基于熵权TOPSIS法的中部地区道路交通安全评价

道路交通安全评价是各级单位进行交通管理和事故预防的基础。为评价中部地区6个省份道路交通安全状况,并客观反映道路交通安全的实际情况,选取万车事故率、万车死亡率、万人事故死亡率、百公里道路死亡率、居民安全意识、道路设施水平、不良气候天数和交通管控能力8个指标,运用熵权TOPSIS模型对中部地区6省份道路交通安全进行综合评估。结果表明,中部地区6个省份的道路交通安全水平与不良气候天数、民用车保有量、人口数量等因素具有较强的相关性,不同省份间道路交通安全水平存在明显差异。

基于改进的熵权-TOPSIS法的西藏道路交通安全测评

研究西藏道路交通安全状况可以有效减少西藏交通事故的发生次数,降低经济损失,促进民生保障工作进行。文章运用改进的熵权-逼近理想解排序法(TOPSIS),从十万人口死亡率、万车死亡率、千公里死亡率、平均每起事故死亡人数、致死率、每亿地区生产总值死亡人数六个方面构建道路交通安全测评指标体系,对西藏道路交通进行安全性测评。结果表明,西藏各市区道路交通安全水平与地区生产总值、机动化程度、路网长度等经济因素有较强的相关性,各市区道路交通安全现状也具有较大差异。基于此,结合西藏各市区道路交通安全测评结果,力求用相关数据刻画西藏各市区的道路交通安全现状,为有关部门出台交通安全措施提供有力依据。

道路交通安全法实施中的热点焦点问题分析

自2004年5月1日实施至今,《中华人民共和国道路交通安全法》历经20年的实践,在维护交通秩序,保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益方面充分发挥了顶层设计的重要作用。当然,在具体领域,道路交通安全法实施中也遇到了各种各样的实践问题,这也为其未来发展完善提出了现实要求。

道路交通安全法实施二十周年纪念邮品在京发布

4月19日下午,《中华人民共和国道路交通安全法实施二十周年》纪念邮品发布会在北京举行。方寸之间展现大千世界,依托邮票这一“国家名片”传播文明交通的社会共识。至2024年5月1日,《中华人民共和国道路交通安全法》将迎来实施20周年纪念日。20年间,我国机动车驾驶人数量从0.75亿人增长到5.23亿人,机动车保有量从1.07亿辆增长到4.35亿辆,快速行进在汽车社会的广阔道路上。《中华人民共和国道路交通安全法》纪念邮品包括纪念封一套两枚,分别名为“文明出行共绘和谐图景”和“法治护航共建平安大道”。纪念封采用米色色调,以“安”字作为核心元素,字体内部用手绘方式展现了城市和乡村道路交通安全场景。邮票主图是《中国结》个性化邮票,附图是《中华人民共和国道路交通安全法》封面,背景分别展现了城市文明交通和乡村锦绣山河。

全国人大法律委员会关于《全国人民代表大会常务委员会关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉的决定(草案)》修改意见的报告——2007年12月28日在第十届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议上

本次常委会会议于12月23日下午对关于修改道路交通安全法的决定（草案）进行了分组审议。绝大多数常委会组成人员认为，修改决定草案比较成熟，建议本次常委会会议通过；同时，有的常委委员又提出了一些修改意见。法律委员会于12月25日上午召开会议，逐条研究了常委委员的审议意见，对草案进行了审议。法律委员会经同列席会议的内务司法委员会的负责同志和国务院法制办的有关同志研究认为，草案是可行的，可以不再改动，建议本次常委会会议通过。

《道路交通安全法修正案(草案)》对运输企业的影响

《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道安法》）从出台到本次修改，第76条一直是社会争议的热点。应该如何看待《道路交通安全法修正案（草案）》（以下简称《道安法修正案（草案）》），它将对运输企业产生何种影响，成为重要而又亟需解决的课题，笔者拟对此进行分析探讨。

自动驾驶汽车对《道路交通安全法》的挑战及应对

随着科技的迅猛发展,人工智能被广泛运用于各个领域。自动驾驶汽车的出现,革新了现有的人车关系和交通行业规则。许多国家对自动驾驶汽车的研发都趋于成熟,陆续进入路面测试阶段。在技术难关被逐步攻克的同时,其给法律制度却带来巨大的冲击。我国自动驾驶汽车的上路行驶将改变现行《道路交通安全法》涉及的诸多具体规范。因此,面对自动驾驶汽车的诸多挑战,必须完善通行主体规范、执法规范、事故处理规范和违法处理规范,从而对《道路交通安全法》进行变革以进行积极应对。

交通事故责任认定规则研究——对《道路交通安全法》第七十六条的法经济学分析

新颁布的《道路交通安全法》第七十六条体现了"以人为本"的立法理念,否定了"撞了白撞"。但对这一通俗的说法应有更准确的法律解释和更深刻的理论分析。依据对交通事故责任认定规则的法经济学分析,表明过错推定责任规则更有效率地体现了立法原意。

道路交通安全统计生命价值评价研究——基于单边界和双边界二分式条件价值法

为提高道路交通安全统计生命价值(VOSL)评估的精确性和可靠性,比较研究单边界二分式和双边界二分式条件价值法(CVM)。采用单边界与双边界二分式2种格式设计调查问卷,利用2项Logit(BL)和多项Logit(MNL)模型构建VOSL评价模型。以大连市私家车出行者为调查对象实施交通意向调查,根据调查数据进行模型参数标定和显著性检验,最终获得VOSL评估值,并分析其影响因素。结果表明:双边界二分式VOSL评价模型命中率更高,其支付意愿(WTP)估计的置信区间范围更小,具有更高的精确性;双边界二分式VOSL评估值为59.8万元,其评估结果更为合理;个人驾龄、学历和家庭月收入3大因素对道路交通安全VOSL影响显著。

路权与人权之际——《道路交通安全法》的人本哲学解读

现代交通的人文关怀,是对人类自身价值的历史与科学认识及其贯彻运用。对《道路交通安全法》的伦理观照显示,该法充分体现了以人为本、安全至上的立法意图,彰显"贵生"道德哲学取向。采用"无过错归责原则"和"过失相抵原则"处理人车关系,则具有鲜明的人学辩证法色彩。

基于层次分析法的道路交通安全评估模型

道路交通事故是一个日益严重的全球性问题,它已成为人类面临的第一大安全危害。提出了把层次分析法应用于道路交通安全风险评估中,对道路交通系统中的各种不安全因素进行了风险分析,并在此基础上系统地提出了降低道路交通风险的管理措施。

基于AHP法的城市道路交通安全模糊评价研究

以道路交通安全影响因素—人、车、路、环境及管理为前提,依据系统工程学原理,确定了城市道路交通安全评价指标体系,采用层次分析法确定评价指标的权重,建立了模糊综合评判模型,划分城市道路交通的安全等级,并结合福州市实例进行评判计算,确定该城市的道路交通安全等级.评价结果表明,该方法的评价结论可信,可以对城市的道路交通安全水平做出合理的定性评价.

道路交通事故责任归责原则的演进与《道路交通安全法》第76条

20世纪以来尤其是二战以后,汽车成为大众的普通代步工具,交通事故逐渐成为最常见的一种人身伤害事故。各国立法者开始高度注意道路交通事故的民事赔偿问题,逐步建立起过错推定、无过错责任或严格责任的归责原则。《道路交通安全法》第76条确立了一个归责原则体系,对于不同情况下的责任承担适用不同的归责原则。这样的规定最有利于保护受害人,同时也不至于让加害人承担过重的赔偿责任;同时,设立机动车第三者责任险意义重大。

《道路交通安全法》实施的突出问题及其解决

《道路交通安全法》历经两次修正,仍存诸多缺陷,体现为立法的疏失滞后和实施的消极无力。在机动车强制责任保险、建立交通事故救助基金、申办驾驶证、停车场规划建设管理、道路和电动三轮车定义等方面问题尤为突出,亟待《道路交通安全法》进行新一轮修正。

基于层次分析法的道路交通安全综合评价研究

通过对道路交通安全相关因素的分析,建立道路交通安全综合评价指标体系,并提出基于层次分析法的道路交通安全综合评价方法,可为道路交通安全水平的科学评价提供理论依据。

生命权与路权之争——评《中华人民共和国道路交通安全法》第76条及其配套规定

《中华人民共和国道路交通安全法》第76条的规定将复杂的交通事故赔偿问题简单化,过分加重了机动车一方和保险公司的责任,而弱化了受害人一方的责任,这不利于鼓励人们自觉遵守交通法律法规,预防和减少交通事故的发生。为了实现法治的公平和正义,有必要对该条规定进行修改完善,如重新分配交通事故各方之间的责任、对第三者强制责任保险予以具体化、明确化等。

《道路交通安全法》中“交通事故”定义评析

关于道路交通事故的定义,《道路交通安全法》在《道路交通事故处理办法》的基础上作了修改。从法学和逻辑学的角度上分析,修改后的定义仍然存在着定义不准、概念不清等问题,影响到该法的准确实施。科学定义道路交通事故概念,首先要明确《道路交通安全法》的立法目的和法律特征,其次要明确道路交通事故概念构成的内在要件和外在要件,第三要遵从语词规则。

层次分析法在分析影响道路交通安全因素中的应用

本文采用AHP法确定影响道路交通安全的各个因素对交通安全影响的程度,为在治理交通安全过程中有所侧重地投入人力、物力提供科学决策的依据,从而达到合理节约治理成本、提高治理效率的目的。

基于DHGF方法的道路交通安全评价

在分析道路交通安全形势的基础上提出了交通安全评价的意义,介绍了四元评价方法(DHGF)及其基本步骤,并把此方法应用于南岸区学府大道的交通安全等级评价,客观反映了被评价对象的交通安全状况,以推广DHGF方法的应用。