《1976年海事索赔责任限制公约1996年议定书修正案》通过

IMO法律委员会在伦敦召开了第99次会议。会议上通过了《1976年海事索赔责任限制公约1996年议定书修正案》，该修正案增加了对船舶的责任限制。《1976年海事索赔责任限制公约〉对人身伤亡和财产这两类向船东的索赔规定了具体的责任限制。考虑到以往事故经验和通货膨胀率，1996年议定书中规定的责任限制近年来已不能覆盖索赔费用，特别是船用燃油泄漏事故造成的索赔。

海事索赔责任限制公约的历史和现状

海事索赔责任限制公约是为了统一船舶所有人对事故赔偿责任限制的若干法律而制订的。1957年10月在比利时布鲁塞尔召开第十届海洋法大会，制订了《1957年海船所有人责任限制国际公约》，但始终未能生效。

海事赔偿责任限制公约1996年议定书的修正案6月8日生效

提高《1976年海事赔偿责任限制公约1996年议定书》责任限额的修正案于2015年6月8日生效，对不超过2000总吨的船舶，将船上人身伤亡赔偿的责任限额从先前的200万SDR提高至302万SDR（对于更大的船舶还可以索赔更高的数额）。《1976年海事赔偿责任限制公约》针对向船舶所有人提起的某些索赔设定了特殊的赔偿责任限额，涉及人身伤亡索赔以及其他索赔，

《〈1976年海事赔偿责任限制公约〉1996年议定书》提高海事赔偿限额修正案获通过

2012年4月16—20日在伦敦召开的IMO法律委员会第99次会议上，通过了《〈1976年海事赔偿责任限制公约）1996年议定书》有关提高赔偿限额的修正案。该新限额经由默认程序预计将在该修正案通过之日的36个月后于2015年4月19生效。

海事赔偿责任限制公约1996年议定书的修正案生效

提高《1976年海事赔偿责任限制公约1996年议定书》责任限额的修正案已于2015年6f-]8I：1生效，对于不超过2000总吨的船舶，将船上人身伤亡赔偿的责任限额从先前的200万SDR提高至302万SDR（对于更大的船舶还可以索赔更高的数额）。

海事赔偿责任限制的择地行诉:两大国际公约并行下的选择

“海事赔偿责任限制”制度是海商法中独具特色的制度。该制度将责任人的赔偿责任限制在一定范围之内，有效地保护了船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、救助人和责任保险人等责任主体的利益，是海上灾难风险分摊的需求以及海上航运业发展的结果。海事赔偿责任限制案件由哪国法院管辖，直接关系到判决结果及当事人的相关利益。

论海事赔偿责任限制基金

论海事赔偿责任限制基金徐章辉海事赔偿责任限制基金是海商法中所特有的关于海事赔偿责任限制制度中的一项担保制度。由于我国海商立法发展比较缓慢，直到１９９２年这项担保制度才被同年颁布的《中华人民共和国海商法》以下称《海商法》所吸收，并确立在海事赔偿责任限制...

海事赔偿责任限制浅议

海事赔偿责任限制是指在发生重大海难、给他人造成重大财产损失和人身伤亡时,依法将责任人的赔偿责任限制在一定限度内的海损赔偿制度。本文通过各国历史上的做法及述评、相关公约的制定、我国海事赔偿责任限制情况等三个方面来阐述海事赔偿责任限制制度的发展历程,并对我国海事赔偿责任限制制度的情况进行分析,提出了亟需保障无船承运人、港站经营人等主体的法律地位的建议。

船舶承租人海事赔偿责任限制权利初探——兼评“The CMA Djakarta”轮案

1976年《海事赔偿责任限制公约》将船舶承租人归入船舶所有人,赋予责任限制权利。但是公约未明确规定承租人的范围和可限制责任的索赔。海事司法实践中,需要运用适当的法律解释方法,析明公约规定的含义、正确裁判,以实现公约目的。通过解释,公约规定的承租人应当是光船承租人、期租承租人和航次承租人等的统称。船舶所有人遭受的直接财产损失不是可限制责任的索赔,船舶承租人无权对此限制责任。船舶所有人提出的船载货物损害追偿索赔,承租人仍有权限制责任。我国《海商法》的相关规定应当作相同解释与理解。

海事赔偿责任限制制度和择地行诉

船舶所有人的海事赔偿责任限制是海商海事业务中不可缺少的一项保障。海事赔偿责任限制制度主要具有以下几项功能：

船舶燃油污染损害责任国际公约缔结

国际船舶燃油污染损害与赔偿外交大会于2001年3月19日至23日在伦敦国际海事组织(IMO)总部召开。有99个国家、地区以及联合国有关机构、政府间组织、非政府组织的代表出席了会议。中国政府派出了以交通部国际合作司司长胡景禄为团长的交通部、外交部、最高人民法院、中国船东互保协会和中远集团总公司以及驻英使馆等单位人员参加的代表团出席此次外交大会。我国香港特别行政区以观察员名义参加了会议。

船舶燃油污染损害责任国际公约通过

日前,国际船舶燃油污染损害与赔偿外交大会在伦敦国际海事组织总部召开。联合国有关机构、政府和非政府组织的99个国家和地区的代表出席了会议。中国交通部、外交部、最高人民法院、中国船舶互保协会和中远集团总公司等有关单位人员出席了此次大会。

中国加入《海事赔偿责任限制公约》问题研究

基于我国《海商法》海事赔偿责任限制制度实施现状,考虑《1976年海事赔偿责任限制公约》及其议定书对我国国际航运、国内航运、国际贸易、人身权利保护等利弊影响的定量分析,得出我国大陆应适用该公约,但不应适用其议定书的结论,并提出完善我国海事赔偿责任限制制度的建议。

国际油污赔偿基金会及其处理油污损害索赔的实践

到目前为止，已有74个国家参加了1969年国际油污损害民事责任公约(以下简称责任公约)，49个国家参加了1971年国际油污损害赔偿基金公约(以下简称基金公约)。这两个公约在统一各国有关油污损害赔偿责任的法律方面，发挥了十分积极的作用。

ISM规则对船舶所有人在海损事故中责任义务的影响

为帮助海运从业人员(包括船舶经营人和光船承租人)深入了解并适应《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》(ISM规则),结合案例对ISM规则的具体规定展开分析,提出ISM规则对船舶所有人的5点主要影响:(1)提高对船舶所有人"谨慎处理使船舶适航"义务的认定标准;(2)ISM规则文件化和程序化的要求提高船舶操作的透明度;(3)单纯从证据的角度看,ISM规则加大索赔人的证据力度;(4)增加船舶所有人主张单位责任限制权利的难度;(5)增加船舶所有人主张海事赔偿责任限制权利的难度。