航空发动机数字化技术的现状与思考

动力强则航空强,动力落后则制约航空的发展。飞机的"心脏病"问题已成为航空人的"心痛"问题。数字化技术的应用为改变航空制造业的面貌提供了一个良好的契机,解决航空动力落后的关键举措是抓住航空发动机发展的黄金机遇,应用数字化技术改造传统的航空发动机研制体系,实现航空发动机研制生产的跨越式发展。

起动-发电机“放电”所造成的PT6A-67R发动机空中停车故障分析

澳大利亚航空公司对ShortSD360-300飞机发动机所发生的空中停车故障进行了分析,认为该故障是由起动-发电机放电导致该发动机1号轴承损坏造成的;采取了有效的排故措施。

CFM56-5B发动机指示系统

本文对CFM5 6-5B发动机指示系统作了详尽的描述 ,重点介绍了发动机各指示系统具体的工作情况及显示特点 ,指示参数对飞行和维护的重要作用 ,突出了发动机指示的智能化、科学化、精确化。

强劲喷气发动机GE90-115B完成100万次飞行

目前．在世界六大洲，超过725台GE90-115B发动机为31家航空公司的350多架飞机提供动力。整个发动机机队已累积飞行了700多万h。

GE交付第1000台GE90发动机

2009年10月21日，GE航空集团向波音公司777飞机项目交付了第1000台发动机。这台GE90-115B发动机最近自GE在皮伯尔斯（Peebles）的室外试验基地运往波音在华盛顿州的总装厂准备安装到阿联酋航空公司的一架777—300ER飞机上。

通航空首次成功更换737—300飞机的CFM56—3发动机

5月3日，圆通航空在杭州基地成功为一架波音737-300货机更换右侧CFM56-3型发动机。这也是圆通航空自开航以来，首次独立更换波音737—300型飞机的发动机。波音737—300是现役飞机中为数不多的老旧机型，

心脏的奥秘之航空发动机尾喷管的进化史(一)

喷管——给予现代喷气式飞机前进动力的最直接装置．但是又往往最不被人注意．成为了”被遗忘的角落”。提到飞机的动力装置．我们肯定首先想到的是“活塞式“和”喷气式“这一对儿名词．进而”涡喷”、“涡扇”、“推重比“、“涵道比”甚至”喘振”都会一一跃入脑海。与这些“高光”的名词相比．关于喷管的也许只有“矢量推力”才能入得了军迷的法眼。

创新,让遄达之河不息 解析罗-罗商用发动机发展之路

商用喷气飞机领域未来巨大的市场需求及美国波音和欧洲空客两大飞机寡头垄断制造商不断升级的市场竞争，对未来新型飞机的发展起到了重要的推动作用。作为飞机心脏的航空发动机也在市场的驱使下不断推陈出新，引领世界大型商用航空发动机市场的英国罗－罗公司，其研制的遄达系列就是非常成功的商用航空发动机。日前，遄达发动机家族中共有6个成员，即遄达700，遄达800，遄达500，遄达900，遄达1000和遄达XWB。而随着市场需求和罗－罗公司研发力度的增强，遄达家族的成员还会增加。

基于VR的AN24飞机维修与排故平台的设计与制作

文章依托当今普遍使用的虚拟现实技术,结合3ds MAX、Unity3D、Visual Studio等软件,通过大量建模将AN24飞机的发动机、座舱、外形完整地展现出来,在编程方面利用SteamVR2.0新特性创造出最贴近真实的交互环境,构建出一个既能够科普航空知识,又能够为航空类院校作教学之用的航空部件维修平台,与VR设备相结合给体验者带来最直观的感受。

罗-罗公司完善遄达900发动机设计

现在罗-罗公司已经开始最后组装用于新加坡航空公司订购的第一架A380飞机的首台遄达900发动机，该公司的工程技术人员力求进一步提高遄达900发动机的技术性能。

CFM56-7B发动机创造新的首次返厂前在翼世界纪录

6月6日，德国TUIfly航空公司和CFM国际公司共同庆祝一台安装在波音737-800飞机上的CFM56—7B发动机创造出了一项新的首次返厂前在翼世界纪录。该发动机累积飞行了50000多小时未返厂。

芬兰航成为遄达1700发动机的首家客户

芬兰航空公司成为首家选用罗-罗公司遄达1700发动机的航空公司。该发动机将为芬兰航空此前订购的一批空中客车A350-900飞机提供动力，这批飞机包括9架确认订单和4架意向订单。遄达1700发动机将是唯一一款专为250～300座的A350飞机而研发的发动机，推力为280～334千牛，并将于2011年中期开始交付。首台遄达1700发动机的地面测试将于2009年上半年进行。下半年，发动机将在飞行试车平台上实现首飞。2010年，发动机将安装在A350上。

问诊飞机"心脏",挑战工程科学技术极限

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械,被称为飞机的心脏。航空发动机在空中由于高推重比等性能的要求,必须在高温、高压、高速、高负荷的特殊环境中工作,同时还要具有能够长期反复工作的高可靠性和高安全性,因此,航空发动机的研制工作被认为是在挑战工程科学技术的极限。

CFM庆祝在华运营30周年

2015年4月30日，CFM启动在华30周年庆祝活动媒体见面会在京隆重召开。1985年12月，两家中国的航空公司——国航西南分公司和东航云南公司，接收了他们的首架由CFM国际公司CFM56-3发动机提供动力的波音737飞机。

罗-罗赢得国泰航空遄达700长期包修服务合同

1月20日,罗-罗公司宣布赢得国泰航空公司的长期维修支持业务合同,合同总额为2.5亿美元。罗-罗公司将为国泰航空的8架全新空客A330飞机选用的遄达700发动机提供TotalCare长期包修服务。此外,罗-罗将在2013年推出发动机性能增强改装业务，为由罗－罗RB21l－524发动机提供动力的国泰航空现有的波音747-400飞机服务。

波音计划2009年进行生物燃料示范飞行

波音公司携手美国大陆航空公司和通用电气航空宣布将在2009年上半年进行生物燃料示范飞行计划。此次生物燃料飞行将使用一架波音新一代737飞机来完成，这架飞机装备了CFM公司生产的CFM56-7B发动机。

欧洲合力打造新“心脏” 目标直指“远景2020”排放标准

欧洲航空研究顾问委员会制定了代号为"远景2020"的排放标准,为达到该指标,欧洲各国的发动机制造商在新型航空发动机核心机技术(Newac)项目的支持下,共同开发了若干新概念的发动机及其核心机,为下一代飞机动力装置的研制奠定了坚实的基础。

首架燃油效率提升的777-300ER交付法航

2005年11月29日，波音公司向法国航空公司交付了首架提高了燃油效率的波音777—3COER（延程型）飞机这架777-300ER的总体燃油效率提高了14％。这意味着它每年将节省约757万升燃油。据波音介绍，该机燃油效率的提高主要原因是GE公司改装了功率强劲的GE90-115B发动机；

为“心脏”祝福

历史进入21世纪,我国航空工业迎来了黄金时期。"山鹰"首飞、"猎鹰"首飞、歼10列装,"枭龙"带着巴国空军的光荣与梦想,起舞在喀喇昆仑上空……振奋啊!我们仿佛感受到航空事业发展的铿锵脚步。然而,这些飞机大多配装国外发动机,这不能不说是一种遗憾。