制定《江苏省高速公路条例》需关注的几个问题

高速公路管理应做到有法可依,本文就正在制定的《江苏省高速公路条例》提出几个需关注的问题,即明确法律关系主体及其职责,高速公路建设应符合环境保护要求,授权路政管理机构依法实施路政管理等。

江苏省高速公路改扩建工程前期研究设计工作实践

分析了江苏省高速公路改扩建的历程,阐述了新形势下改扩建理念的演变,深入探讨了高速公路改扩建中的关键技术问题和解决方案,如改扩建时机、提速扩建、改扩建交通组织、智慧高速公路的建设经验,以及长寿命路面的推广应用等。

基于工程解构分析的高速公路节约用地评价——以江苏省7条高速公路为例

研究目的:运用工程解构思想,结合已出台的公路用地定额标准,构建高速公路节约用地评价体系,并以江苏省典型高速公路为案例,进行高速公路节约用地评价,综合分析当前江苏省高速公路的节约用地水平。研究方法:对比分析法,统计数据分析法。研究结果:江苏省高速公路总体用地水平处于相对节约状态,但各工程组成部分的节约状态存在较大差异。研究结论:江苏省高速公路节约用地存在较大的提升空间,应适时加强用地审核和控制,从用地申请开始,从工程设计入手,在满足工程设计要求的基础上,促进实现节约用地。

基于高速公路流的江苏省交通网络地域分异及影响因素

基于江苏省高速公路交通流量数据,构建高速公路全年流量模型,利用社会网络分析方法探究各县域的中心性与凝聚子群,结合地理探测器方法从江苏省整体以及苏南、苏中、苏北不同地域范围进行影响因素分析。结果表明:1)从总体上看,全年总流出量和流入量空间分布呈现由苏南向苏北递减的趋势;外出率较高地区分布于苏南—苏中—苏北地区的交界处、全省的边界地区以及苏南地区镇江市和常州市的交界地区;2)以苏州、南京、无锡为核心的苏南地区对全省有较强的交通集聚辐射效应,凝聚子群显示江苏省高速公路网络整体上呈现出“4组团、8片区”的特征;3)探测因子结果显示在省域范围内经济水平、产业结构、汽车保有量、人口规模、基础设施、居民购买力对高速公路流量的影响都较为显著,基于不同区域范围的因子决定力存在差异。

基于系统动力学的高速公路用地影响因素分析——以江苏省为例

为探索高速公路用地影响因素,促进土地节约集约利用,本文根据系统动力学原理,建立了区域经济发展、土地供需、用地解析和综合运输四个子系统,以此为基础构建了高速公路用地系统分析模型,并对江苏省高速公路发展和用地态势进行了仿真试验。研究结果表明:区域政策影响因素和单位里程造价因素的改变,对区域高速公路通车里程和用地规模同时起制约作用;高速公路用地闲置率和用地理论值的改变仅对区域高速公路用地规模起制约作用。

江苏省高速公路建设与建筑节能设计研究

介绍了江苏省高速公路建筑节能设计的要求和方法,阐述了江苏省高速公路服务区、收费站及管理中心建筑节能设计的特点。

江苏省地方标准《江苏省高速公路养护工程施工安全技术规程》综述

针对目前我国高速公路养护工程施工安全中存在的诸多问题,江苏省结合该省高速公路的具体情况制定了《江苏省高速公路养护工程施工安全技术规程》地方标准,其于2009年4月通过专家审查,并完成了报批。该规程的颁布和实施,对于规范江苏省高速公路养护工程施工安全作业,提高全省高速公路运输效率和服务水平,将发挥积极的促进作用。

江苏省典型高速公路强风和强横风时空分布特征

强风特别是强横风是影响高速公路汽车安全行驶的重大交通气象灾害之一。为提高交通气象中强横风天气的预报准确率,利用江苏省典型高速公路2012~2015年交通自动天气监测系统观测数据,分析了江苏省沪宁、宿淮盐、沿海和京沪高速公路强风和强横风的时空分布特征,探讨了地理环境等因素对强风和强横风发生的影响,在此基础上,对江苏省典型高速公路的风压进行分级,揭示风压的空间分布特征。研究表明:1)强横风的日变化和季节变化规律与强风相似,一天中两者出现频率最高的时间段为12~14时;一年中7月份频率最高。2)各站点强风和强横风发生日数频率一致,均呈现沿海高速公路发生日数较高的站点最多、范围最大,宿淮盐高速公路最少、范围最小的特点。强风盛行风向与强横风盛行风向基本一致,4条高速公路整体上,偏北风频率最高,偏北向强风和横风的频率高于偏南向强风和横风,偏东向强风和横风的频率高于偏西向强风和横风。频率最高的极大风风向为22.5°,最大风风向为0°,即正北。3)除宿淮盐高速公路2012年秋季月份外,月极端风速均超过10 m/s,最大值达到22.6 m/s。4)综合考虑风向、风速等变化因素,将风压分为10级。其中风压达到黄色预警以上发生频率最高的路段为沿海高速公路的北段。5)地理环境对各高速公路不同路段强风、强横风和风压等级均有不同程度的影响,其中地形起伏、水系分布、距海远近对其影响较大。

向左走?向右走?——江苏高速公路过站拥堵“免费”通行初探

江苏省十届人大常委会第二十八次会议审议通过的《江苏省高速公路条例》（修改稿）在全国率先规定：江苏省内高速公路收费站必须开足收费道口，保障车辆正常通行，因未开足收费道口而造成平均10辆以上车辆等待交费或者开足道口后，待交费车辆排队超过200米，收费站要免费放行，待交费车辆也有权拒绝交费。

江苏省高速公路的客流空间格局与网络组团结构--基于联网收费大数据分析

依据江苏省2011年、2014年和2017年高速公路联网收费大数据,选择客车通行数据,通过构建O-D流网络和县域联系网络,揭示了客流空间格局和网络组团结构特征。研究发现,客流的空间分布呈现以市辖区收费站、省界收费站及跨江大桥收费站为高值区域的特征,整体上苏南和苏北差异显著;O-D流网络具有明显的无标度特征,组团结构表现为沿高速公路线路分布的特征;县域联系网络节点的位序-规模呈现首位分布态势,网络可以划分为8个组团,区域中心城市为核心的组团结构特征明显。基于联网收费大数据从流动性视角挖掘公路交通的客流特征与空间结构,可为动态化、精细化和定量化分析交通网络提供新的研究视角和方法工具,为有效揭示公路客流的时空规律、优化公路交通与相关设施空间布局提供科学依据。

江苏省高速公路服务区考察调研报告

介绍了江苏省高速公路服务区的建设特点、管理模式，并对山东省高速公路服务区提出了进一步改进措施及建议。

江苏省高速公路站区光伏能源综合利用研究

基于江苏省高速公路沿线服务区、收费站、办公楼屋面面积以及服务区停车场面积统计数据,估算了可利用屋面面积和进行光伏车棚改造的服务区停车场面积。测算了光伏屋面、光伏车棚的装机规模和发电量,结合高速公路用电情况分析了运行方式。经测算:江苏省高速公路服务区和收费站屋面可安装光伏发电总装机容量为32 MW,首年发电量为3200万kWh,全省高速公路光伏屋面25年发电总量约7.3亿kWh;江苏省高速公路光伏车棚可安装光伏发电装机容量约11 MW,25年发电总量约2.5亿kWh;高速公路站区光伏系统所发电量均小于其昼间用电量,站区光伏发电能够以“自发自用”的模式运行。

江苏省高速公路声屏障存在的问题及对策研究

为提升江苏省高速公路声屏障的声学性能以及寿命,对江苏省高速公路沿线250 km已建声屏障进行全面调研,对声屏障现状特征进行分析,并对已建声屏障存在的问题进行分类总结,根据其发生概率以及影响程度进行重要性分级,从日常养护、结构养护、中期大修以及拆除重建4个方面提出针对性的解决对策。

领跑ETC——江苏省高速公路ETC建设与发展专题报道

2013年9月15日,江苏省高速公路ETC用户突破100万,成为国内第三个ETC用户过百万的省份。由此追溯到2008年12月31日,江苏和上海在全国率先实现跨省市联网不停车收费。继苏沪联网后,2009年11月28日,安徽省入网;此后,江西、福建、浙江陆续并网,实现了＂五省一市＂ETC联网运营,长三角成为全国最大的跨省市联网ETC试点区域。在这些闪光的时间节点上,江苏无疑是最靓丽的一个身影。

江苏省高速公路交通安全设施设置方式及改善措施

"十二五"以来,交通运输部有关领导及相关部门高度重视高速公路交通安全问题,多次强调确保安全的必要性。在此背景下,首先结合江苏省交通厅统计的资料,分类分析了江苏省高速公路交通事故的特征与产生原因,随后详细介绍了目前常用的高速公路交通安全设施,最后结合宿新高速公路,探讨了一些实用的安全设施改善措施。研究成果能很好地提高宿新高速公路交通运输的安全性,同时也能为相关的工程提供参考。

江苏规划高速公路网生态环境影响研究

以RS和G IS为基础,运用遥感信息提取、编制自然保护专题系列图、系列图与规划高速公路网叠加、缓冲分析、统计分析等方法,对江苏省规划高速公路网生态环境影响进行分析。规划的5纵9横6联线路中的9条,对127个不同类型保护区中的9个有影响。11个过江通道中的5个对沿江饮用水源保护地有影响。规划高速公路占用的土地中76.74%是基本农田。跨越太湖的沪宁复线将加重梅梁湾、五里湖的水质富营养化。针对上述问题,从保护生态环境的角度提出6大对策:避绕生态保护对象,修改跨太湖线路方案,合理规划穿越山地丘陵区的线路,减少平原区生态破坏,调整过江通道与饮用水源地的交叉关系,保护白鳍豚生存环境安全。

江苏省高速公路植物配置研究

通过对江苏省启扬、京沪、沈海3条高速公路进行实地调研,记录沿途绿化情况,并进行总结分析,归纳植物配置模式,结合具体的例子,对高速公路的植物配置情况进行阐述。

管理创新 助推ETC可持续发展——江苏省高速公路ETC苏通卡管理经验介绍

＂回顾五年来的发展历程,良好的运行机制、科学化的管理手段与多元化的拓展合作渠道,是让ETC苏通卡蓬勃发展的正能量。＂

“江苏省高速公路沥青路面技术集成研究”课题通过鉴定

2010年12月27日，由江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院、东南大学联合承担的“江苏省高速公路沥青路面技术集成研究”课题科技成果鉴定会在南京召开，总体达到国际领先水平。

地质雷达在江苏宜兴段高速公路边坡勘测中的应用

近年来,我国公路建设发展迅速,公路基础建设不断深入,各种边坡的稳定性成为基础工程建设中的一大难题。边坡设计过程中一个很重要的依据就是工程地质条件,对边坡工程地质结构的调查显得尤为重要。但由于客观条件所限,在地质条件复杂、施工条件恶劣情况下要得到较为确切的工程地质资料是困难的。使用常规地质钻探手段往往施工困难,工程投资大,控制范围有限。探地雷达作为一种新型的高分辨无损探测工具,在公路工程中的应用日趋广泛。论文在阐述地质雷达方法原理和地球物理特征的基础上,以江苏宜兴段高速公路边坡工程地质勘测为例,介绍了地质雷达技术在边坡工程地质勘测中的应用。