认真贯彻《营运车辆综合性能要求和检验方法》

综述了标准制定的重要意义、适用范围及过渡期,介绍了汽车动力性检测的具体方法,结合本省实际,提出了自己的一些看法。

汽车综合性能检测站经济效益分析

根据黑龙江省道路运输管理局统计，目前全省共有汽车综合性能检测站67家，总投资过亿元。能否确保这部分投资充分发挥作用，影响着运输管理工作的效果，也关系到汽车综合性能检测站的生存。汽车综合性能检测站主要承担营运车辆技术等级评定，维修竣工质量检测等工作内容，其作用是为运管部门实现营运车辆技术管理提供保证，确保运输安全，并为投资方创造效益。

汽车综合性能检测报告评审异常数据解析

交通部令规定，机动车综合性能检测机构应按照国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258）和《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589）的规定进行检测，出具全国统一式样的检测报告，并依据检测结果.

车辆维修的主要性能要求和检修方法

1前言随着高职汽车检测与维修专业的不断扩大和招生人数的增加,维修专业的课程体系也发生质的变化,特别是经济社会对车辆性能要求的提高,使得维修技术指标和方法也有了新的要求。为此,本文将结合高职汽车检测与维修专业的实际,对车辆维修的主要性能要求和检修方法进行论述。

GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》简要说明

GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》已于2001年12月13日由国家质量监督检验检疫总局批准发布,定于2002年8月1日起实施。该标准为强制性国家标准。该标准除前言外,共有范围、引用标准、定义、动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备和检验方法等12部分。该标准规定了营运(经营性客货运输)车辆综合性能的基本技术要求和检验方法。该标准适用于营运车辆,即在我国道路上营运的车辆都必须符合该标准规定的要求,达不到要求的车辆不准投入营运。

车辆液力减振器异常噪声鉴别方法

对车辆液力双筒减振器的工作原理和异常噪声检测方法进行了分析,在大量试验数据和信号特征分析的基础上,提出了液力双筒减振器异常噪声的时域波形衰减量鉴别方法,经对大量的车辆液力双筒后减振器异常噪声的实际验证,鉴别成功率达到98. 5%以上,能够满足一般工厂企业产品质量控制方面的检测要求。还对减振器异常噪声产生的原因进行了理论和仿真分析,对时域波形衰减量鉴别方法进行了较深入的理论解释,得出了有实价值的结论。

B/S架构营运车辆技术状况数据库管理系统的实现

目前各省建立的运政系统并没有实现营运车辆技术状况数据的共享。综合性能检测站和维修企业迫切需要获得生产作业中用到的车型参数数据。企业自己收集的车型参数数据不完整、不准确,严重影响了对营运车辆性能的评价质量及车辆安全性。营运车辆技术状况数据库及管理系统,针对营运车辆管理部门、综合性能检测站、维修企业、运输企业等4类用户,实现了3省车辆技术状况数据的互联和共享;建立了车型数据库,解决综合性能检测站和维修企业车型参数缺失的问题。数据库已经导入数据数万条,在3省进行了近2个月的示范应用,评价良好。

汽车综合性能检测中心站的认定方法与要求

汽车综合性能检测站是道路运输业的重要组成部分，是对车辆的安全性、可靠性、动力性、经济性以及噪声和排气污染状况进行综合评价的实用技术，是社会化的、独立的技术服务机构。对运输车辆的综合性能检测和由此而确定的拄术等级，是运输车辆能否进人道路运输市场和可以从事那些范围道路运输业务的重要依据．同时。

实施《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》综检机构升级改造方案

《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2016）已于2017年1月1日起正式实施,该标准是贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》和《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2016年第1号）的重要配套标准,是道路运输车辆技术管理和性能保持的主要技术依据,是保持车辆技术状况、降低安全事故发生概率、最大限度遏制重特大事故、降低车辆燃油消耗、减少尾气排放的重要保障。

营运车辆综合性能检测行为科学监管途径探析

近年来,随着营运车辆保有量的迅猛增长,社会对道路交通运输安全监管愈加关注,作为车辆技术状况源头管理的重要手段,营运车辆综合性能检测监管再次受到重视。道路运输管理部门（以下简称＂运管部门＂）如何在＂三关一监督＂中更深层次履行把好车辆技术状况关的职责,成为一个课题摆在运管工作者面前。

新书《营运车辆综合性能检测管理与技术应用》已由中国质检出版社、中国标准出版社出版发行

为适应道路运输业的发展，做好营运车辆综合性能检测管理工作，把好营运车辆技术关，提高检测水平和检测质量，由交通运输部公路科学研究院和江苏省南通汽车综合性能检测中心站牵头组织行业内专家编写的《营运车辆综合性能检测管理与技术应用》一书已由中国质检出版社、中国标准出版社出版发行。

营运车辆综合性能检测现状与改革思考

随着我国经济的飞速发展和道路建设的不断完善,我国汽车拥有量近年来大幅度增加。营运车辆数量的递增极大便利了人们的日常生活,但同时也增加了道路运输的压力,给交通出行埋下隐患。如何降低营运车辆的安全隐患,加强车辆综合性能的检测关系到每一个人。

运用现代检测手段开展车辆技术管理

1988年以来,我们通过不懈的努力,没有伸手向上级要一分钱,没有等待观望,自力更生,建立了二个A级,五个B级汽车检测站(其中六个站已经省技监局、交通厅认定发证),形成了分布全市,布局合理的检测网络。去年,运输车辆送检率达90%以上。交通主管部门无从入手管理车辆的局面得到了根本改变,营运车辆技术管理步入正轨,取得了良好效益,在全省做到了"

《道路运输车辆综合性能要求及检验方法》（GB18565-2016）及相关标准第一期宣贯会在广州举办

《道路运输车辆综合性能要求及检验方法》（GB18565—2016）及相关标准第一期宣贯会于3月10日~11日在广东省广州市举办。来自广东、黑龙江、贵州、湖南、上海、重庆、江苏等18个省市（自治区）的道路运输管理机构和汽车综合性能检测机构的420余名代表参加了本期宣贯会。

北京市修管处组织召开取消营运车辆综合性能检测收费后有关工作专题研讨会

为继续做好北京市道路运输营运车辆综合性能检测工作,6月5日,北京市运输管理局修管处组织部分区县管理部门和部分综检站负责人,召开取消营运车辆综合性能检测收费后有关工作专题研讨会,会议重点围绕局修管处和局财务处起草的《关于开展本市道路运输营运车辆综合性能检测有关工作的通知》

检测站车辆重复性试验数据偏差的探讨

随着社会的发展，我国汽车保有量持续高速增长。除了国有企事业单位车辆外，个体工商户、民营企业从事营运的车辆也迅速壮大起来。对于从事长途客运的车辆大都是私人老板经营。在注重经济绩效的今天，车主只关注的是怎样能更快更多的挣钱，而忽视了对车辆性能各方面的保养、维护。造成很多车辆性能下降、车况变差，安全性舒适性得不到保障。以至于交通事故频繁发生，给国家和个人带来了巨大的损失。针对这种状况，国家交通部要求对营运车辆定期进行强制检测，为此，我国各个地区相继建立了很多汽车综合性能检测站，对营运车辆的动力性、经济性、安全性、乘员舒适性等方面进行检测。以提高整个营运车辆的车辆性能，并引起车主对车辆性能的重视，降低燃油消耗和交通事故的发生。

PDA在营运车辆综合性能外检辅助管理中的应用

汽车综合性能检测是汽车技术等级评定、营运车辆的二级维护质量监督和指导汽车维修的一项关键工作，也是道路运输管理机构实施“三关一监督”，把好营运车辆的技术状况关，履行职责的基本手段。整车装备、外观检视及人工测量，即外检。是汽车综合性能检测的重要组成部分，外检合格也是车辆上检验台检测的前置条件。