海牙-维斯比规则的一年诉讼时效是否适用无单放货

从海牙/海牙-维斯比规则的强制法律效力入手,通过对规则第三条第6款"一年诉讼时效"含义的解读,结合英国、美国、澳大利亚及中国香港无单放货的相关判例,探讨规则强制法律效力的终止时间,以及第三条第6款的不足之处,冀对新近联合国国际贸易法委员会和国际海商法协会共同制定的《运输法草案》(或称《鹿特丹规则》(草案))有所裨益。

国际海上运输规则与货运提单上“至上条款”的效力--兼论韩国商法中海上运输合同“至上条款”的效力

通常海上承运人根据契约自由原则,广泛使用免责条款。为了限制免责条款的适用范围,国际社会制定了国际海上运输规则——"海牙规则"和"海牙—维斯比规则"。"海牙—维斯比规则"规定,国家立法机构认可该规则的国家,没有必要制定"至上条款",而没有得到认可该规则的国家,必须制定"至上条款"。而"汉堡规则"规定,如果属于该规则使用范围,没有必要另行制定"至上条款",而不属于该规则的使用范围,必须制定"至上条款"。韩国的商法尚未批准上述国际规则,因此在使用上述规则时,必须设定"至上条款"。

《海牙—维斯比规则》的适用——评Mayhew Foods Limited v.Overseas Containers Ltd.案

《海牙—维斯比规则》是国际航运统一实体法的重要规则。准确理解其适用对保护当事人利益具有重要的作用。本文就该规则适用于何种航次作了分析,同时讨论了应该如何理解和适用《海牙—维斯比规则》的第1条第5项的规定。

论《汉堡规则》对传统海运强国的影响

法律作为调节社会的手段,需要敏锐的感知、反映现实生活中具体矛盾的实质与变化方向,而非主观的强迫人们接受顽固不化的规则。这一点在国际私法,尤其是国际货物运输法领域体现得尤为明显。尽管目前传统的海运强国无一例外地拒绝《汉堡规则》,但这并不意味着这一星星之火般的公约在未来不会有燎原之势,并彻底颠覆《海牙—维斯比规则》而成为国际航运业的准据法。

UNCITRAL运输法(草案)难点问题研究

联合国贸易法律委员会 (UNCITRAL)正在讨论国际海事委员会 (CMI)提交的运输法 (草案 )。作者通过参加CMI和UNCITRAL的会议 ,提出运输法 (草案 )的三个难点问题 :第一 ,如何调整除承运人以外的众多责任主体 ;第二 ,适用什么样的责任制和责任基础 ;第三 。

托运危险货物的义务与责任

一旦危险货物在运输途中发生事故（例如：失火、爆炸等），其对于载货船舶以及载货船舶上的船员都会造成难以估量的损害。因此，我们有必要探讨托运危险货物的义务与责任问题，尽可能地达到事前的预防而不是事后的弥补。