IMO通过《燃油污染损害民事责任国际公约》

2001年3月19日～23日在IMO总部伦敦举行了一次外交大会,就《燃油污染损害民事责任国际公约》(以下简称燃油公约)的细节达成了协议,对船舶泄油受害者进行赔偿的国际法规的最后重要空白点已由IMO通过新的燃油公约而得以填补。该公约将在其第14条载明的标准满足1年后生效。IMO成员国及1个协会国(中国香港)的70个代表团参加了大会,贝宁代表作为观察员到会,来自非政府组织和政府间组织的观察员们也出席了会议。2001年燃油公约将对船上燃油舱的燃油泄漏事故确立责任和赔偿规定。

船用燃油污染损害民事责任国际公约即将生效

随着塞拉利昂同意接受，《2001燃油污染损害民事责任国际公约》将于2008年11月21日生效，国际有关船舶造成燃油泄漏污染损害赔偿法规的最后一个缺口将被填补。

《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》履约浅析

1．《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》浅析 1．1产生背景及意义 在《1992年国际油污损害民事责任公约》（简称CLC公约）解决了载运2000吨以上持久性油类船舶的油污染问题（包括货油和燃油），但对其他船舶的燃油污染问题则因未规定强制保险而使得其悬而未决。

浅析《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》

介绍即将生效的《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》的制定背景,分析"燃油"、"污染损害"、"连带责任"、"强制保险或经济担保"、"证书"、"公约的效力"等概念的界定及其要点,提出我国航运企业应熟知公约内容,密切关注船旗国接受该公约情况的动态,尽可能全面地掌握相关要求,提前取得公约要求的证书和做好必要准备。

中国履行《国际燃油污染损害民事责任公约》对策研究

船舶使用的燃料油所造成的污染与其他货油污染相比,有诸多特殊性,且燃油污染事故数量大,这一问题已成为国际海运界不可回避的挑战。国际上基于对燃油污染损害的重视,为了填补《1992年油污损害民事责任公约》在燃油污染损害赔偿方面留下的空白,于2001年3月23日通过了《国际燃油污染损害民事责任公约》(下称《公约》),并于2009年3月9日正式对我国生效。目前已有33个缔约国,我国作为缔约国之一,结合当前形势,提出做好履约工作的相关对策非常必要。

国际燃油污染损害民事责任公约简介

2001年3月23日，IMO船舶燃浦污染损害责任与赔偿外交大会，各国代表签署了《国际燃油污染损害民事责任公约》（简称国际燃油公约）。目前已有11个缔约国批准加入，很可能在不远的将来生效。

交通部关于国际海事组织《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》生效的公告

经国务院批准，我国于2008年12月9日向国际海事组织递交了有关加入《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》（以下简称公约）的加入书，同时声明如下：

《2001年燃油污染损害民事责任公约》评介

O 前言 国际海事组织（IMO）于1969年和1971年分别通过《1969年国际油污损害民事责任公约》（以下简称《1969年民事责任公约》）和《1971年设立国际油污损害赔偿基金公约》（以下简称《1971年基金公约》），对保护海洋环境和维护受害者利益起到了重要作用。其后，上述2个公约又经过一系列修订成为1992年修正案（以下简称《1992年民事责任公约》和《1992年基金公约》）。

IMO燃油污染损害民事责任与赔偿公约中的问题

1背景情况 世界经济发展促进了集装箱运输市场的兴旺,加之船价低廉,从而刺激了船东订造集装箱船的欲望.据报道,2000年世界船厂共接获集装箱船订单89万TEU,比1999年(55.8万TEU)增长37%,比1998年增长50%以上.航运公司为了追求集装箱运输的规模经济效益,计划订造8000～12000TEU超大型集装箱船,有的船厂甚至推出了18000万TEU马六甲型集装箱船的设计.

2001年燃油污染损害民事责任公约即将生效

早在1995年随着一些代表团向国际海事组织法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后，就已经开始本公约的起草工作。民事责任公约及基金公约的制定、生效，使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时，能得到较为充分的赔偿。然而，油污民事责任公约及基金公约并没有解决船舶燃油污染问题，由于造船技术的不断发展，船舶越来越大型化，

船舶燃油污染损害责任国际公约缔结

国际船舶燃油污染损害与赔偿外交大会于2001年3月19日至23日在伦敦国际海事组织(IMO)总部召开。有99个国家、地区以及联合国有关机构、政府间组织、非政府组织的代表出席了会议。中国政府派出了以交通部国际合作司司长胡景禄为团长的交通部、外交部、最高人民法院、中国船东互保协会和中远集团总公司以及驻英使馆等单位人员参加的代表团出席此次外交大会。我国香港特别行政区以观察员名义参加了会议。

船舶燃油污染损害责任国际公约通过

日前,国际船舶燃油污染损害与赔偿外交大会在伦敦国际海事组织总部召开。联合国有关机构、政府和非政府组织的99个国家和地区的代表出席了会议。中国交通部、外交部、最高人民法院、中国船舶互保协会和中远集团总公司等有关单位人员出席了此次大会。

船舶燃油污染损害责任国际公约缔结

本文介绍了船舶燃油污染损害与赔偿外交大会的情况及《国际船舶燃油污染损害责任国际公约》的背景材料。

国际船用燃油污染责任公约11月下旬生效

从中国船级社获悉，《国际船用燃料油污染损害民事责任公约》将于今年11月21日生效，国际有关赔偿船舶造成油泄漏污染损害法规的最后一个缺口将被填补。

《燃油公约》对完善我国污染损害赔偿机制的作用

《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》（简称《燃油公约》）于2009年3月9日对我国生效后，按照公约规定所有进出我国港口的1000总吨以上的国际航行船舶必须对燃油污染损害强制保险或提供经济担保；根据我国政府向国际海事组织递交公约加入书时的声明，交通运输部规定2009年7月1日后中国籍沿海运输船舶也必须对燃油污染损害强制保险或提供经济担保。《燃油公约》的生效实施改变了航行于我国水域的非油轮没有强制性的油污保险或经济担保的局面，对建立和完善我国污染损害赔偿机制影响深远。

国际燃油公约应对策略

分析《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》的主要特点、在船舶油污损害民事责任赔偿机制中的地位和作用、实施运作中存在的问题以及公约的发展前景,提出目前应关注和研究燃油污染责任赔偿相关的法律体系以及财务担保补偿制度,结合实际建立国内船舶燃油污染损害赔偿机制,再寻求与国际公约接轨。

“国际燃油公约”相关注意事项

我们了解到《2001国际燃油污染损害民事责任公约》11月21日生效，请介绍一下该公约的有关要求。

如何获得“国际燃油公约”证书

《2001年燃油污染损害民事责任国际公约》于2008年11月21日起正式生效。为满足该公约中对于1000总吨以上船舶的强制保险要求,船舶所有人安排的燃油污染责任保险及其保险人的资质至关重要。正如BIMCO在最近一篇关于燃油公约的文章中所强调的:"如果船舶所有人对如何及从何处获得必需的燃油公约证书事宜有任何疑问,应该向其保赔协会寻求指导。"为此,本刊特邀中国船东互保协会承保部岳岩,对于船舶所有人及有关方对于申办该公约要求的证书过程中可能遇到的一些问题进行解答。