民用机场飞行区改扩建工程不停航施工组织与安全管理工作。

民用机场飞行区视频监控系统设计

此文详细论述民用机场飞行区视频监控系统的设计方案,结合机场的实际使用需求,举例说明如何对云台、镜头、摄像机进行参数计算与选型,如何搭建完整的视频监控系统。

新疆喀纳斯民用机场飞行区运行调研报告及处理办法

新疆喀纳斯民用机场始建于2006年5月，2007年8月竣工投产。该机场的通航极大的改善了当地落后的交通条件，有力的促进了喀纳斯旅游业的发展，是该地区目前对外联系的一个重要空中通道。

民用机场飞行区改扩建工程不停航施工组织与安全管理

21 世纪以来,人们穿梭于各大城市 , 地区、国家之间的主要交通工具就要属飞机了。但随着近几年的民用航空需求量的逐渐增大,很多民用机场飞行区的改扩建都要求不能停航。这个时候就需要现场的指挥管理人员能够合理化地组织调动参与施工的人员、机器、车辆、或者提前设计出备用方案,才能真正保证施工的安全性。

大中型机场飞行区规划要点浅析

近年来,随着民航运输业的快速发展,民用机场越来越大型化和枢纽化,跑道和滑行道作为机场飞行区的重要组成部分,其布局方案将对机场的运行效率起到关键影响与作用。本文总结归纳了国内外各类技术标准对飞行区中跑道、滑行道及站坪布局的技术要求,并对我国大中型机场的飞行区的布局规划的要点进行分析,旨在为我国民用机场的规划提供一定的参考。

民用机场不停航施工人员车辆安全管理

民航不停航施工对施工的管理要求高于一般标准,在飞行区施工中其中对施工中人员、车辆的管理是飞行区安全施工的基础,直接关系到改扩建是否能正常运行;本文以伊宁机场改扩建不停航施工为研究背景,重点对飞行区施工人员及车辆的管理进行分析,以提升不停航施工人员车辆的管理能力。

交通运输部关于修改《民用机场运行安全管理规定》的决定

中华人民共和国交通运输部令2018年第33号《交通运输部关于修改<民用机场运行安全管理规定>的决定》已于2018年11月9日经第18次部务会议通过,现予公布,自2019年1月1日起施行。部长李小鹏2018年11月16日交通运输部决定对《民用机场运行安全管理规定》(民航总局令第191号)作如下修改:一、将规章名称修改为'运输机场运行安全管理规定'。

德特威勒助力新疆且末民用机场

新疆且末民用机场迁建工程项目总投资5.81亿元,飞行区等级指标为4C,新建1条长2 800 m、宽45 m的跑道和1条长211 m、宽18 m的垂直联络道及3个机位的站坪。日前,新疆且末新机场在综合布线系统方面选择了德特威勒产品,包括Cat.6模块、双绞线、跳线、面板、配线架、万兆多模光缆、光纤配线架、光纤面板、光铜混合型配线架以及单模零水峰光缆等,为且末新机场投入使用后的顺利运营保驾护航。

莎车：民用机场项目完成可研评审

据悉，新疆莎车县民用机场项目已完成可研评审。项目批复规模为：机场飞行区等级为4C，新建跑道3000米×45米，航站楼面积3000平方米，站坪机位4个（4C），配套建设通信、导航、气象、供电、供水、供油、消防救援等辅助设施。

仁怀民用机场获审批立项

2012年12月19日，国务院总理办公会审定通过，同意新建贵州仁怀民用机场。此前，仁怀民用机场建设项目列入“国发2号文件”及《“十二五”综合交通运输体系规划》。按照规划，仁怀民用机场飞行区等级为4C级机场，

国务院、中央军委关于同意迁建南充民用机场的批复

国函[1993]10号四川省人民政府:你省《关于申请批准南充民用机场迁建工程立项的请示》(川府发[1992]121号)及《关于南充民用机场迁建场址的补充报告》(川府函[1992]1279号)收悉。现批复如下:

国务院、中央军委关于同意新建三明沙县民用机场的批复

福建省人民政府: 你省《关于报送三明沙县民用机场项目建议书的请示》(闽政[1993]综159号)收悉。现批复如下: 一、同意新建三明沙县民用机场,机场场址确定在三明市沙县虬江乡凤凰山附近。二、机场建设规樽:飞行区抟4C级标准设计,航站区按满足二○○五年旅客吞吐量要求设计。工程所需资金全部由地方自筹解决,具体在可行性研究阶段审定。

A380对机场飞行区规划设计的影响

根据国际民航组织、中国民航和美国联邦航空局规范以及A380特性,详细分析了A380飞机对机场飞行区规划设计的影响。根据分析,目前适于B747-400运行,飞行区等级为4E的机场,如运行A380,则跑道长度无需增加,但跑道、滑行道及其道肩宽度,跑道与滑行道间距,平行滑行道之间间距和机位尺寸等均需增加。A380对机场净空障碍物限制面影响不大。机场救援与消防保障等级将比运行B747提高一级。

民用机场飞行区技术标准若干问题探讨应用

目前，我国民航执行的飞行区技术标准基本参照国际民航组织标准，如何根据实际情况使用这些标准、这些标准是否全面，需要我们在机场工程建设实践中进一步验证。本文根据笔者的机场设计经验，对民用机场飞行区技术标准若干问题提出了探讨。

南阳机场新飞行区启用

本刊讯9月11日零时,南阳机场新飞行区正式投入使用。新飞行区于2010年10月正式开工建设,经过1年10个月的紧张施工、材料收集、文件整理,南阳机场通过了飞行校验、建成试飞、扩建验收等审核工作,于9月10日成功取得了民用机场使用许可证,明确南阳机场飞行区指标为4D等级,机场跑道由原来的2300米延长到2800米,客运停机坪也由原来的4个增加到10个,新增防吹坪、除冰坪、快速脱离道、跑道端的联络道及中间联络道和平行滑行道全部投用。

关于<<民用航空运输机场飞行区技术标准>>MHJI-85中升降带的探讨及应用

文章结合机场工程的实践，论述了《民用航空运输机场飞行区技术标准》ＭＨＪＩ－８５中升降带的平整区和非平整区的控方及填方的处理，使得既达到保证升降带能满足飞行区的标准，又节约投资的目的。对于机场建设具有较高的经济价值。

四川某民用支线机场给排水及消防设计

文章以四川某民用支线机场为实例,对机场给排水系统的水量计算、给排水方案、设备选型、管网设计等进行介绍,并针对机场飞行区消防设计的特殊性展开详细阐述,着重介绍机场消防系统设计,为同类机场设计提供参考。