IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》及应对

简单介绍了《船舶压载舱保护涂层性能标准》的制订背景,并将该标准中对中国造船业影响较大的条款与国内造船现状进行了对比。对标准中的关键点进行了说明,并提出了应对建议。

《船舶压载舱保护涂层性能标准》PSPC(PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGS)

【背景】由于专用海水压载舱的腐蚀状况严重威胁着船舶的航行安全和结构安全,国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。1995年11月通过第A.798（19）决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》,以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月,《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用,但仍属建议性并非强制性。2002年12月海安会（MSC）76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准,并指定船舶设计设备分委会（DE）承担此项任务。

船舶专用海水压载舱保护涂层性能新标准进入第二阶段实施

国际海事组织（IMO）新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（PSPC）即将进入实施的第二阶段，在此以后，涂层新标准强制实施范围扩大到2008年7月1日以后签约的所有500DE以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外，2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。

实施IMO〈所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准〉暂行指南》简介

我社编制《实施IMO〈所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准〉暂行指南》（2007）。

关于巴拿马海事主管机关明确《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》要求的通知

巴拿马海事主管机关发布了关于《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》的通知，明确了对于SOLASII-1章第3—2条（PSPC）中关于建造合同日期、安放龙骨日期及交船日期的统一解释。

船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准进入实施新阶段

经国际海事组织（IMO）批准的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（PSPC）即将进入实施的第二阶段。至此，该标准强制实施范围将扩大到2008年7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外，2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用于该标准。

关于IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》宣贯及标准实施对策研讨会情况介绍

为了积极应对IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》的实施，中国船舶工业集团公司于2006年12月22日在上海召开了IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》（以下简称：IMO《涂层性能标准》）宣贯及标准实施对策研讨会。中船集团公司经济运行部、科技部有关领导，集团公司所属各造船企业主管生产或经营的领导和相关技术、生产、质量管理部门的负责人，相关设计研究院（所）有关领导和人员出席了会议。

中日韩研讨IMO船舶压载舱涂层标准

国际海事组织（IMO）正在起草并准备于2006年5月通过、2006年7月实施的强制性涂层标准一一压载舱《防腐涂层性能标准》（草案）引起了造船界的高度关注。应日本国土交通省海事局邀请，2005年12月8—9日，中、日、韩三个主要造船国家的专家在日本东京召开了涂层标准讨论会。三国专家交流了本国造船界对《防腐涂层性能标准》（草案）的意见，并认为，仅靠防腐涂层标准不能保证船舶15年的防腐寿命；该标准对亚洲造船界的影响较大；IMO在制定涂层标准时，不仅要考虑安全性和环境性，还要考虑可操作性、可行性及经济性。

船舶压载舱涂料新标准大幅提高性能要求

国际海事组织（IMO）已通过强制性《船舶压载舱保护涂层性能标准》（PSPC）。即将实施的该标准，无论在对涂料的技术要求上还是标准范围上，均比我国GB／T6823—1986（船舶压载舱漆通用技术条件》有较大提高，特别是将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定，使环氧材料成为新标准的焦点，这给我国船舶涂料提出更高要求，也为目前进行的船舶涂料标准修订提供了重要依据。

IMO再议船舶压载舱涂层标准

2月20—24日，国际海事组织（IMO）船舶设计设备分委会在伦敦举行了第49次会议（DE49），船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准草案是本次会议上最受各方关注的一项议程。该标准草案修改稿主要技术要求在不同程度上采纳了造船界的意见。业内专家认为，尽管在修改后的草案中对船厂而言十分苛刻的要求有所松动，但这一结果对中国造船业仍将产生相当大的不利影响。

中、日、韩三大造船国研讨IMO船舶压载舱涂层标准

为进一步提高船舶的安全性，IMO决定制定强制性船舶防腐涂层标准——压载舱《防腐涂层性能标准》（草案）。2005年10月，承担标准起草工作的船舶设计和装备分委会（DE）48次会议联合工作组已把标准草案及不同意见汇总，将交由2006年2月在伦敦召开的DE49次会议审议。新标准准备于2006年5月通过、

IMO再议船舶压载舱涂层标准

2月20-24日，国际海事组织（IMO）船舶设计设备分委会（DE）在伦敦举行了第49次会议（DE49），船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准草案是本次会议上最受各方关注的一项议程。经过整整一周极为艰苦的工作和激烈辩论，该标准草案修改稿主要技术要求在不同程度上采纳了造船界的意见。业内专家认为，尽管在修改后的草案中对船厂而言十分苛刻的要求有所松动，但这一结果对中国造船业仍将产生相当大的不利影响。

海水压载舱保护涂层的新标准

2006年11月，IMO海上安全委员会（MSC）第82届会议通过了关于“船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）”的MSC-215（82）决议。该标准规定了专用海水压载舱和双舷侧散货船的双舷侧处所内保护涂层的技术要求，适用于MSC-216（82）决议通过的SOLAS第Ⅱ-1／3—2条所规定日期（或其后签订合同．或安放龙骨，或交船）的，不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱．和船长不小于150m的双舷侧散货船的双舷侧处所内的保护涂层，将于两年后实施。

压载舱涂层新标准对中国造船业的影响

本本文简述了压载舱涂层标准的出台对我国造船业的影响,并对比分析了该标准的要求和我国目前造船工艺水平之间的差距。

压载舱涂层标准获MSC批准

受到国际造船界和航运界广泛关注的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》审议基本结束。5月10—19日在英国伦敦召开的国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第81届会议批准了这一标准，按照强制性公约和标准的批准通过程序，该标准将由今年11月底召开的第82届海安会最终通过，该标准将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船；无建造合同的则为2009年1月1日以后铺设龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或在2012年7月1日以后交船的船舶。

国际海事组织通过强制性压载舱涂层标准

国际海事组织（IMO）第八十二届海上安全委员会于2006年11月29日-12月8日在土耳其伊斯坦布尔召开，一致通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（简称压载舱涂层标准）。根据会议通过的国际海上人命安全公约（SOLAS）第Ⅱ-1／3—2条修正案，该标准将强制性用于2008年7月1日以后签订建造合同的500万t以上船舶专用海水压载舱和150m以上散货船的双舷侧处所。如无建造合同，2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日之后交付的船舶都必须符合该标准。

压载舱涂层标准获MSC批准

受到国际造船界和航运界广泛关注的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》审议基本结束。5月10—19日在英国伦敦召开的国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第81届会议批准了这一标准，按照强制性公约和标准的批准通过程序，该标准将由今年11月底召开的第82届海安会最终通过，该标准将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船双舷侧处所。

船舶保护涂层国际新标准的发展对我国船舶漆行业的影响

为了增强船舶在海上航行的安全和保护海洋环境,国际海事组织(IMO)在近年来已经制定和正在制定一些新的船舶漆性能标准。这些标准的高技术要求已给国际造船界,特别是我国造船界带来很大的冲击和影响。同样这些新的国际标准也对我国船舶漆行业提出了更高的性能要求。就这些标准的实施阐述了对船舶漆本身性能的技术要求和对涂料行业的影响。

基于PSPC压载舱涂装工艺的研究

考虑到目前国内外还没有经过广泛认可的、统一的针对PSPC涂层性能新标准的具体操作指南或指引,相关条款还存在争议,结合PSPC涂层新标准的具体内容和船企实践,对PSPC适用对象、涂层系统的要求、压载舱的涂装施工程序及检验等进行阐述,以期为船舶企业实施PSPC提供参考,为原油轮货油舱新标准COT PSPC的执行提供借鉴。

中国船级社组织编制《执行IMO“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”暂行指南》

国际海事组织（IMO）为了防止船舶因结构腐蚀导致损坏，经过多年的研究于2006年12月在海上安全委员会（MSC）第82届会议上通过了关于《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》的决议（以下简称《标准》。该决议对于2008年7月1日以后的船舶将强制执行。而国际船级社协会（IACS）则于2006年12月8日已提前对共同规范的散货船和油船实施了上述标准。