《避碰规则》中的may和shall

此文提出解释《避碰规则>时应中文解 释与英文解释相结合,并举例may和shall以说明。

锚泊船的避碰责任和义务

锚泊是船舶运营中一种常见的状态。锚泊中的船舶与他船发生碰撞事故时是否要承担碰撞责任?本文基于对《1972年国际海上避碰规则》的理解和航海实践,分析锚泊船发生碰撞事故的原因及锚泊船在避碰时应尽的责任和义务,进而提出锚泊船不应承担碰撞责任的条件。

《1972年国际海上避碰规则》2007年修正案于12月1日生效

IMO第25届大会以第A．1004（25）号决议通过了经修正的《1972年国际海上避碰规则》（简称《避碰规则》）的修正案。根据《避碰规则》第VI条第4款关于修正案默认接受程序的规定，

对海上避碰的几点体会

长期以来,远望号船的工作人员恪尽职守、谨慎驾驶,从未发生过碰撞事故,保证了航行安全,为远洋航天测控事业的发展做出了贡献.现就本人的航海实践,谈谈在海上如何"瞭望"与"避碰",供航海界同仁参考.

自主船舶与引航工作最佳耦合模式

介绍国际海事组织(IMO)和中国船级社(CCS)对自主船舶的定义和等级划分,厘清各自主等级船舶实现“人机等效替代”的各种场景,将自主船舶划分为三种类型,尝试创建一种与自主船舶拟定的“人机等效替代”场景形成最佳耦合的引航工作模式,以期在引航领域为自主船舶的发展探索一条简捷实用、安全高效的发展路径。

经认可的舷灯应无需再配遮光板

《国际航行海船法定检验技术规则》（下称《国际规则》）和（（国内航行海船法定检验技术规则》（下称《国内规则》）对船舶号灯的要求，都是源于《1972年国际海上避碰规则》（下称《避碰规则》）。其中，为满足舷灯自正前方到各自一舷侧后方225°总计为1125°水平光弧的要求，上述法规对舷灯做出了如下的规定：

船舶号灯配置误区

为避免水上碰撞事故的发生,船舶应能随机显示操纵意图或作业状态的信号。船舶类型不同,其信号设备的配置也有所差异,但都应满足《避碰规则》的要求。海船应满足《1972年国际海上避碰规则》的要求,内河船应满足《中华人民共和国内河避碰规则》的要求,江海直达船则要同时满足这两部规则的要求。

一起典型离港船舶碰撞事故案例分析

0引言本文分析集装箱船w轮在驶离日本博多(Hakata)港时,与1艘近岸航行T轮的碰撞事故发生的过程及原因,对船舶离港定速时机、海图作业、驾驶员航行职责、近岸航行定位方式的选用、近岸航行保持船位于计划航线上的考虑及碰撞危险的判断等方面进行剖析,旨在:总结经验汲取教训,提醒船舶驾驶人员在离港航行时加强戒备和防范;在履行航行职责时保持高度警惕,提高责任意识;在遵守《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《避碰规则》)的原则上运用良好船艺,确保船舶航行安全。