《海上意外相遇规则》的应用与实践

为提升我国海洋权益维护策略、加强区域合作、提高中国海军国际地位和实力,研究《海上意外相遇规则》及其应用。在全球政治经济格局重塑的背景下,我国围绕海洋权益斗争的相关需求较为迫切。《海上意外相遇规则》旨在明确表达非对抗性军事姿态,避免威慑手段被误解。在战略环境中,规则有助于防止误判,减少紧张局势升级,为区域安全与合作打下基础。虽然《海上意外相遇规则》主要针对军事互动,未涵盖执法活动,但它在减少误解和冲突方面发挥了重要作用。

交叉相遇局面中两船的避碰

根据国际海上操纵与避碰规则与航海实践经验,介绍交叉相遇局面中两船的责任划分,并对两船的避碰时机以及船舶操纵加以说明。

国际舰机相遇规则的一体化与中国参与

现代意义上的舰机相遇除了包含传统的军舰相遇或飞行器相遇外,还包括“舰”与“机”相遇的情形。既有的国际航空法里并不包含“舰”与“机”的相遇规则,国际航空三大公约无法满足舰机相遇问题中特殊主体的诉求。现行由澳大利亚、新西兰等国主导的《海上相遇规则》虽可减少和平时期各国海空军事行为的误解误判、避免海空意外事故、维护地区安全稳定,但因不具法律效力且在准用语言、自身设计及纠纷解决机制等方面存在显著不足,尚无法实现国际舰机相遇规则在全球范围内的一体化适用。在践行“一带一路”倡议过程中,我国应该积极主动地推动国际舰机相遇一体化规则的构建,遵守海上与航空规则相统一、军用舰机与非军用舰机规则相统一、双边(包含多边)规则相统一的理念,与“一带一路”沿线国家先行协同制定原则性规定,并逐步推广及完善。构建国际舰机相遇一体化规则应当配套建设纠纷解决机制,在无特殊约定或约定有冲突的情况下,以国际仲裁为优选方案,并以外交途径、国际法院、ADR等作为补充方案。

正确理解“不应妨碍”及其与“让路”的关系

船舶之间的责任按照《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）可分为下列4种情况：①一船给另一船让路：第十二条（帆船）、第十三条（追越）、第十五条（交叉相遇）、第十八条（船舶之间的责任）;②两船各自采取避碰行动：第十四条（对遇）、第十九条（船舶在能见度不良时的行动规则）；