全国人民代表大会常务委员会关于批准《统一国际航空运输某些规则的公约》的决定

第十届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议决定:批准国务院提请审议批准的1999年5月 28日经国际民航组织在蒙特利尔召开的航空法国际会议通过的《统一国际航空运输某些规则的公约》; 同时声明:在中华人民共和国政府另行通知前,《统一国际航空运输某些规则的公约》暂不适用于中华人民共和国香港特别行政区。

我国加入《统一国际航空运输某些规则的公约》

2005年2月28日，第十届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议决定：批准国务院提请审议批准的1999年5月28日经国际民航组织在蒙特利尔召开的航空法国际会议通过的《统一国际航空运输某些规则的公约》；同时声明：在中华人民共和国政府另行通知前，《统一国际航空运输某些规则的公约》暂不适用于中华人民共和国香港特别行政区。该公约的主要内容是统一国际航空运输规则，明确国际航空运输承运人责任，以促进国际航空运输有序发展，确保消费者权益。

《国际航空运输规则公约》将生效国际航线旅客伤亡可赔110万元

一项使旅客在乘坐国际航班时，权益得到更好保护的《统一国际航空运输某些规则的公约》（又称1999年蒙特利尔公约）将于2005年7月31日在我国生效。根据这个《条约》，国际航空旅客伤亡赔偿限额在航空公司免责的情况下可达到约110万元。

国际航空旅客运输中精神损害赔偿的比较法探讨

在重视消费者利益、保护人权的大趋势下,精神损害赔偿成为各国适用1929年《统一国际航空运输某些规则公约》难以回避的理论难题。在大量的司法判例中,美国法院根据精神损害与身体损害的关系,逐步归纳出人身损害赔偿的若干类型,对纯精神损害也有所突破。这些判例被其他国家广泛借鉴,也势必会影响全新的1999年《蒙特利尔公约》的适用。

从《鹿特丹规则》看国际货物运输法律的统一

在总结对《鹿特丹规则》不同评价的基础上,揭示《鹿特丹规则》效果和目标存在的偏差,提出该公约存在的问题将限制其作用,影响其统一化的目标。建议国际社会继续探讨国际货物运输法律制度的统一途径,并建议中国暂时不考虑签署和加入《鹿特丹规则》。

论国际航空运输的责任限制（上）

现在的国际航空运输中的民事责任，是由“华沙体制”的一整套规则来调整的。所谓“华沙体制”，即1929年10月在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》（简称《华沙公约》）及其若干修订文件形成的法律规则体系。该体制一向被公认为是国际私法领域在实体法与程序法上采用国际统一规则的成功范例之一。但在第二次世界大战以后，它已逐渐含有越来越多的不统一、不稳定的因素，存在潜在的危机。

联合国新运输法对记名提单规则的统一及对我国的启示

记名提单介于海运单和传统可流通提单之间,其法律属性在国内外一直是模糊不清的。英国、新加坡和中国的立法不明确,导致司法实践各不相同;美国则通过立法明确规定承运人将货物交给记名收货人无须收回正本提单,而德国、瑞典等国却明确记名提单也是物权凭证,必须凭单交货。即将于2009年9月签订的新运输法公约(又称鹿特丹规则)在尊重国内立法和海商实践的基础上对记名提单做出了统一的规定,对我国海商法的修订有一定的借鉴意义。

简评《鹿特丹规则》

2008年12月联合国通过了《联合国全程或部分国际海上货物运输合同公约》（《鹿特丹规则》），决定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹开放签署。该规则制订的主要目的，是取代现有的国际海上货物运输公约，以实现货物运输规则的国际统一。与以往的国际公约相比，《鹿特丹规则》包含许多革新性的内容。该规则生效实施后，无疑将对国际贸易实务和惯例、国际航运及其立法等产生重大影响。

试论创立中国的航空法

由于世界新技术革命的冲击和我国四化建设的发展,航空运输事业在国民经济和对外开放中占据日益显著的地位。同时民航经济体制和管理体制的改革进入试点阶段。因而,从速创立适应我国国情的航空法,已成为一个迫切需要解决的问题,笔者就此谈谈自己的一些粗浅看法。一、何谓航空法航空法是一个普遍的概念,它分为国家航空法和国际航空法。本文要探讨的是国家航空法。

华沙体制民航承运人责任制的嬗变及影响

华沙体制规定了国际航空承运人的责任制度,但华沙体制九个文件并存的状况势必会破坏华沙公约的统一规则,为此,国际民航组织签署了《统一国际航空运输某些规则的公约》,该公约将华沙体制九个文件合并为一体,确立了国际航空承运人新的责任制度,这将对我国民航业及其法律制度产生重要影响。

试论责任公约中的计算单位

随着国际经济往来日趋频繁,国际上的责任公约也逐渐增多。责任公约是指国家之间调整国际经济交往中所发生的赔偿权利人与赔偿义务人之间法律关系的协议,如调整海上货物运输责任的《海牙规则》与《汉堡规则》,调整航空运输责任的《统一国际航空运输某些规则的公约》(《华沙公约》)等等。在各种各样的责任公约中。

适用华沙公约的死亡案件的起诉权

一、引言1929年10月12日华沙公约的全称,是《统一国际航空运输某些规则公约》。这里我们得强调"某些"这个词。公约统一了许多关于航空承运人对旅客和托运人的责任的规则,但是还没有统一所有的规则。公约有的地方没有规定统一的实体法规则,而是规定选择法律规则。在另外一些场合,公约既末规定实体法规则,也末明文适用选择法律规则。例如第十七条中"损失"一词的含意,或本文的标题都是这样。

试述CMI／UNCITRAL公约草案中的仲裁问题

联合国国际贸易法委员会（UNCITRaL）在与国际海事委员会（CMI）的合作下主持了当前的统一国际海上运输法公约的草案修订工作。到目前为止，草案还处于继续审议修改的过程之中，仲裁是有争议的问题之一。由于草案第16章仲裁是在基本借鉴《汉堡规则》的基础上添加进去的，围绕海上运输纠纷的这一重要解决途径也产生了很多争议。仲裁问题的解决，不仅关系着草案本身的成败，也与海上运输法和海事仲裁的发展密切相关。目前，在第三工作组的框架下围绕草案中的仲裁问题所产生的争议主要可以分为两个层次：（1）是否应该将仲裁列入公约作统一的规定；（2）草案中关于仲裁的规定可能与现有统一原则和做法产生的冲突。对这两个层次的问题，本文试图做一个简要的介绍和分析。