运输类飞机气弹稳定性适航分析研究

颤振、发散和其他气动弹性不稳定现象对飞机的飞行安全构成极大的威胁,在现代飞机设计中,飞机气动弹性的设计与研究起着愈来愈重要的作用.气弹稳定性分析已作为结构设计的临界条件之一,成为飞机总体设计和气动布局中不可忽略的因素.随着飞机性能的提高,飞机刚度的不断下降,飞机更易发生各种气动弹性不稳定现象.这些气动弹性现象非常有害,对飞机的飞行安全构成极大的威胁.本文从适航验证角度出发,结合CCAR-25-R4运输类飞机适航标准中气弹稳定性条款第25.629条要求,分析研究了运输类飞机气弹稳定性适航性要求及相应的验证方法,为运输类飞机气弹稳定性设计提供参考.

运输类飞机结构设计安全系数的探讨

中国民用航空规章运输类飞机适航标准25.303要求采用1.5的安全系数,该要求同其他相关适航条款,例如25.307"结构符合性的证明"、25.603"材料"、25.605"制造方法"、25.613"材料的强度性能和材料的设计值"等,共同保证了飞机结构的高可靠性。理论上,当材料、载荷、分析等方面的不确定性降低,采用低于1.5的安全系数可以保证结构具有同等的高可靠性;另一方面,当材料、载荷、分析等方面的不确定性大于目前适航规章所允许的水平,通过采用大于1.5的安全系数也可以保证结构具有等同的高可靠性。为了在民用运输类飞机的适航取证/审定过程中,在保证结构可靠性的前提下,能够根据具体情况适当调整结构安全系数,在综合研究中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》相关条款内在联系的基础上,探讨了载荷、材料性能、分析方法等不确定性对飞机结构安全系数的贡献。研究结果表明,目前1.5的飞机结构安全系数,用于考虑载荷、材料性能、分析方法等不确定性的系数分量分别为1.2、1.12、1.116.

FAR关于运输类飞机刹车系统的最新规章——25-107号修正案简介

1摘要 在欧洲联合航空局(JAA)、加拿大运输部以及美国和欧洲航空工业界协作下,通过航空规章制订咨询委员会(ARAC)完成并于2002年5月24日生效的对运输类飞机刹车系统设计和试验的适航标准的修订(25-107号修正案)将现行条例中被认为是建议性的部分移至咨询通报,并在条例中增加了自动刹车系统、刹车磨损指示器、压力释放装置、系统兼容性等内容.

我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞圆满成功

5月5日，我国自主研发的大型客机C919在上海浦东机场首飞成功。作为我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，C919得到国内外高度关注。适航标准是由适航管理机构代表国家制定保障民用航空安全提出最低标准性要求和规定。适航标准和法规包括运输类飞机适航标准，涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定，维修和改装一般规则，生产批准和监督程序等11项。适航标准可以说是飞机的一条最低安全保障线。

民用飞机驾驶舱排烟飞行试验

驾驶舱的排烟能力直接影响到驾驶舱出现烟雾时的飞行安全。根据中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR25-R3）的规定，应演示民用飞机驾驶舱排烟与适航条款的符合性。在遁航标准稻咨询通告分析的基础上，识别了试验中存在的风险，制订了安全措施和试验程序。通过机上地面试验和飞行试验，表明驾驶舱排烟满足适航标准。

国产新舟600支线飞机获民航型号合格证

2010年5月18习，作为严格按照中国民航适航标准研制的新一代涡桨支线飞机——新舟600（MA600）喜获中国民航局颁发的运输类飞机型号合格证（TC证），这标志着新舟600飞机研制工作取得成功，为进人市场和批量生产铺平了道路。

我国自主研制的支线客机首架交付飞机进入总装

我国自主研制的ARJ21-700支线客机适航取证工作进展顺利，首架交付飞机已经正式进入总装阶段。ARJ21-700飞机是我国首次按照国际适航标准进行研制和生产的、具有自主知识产权的中短航程的新型70～90座级涡扇支线飞机，也是我国首个申请美国联邦航空条例FAR25部型号合格证的运输类飞机项目。

运输类飞机防止广布疲劳损伤的新规章解读

针对运输类飞机结构广布疲劳损伤(WFD),跟踪和总结了国内外所开展的一些重要行动及其结果,客观地分析了现行的有关疲劳损伤的适航规章在执行中存在的不安全因素,指出现行的适航要求和长期依赖已有检查手段对维持飞机超出某一期限后的持续适航是不充分的,会产生不可接受的结构破坏和相关事故的危险性,需要对WFD在其发生之前采取主动的预先解决方法。对WFD检查的革新性的改变导致了针对WFD的适航条例的修正。对美国联邦航空管理局(FAA)提议的针对WFD的规章修正案草案中关于设计批准书持有人的行动及其相关的符合性方法作了分析和解读,重点阐明了新规章对WFD的适用性以及在新规章下要求的飞机WFD评定的方法和过程,包括WFD开始检查点和结构更改点的确定、飞机使用限制(初始使用限制和延伸使用限制)的建立、适航限制条款的建立和修订等。在此基础上,提出了当前乃至今后中国民机结构损伤容限设计和分析新的研究方向。

运输类飞机动力装置溅水试验技术

基于对中国民用航空局(CAAC)运输类飞机适航标准和美国联邦航空管理局(FAA)咨询通告的分析、解读,分别从工程试验与适航验证两个方面,研究了溅水试验程序、试验水池方案设计与滑行速度测量与控制技术,制定了符合适航标准体系的运输类飞机动力装置溅水试验审定程序,以ARJ21-700型支线飞机合格审定试飞为平台,完整进行了相关试验验证。结果表明:所设计的溅水试验程序合理可行,能够完整地验证运输类飞机在机场跑道积水环境下动力装置对适航标准体系的符合性;试飞结果表明CF34-10A发动机配装ARJ21-700型飞机在机场积水环境下起飞构型临界滑行速度为166.6 km/h,发动机风扇、压气机及动力涡轮前温度最大波动值分别为5.1%、1.7%和39℃;在飞机着陆构型下,发动机慢车状态相对于最大反推力状态工作稳定性较好,能够满足适航标准规定;项目形成溅水试验程序和技术为后续C919、C929等运输类飞机动力装置相关试验提供了直接的支持。

FAA同意受理ARJ21-700飞机型号合格证申请

4月2日，中国民航局在西安召开的2008年中美双边适航高层管理会议上，美国联邦航空局（FAA）适航官员表示，FAA欢迎并可以受理中航商用飞机有限公司通过中国民航局（CAAC）向FAA提出的ARJ21-700飞机型号合格证（TC证）申请，FAA将按规行有效的运输类飞机适航标准对ARJ21-700飞机开展影子审查，

CCAR25部第三次修订对民机工业技术发展的影响

一、编制 CCAR25部的历史回顾 中国民用航空规章CCAR25部《运输类飞机适航标准》制订于1985年.当时,我国自行设计、制造的第一架大型运输机运十飞机研制成功不久,运十飞机试验、试飞的各项技术性能指标都达到一定要求.运十飞机的研制成功表明:我国的航空工业已掌握了国际最新技术,民机工业和航空运输业的发展具有良好的基础.运十飞机研制成功的一个重要经验是在设计、研制、试验、试飞过程中始终坚持一个思想:技术上完全遵照国外已经普遍采用的、成熟的适航规范.因此,我国适航当局决定,以美国联邦航空条例FAR25部为蓝本编制我国的运输类飞机适航标准CCAR25部,实现与国际规范完全等效.

舱内材料的热释放速率试验

引言 在民用航空运输业迅速发展的今天，如何保证乘客的安全成了民用航空运输业的经营者、民用飞机的设计制造者、以及政府管理机构考虑的主要问题。美国联邦航空局（FAA）自七十年代后期就一直在从事火灾安全性的研究。根据全尺寸飞机模拟试验的结果，经过大量的试验研究后制定出一系列的试验方法和标准，用来鉴定舱内材料的燃烧性能。我国适航当局以美国联邦航空条例FAR25部为蓝本编制了我国的运输类飞机适航标准CCAR25部，成为我国运输类飞机的设计规范，并与国际规范完全等效。

美国FAR-25部第139号修正案解读分析研究

本文在对美国FAR139号修正案适航标准翻译研究的基础上,与国内现行有效的CCAR-25-R4版相关条款内容进行了差异性对比分析,对FAR139号修正案的最新要求进行了重点解读,提出了国内大型运输类飞机满足该修正案要求的相关设计建议,供飞机设计制造厂商设计研制时参考。

商用飞机EWIS安全性评估流程及关键技术

美国FAR25的123号修正案提出后，运输类飞机的适航审定标准中增加了对电气线路互联系统（EWIS）的要求。本文介绍了EWIS安全性评估的一般流程，以及在评估过程需要亟待解决的一些关键技术。

新支线飞机合格审定关键试飞技术探讨

ARJ21-700飞机在投入航线运营之前,必须按照中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》进行型号合格审定试飞。按照该标准进行型号合格审定试飞存在难度大、对驾驶技术要求高等特点。为此,对这些科目的试飞关键技术进行研究和分析并在此基础上提出解决问题的建议和措施,对新支线飞机型号合格审定试飞具有重要的指导意义和参考价值。

浅析空中服务员直接观察客舱适航标准

运输类飞机针对空中服务员直接观察有相关的适航标准,本文介绍了运输类飞机在客舱区域改装设计时,对空中服务员直接观察适航标准的选择以及符合性方法的制定。

浅析CCAR-25及其符合性方法

我国大型客机和新支线飞机适航取证中所依据的《中国民用航空规章》第25部运输类飞机适航标准(CCAR-25)是一部技术性很强的规章。它涉及多个学科、不同专业,结构复杂、内容繁多。本文介绍了CCAR-25在保证民用航空运输安全中所采用的技术方法及其符合性方法,这两方面的内容是CCAR-25的精髓。

国内新世

MA600喜获民航型号合格证 5月18日，严格按照中国民航适航标准研制的新一代涡桨支线飞机——MA600喜获中国民航局颁发的运输类飞机型号合格证。获得型号合格证后，MA600首架机即将交付用户。这标志着MA600飞机研制工作取得成功．为飞机进入市场和批量生产铺平了道路。MA600飞机于2006年正式立项，2008年10月首飞成功．历经18个月的试验验证．完成了国内首次湿跑道科目试飞．填补了多个中国民机研发．试验科目空白，满足了获颁飞机型号合格证的各项要求。