汽车排气净化催化剂及其载体的研究

高效汽车排气净化催化剂是实现车外净化的关键因素之一。本文综述了目前国内外关于贵金属、非贵金属和稀土三类汽车排气净化催化剂 ,以及陶瓷蜂窝体和合金蜂窝体二类催化剂载体的研究进展 ,提出了开发汽车排气净化催化剂尚需解决的问题。

汽油车用蜂窝陶瓷载体催化剂性能的研究

采用浸渍法制备了负载型整体式稀土钙钛矿催化剂，按照ECE1504测量方法和ECE1503限制标准在电控燃油喷射汽车上进行了整车试验。试验发现添加少量贵重金属可以有效地提高钙钛矿型结构催化剂性能，并具有较好的性能价格比；纯贵金属催化剂对低铅汽油的耐受性较差，而钙钛矿型结构的催化剂有一定的抗铅中毒能力。

汽油车排气净化催化剂

该产品主要用于大气环境净化的催化剂，将此类催化剂组装在汽车排气“催化转化器”中使用，其功能为在一定的空气／燃料比的条件下，可以同时净化排气中有害的一氧化碳（ＣＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）和氧化氮类（ＮＯＸ），并可以根据国内外不同的汽车中ＣＯ、ＨＣ、ＮＯＸ...

摩托车排气催化净化用金属载体催化剂自动化生产线的研制

本文介绍了我国第一条摩托车排气净化用金属载体催化剂自动化生产线的研究、制造与调试情况，首先简述了国内外机动车排气净化的市场情况，然后，针对金属载体催化剂自动化生产线研制目标，从生产线的组成、主要技术内客、技术关键、工艺流程、以及生产线的研制与调试等多方面对生产线的情况进行了论述和分析。最后针对自动化生产线的创新点以及需要进一步努力的地方进行了说明。

JB/T 12889.1—2016《柴油机 排气净化催化剂载体 第1部分：陶瓷载体》解读

2016年10月22日,工业和信息化部发布了JB/T12889.1—2016《柴油机排气净化催化剂载体第1部分:陶瓷载体》。该标准由全国内燃机标准化技术委员会组织安徽中鼎美达环保科技有限公司、上海内燃机研究所、无锡凯龙汽车制造有限公司、江苏蓝烽新材料科技有限公司起草。JB/T12889.1—2016于2017年4月1日起实施。

汽车排气控制稀土催化净化技术的研究

稀土催化剂是净化汽车尾气的关键材料，本研究以沸石为主，掺入一定量的拟薄水铝石制备载体，选择ＲＭｘＭ″１－ｘＯｙ为活性组分，制备催化剂。测定了比表面积和强度，用ＸＲＤ、扫描电镜对催化剂结构、活性组分元素分布，表观特性进行了研究。该催化剂是稀土复合氧化物，以ＲＯ２为骨架的固溶体，活性组分沿催化剂径向分布梯度小，活性组分分布均匀。通过台架试验、工况法试验和道路整车试验，对汽车排气有害物质ＣＯ、ＨＣ净化效果极其显著，同时对ＮＯｘ有一定净化作用。

汽车尾气三效催化剂研究和应用40年

汽车尾气污染已成为我国大气污染的重要来源,是大气污染防治的重中之重。三效催化剂(TWC)是汽油车和天然气车尾气治理的商业化技术,也是在公众产品市场上使用催化技术的最显著成就之一,对汽车尾气污染物减排具有划时代的重大意义。本文首先简要介绍了TWC的基本原理,回顾了世界(美国为代表)治理汽车尾气40多年的发展历史,特别是近20年来我国在TWC方面的技术进步和实践,然后重点介绍了稀土储氧材料、载体和涂覆技术、密偶催化剂和四效催化剂等进展,最后针对未来低油耗和低CO2排放的汽车需求,展望了未来的TWC和稀燃发动机尾气催化净化技术。

负载型氮氧化物净化催化剂及制备

一种负载型氮氧化物净化催化剂及制备属于多相催化技术及其环境保护领域，其特征在于是一种在HZSM-5上负载有含钼和铜双金属氧化物的专门用于柴油车及稀燃汽油机车尾气氮氧化物净化的催化剂，分子表达式为：Cu—Mo／ZSM-5。本发明具有以下优点：1）首创性。Cu—Mo／ZSM-5作为一种新型的用于柴油车及稀燃汽油机车尾气中氮氧化物净化催化剂，尚未见文献和专利报道，2）高活性。在空速为60000～80000h^-1等接近实用条件下，多次对不同Cu／Mo比样品的催化活性进行测试，

汽油车的排气净化与排放控制技术

为了减少汽车排气对大气的污染，必须控制其排气污染物，本文从前处理、机内净化和后处理三个方面介绍了排气污染物的主要来源及控制技术。

汽油车排气净化器的使用初探

工业污染给人类的生存造成了极大的威胁。为了宣传运用科技手段保护生态环境,本期发表了三篇专论,从汽车排气净化、氧化塘净化污水和废旧橡胶回收利用几个侧面阐述了环保工作的重要性和迫切性。

三效催化转换器参数对轻型汽油车排放性能的影响

以某搭载1.5L自然吸气汽油机的轻型车为研究对象,运用6σ设计方法对紧耦合式三效催化转换器的载体结构及催化剂技术对整车排放性能的影响进行研究。结果表明,催化器载体结构及催化剂对16万公里老化催化器的整车HC、NOx和CO排放影响较小,而对临界催化器的整车NOx排放影响显著;通过优化催化器载体结构及催化剂参数,可有效降低临界催化器的整车NOx排放及提高系统的稳健性。

汽油车冷起动排气后处理技术

为满足即将实施密耦催化剂的国家第3阶段排放标准,汽油车排气冷起动问题显得尤为重要。采用如低起燃温度催化剂、密耦催化剂、HC捕集器、二次空气注入和电加热催化剂等在内的排气后处理技术,可以有效地减少污染物尤其是HC的排放。多种处理技术的结合和系统优化能够满足更加严格的排放标准。

汽油车排气催化转化器质量控制

按国办发［１９９８］２９号文件精神，自２０００年１月１日起，新生产的轿车要采用电子喷射装置并安装排气净化装置。为保证排气净化装置产品质量，国家环保总局制定了汽油车排气催化转化器认定技术条件（ＨＣＲＪ００７－１９９９），并于１９９９年７月１日实施。该技术条件明确规定催化转化器使用前必须经过三方面的技术鉴定合格后，才能进入市场。首先，进行快速老化试验或实车耐久性考核。对用于新车的催化转化器经过相当于８万ｋｍ的快速老化实验或８万ｋｍ实车耐久性考核后，整车ＣＯ，ＴＨＣ，ＮＯｘ的排放应满足国家标准。对用于在用车的催化转化器，经过相当于５万ｋｍ的快速老化试验或５万ｋｍ实车耐久性考核后。

两项汽车净化新标准已实施

国家发展和改革委员会稀土办公室发布了《汽油车排气净化催化剂载体》和《汽油车排气净化剂涂层试验方法》两项行业标准，将其作为产品质量监督管理的技术依据，并对催化剂载体的生产和应用作了进一步规范。

机动车启动时排出的黑烟怎么办——尾气快速净化研究及应用设计

简介目前,汽油车多采用三效催化剂,柴油车多采用氧化催化剂、颗粒过滤器、NOx选择性催化还原、NOx存储—还原和四效催化剂,将尾气中的有害成分转变为CO2、H2O和N2。使用上述催化剂可以较好地净化机动车正常行驶状态下的尾气,但启动时由于发动机燃料刚燃烧,尾气净化催化剂表面温度低,不能充分发挥作用,使此阶段尾气中的有害成分不能很好转化。

汽车排气的限制和对策技术

1、前言日本汽车排气限制的历史已达13年之久。其效果虽然缓慢,却正在显现出来。特别值得注意的是;道路沿线的一氧化碳浓降低到原来的1/4,形成光化学烟雾的成分之一——碳化氢和其指标生物——总氧化剂也有减少的倾向。氮氧化物虽然也正在逐渐减少,但还不能达到最严格的环境标准,这就要求对汽车排气进行严格限制。

排气净化技术

在汽油价格日益上涨与柴油车环保性能不断提升的今天,节能与环保兼顾的柴油车型将会成为消费者的首选。为了减少尾气排放,节约石油能源,进一步降低汽车使用成本,柴油机的排气净化技术得到广泛应用并受到大家的密切关注。