高质量发展背景下广州市增城区综合交通体系规划实践

针对新一轮国土空间规划对城区提出的发展定位及要求,为了优化综合交通体系、改善城区城镇化初级发展模式,通过总结现状交通短板,研究区域发展需求及趋势,针对现状路网体系不完善、公共交通服务水平弱、个体机动化出行占比高等典型“县城交通”的特点,提出了增城区综合交通体系规划策略,包括对外衔接、枢纽带动、“两网”基础、公交支撑,充分发挥增城区生态资源优势,推动城乡融合、生态旅游交通等多方面发展,探索出因地制宜、因城施策的增城区综合交通体系规划实践。

国务院关于《重庆市国土空间总体规划(2021—2035年)》的批复(国函[2024]32号)

重庆市人民政府、自然资源部:你们关于报请批准《重庆市国土空间总体规划(2021—2035年)》的请示收悉。现批复如下:一、原则同意自然资源部审查通过的《重庆市国土空间总体规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)。《规划》是重庆市空间发展的指南、可持续发展的空间蓝图,是各类开发保护建设活动的基本依据,请认真组织实施。重庆市是直辖市之一,我国重要的中心城市,国家历史文化名城和国际性综合交通枢纽城市。

“十四五”背景下山东省百强县综合交通运输发展规划研究分析

详细介绍了禹城市当前发展的现状以及“十三五”以来的建设成果,深度剖析了禹城市“十四五”综合交通运输发展规划,针对当前禹城市综合交通发展存在的问题,结合禹城市“十四五”和中长期交通发展需求,明确了禹城市“十四五”期间综合交通规划的重点举措。

城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考

伴随着我国城市化进程的不断深化推进,国家对于城市基础设施的相关建设问题再一次提出了新的要求,在这样的发展趋势引导下,城市轨道交通的相关发展建设问题越来越引起了社会各界认识的广泛关注和热烈讨论。本文针对城市轨道交通建设过程中如何能够更好地将线路规划与空间综合利用结合的问题进行了深层次的研究和讨论,希望能够帮助相关的设计规划人员在进行实际的工作开展过程中引发更多的思考,从而为整体上为城市轨道交通的优化质量提升起到深远影响。城市轨道的交通线路设计不仅能够集中提升整体城市交通的运行质量,同时也对城市区域间的人员流动和协同发展起到极为深远的影响作用。

创建综合交通体系规划新理论

我国长期以来采用的传统交通发展模式,主要是面向国土空间开发与使用布局规划,依靠被动建设交通基础设施来满足区域交通需求、缓解交通拥堵,“头痛医头,脚痛医脚”。这种发展模式一定程度上忽视了综合交通系统对社会经济发展的引导功能,导致综合交通系统空间布局不合理,加剧了经济社会发展的区域不平衡。

综合交通运输体系五年发展规划编制解析

综合交通运输体系五年规划作为指导和组织各省市综合交通建设和发展的纲领性文件,对促进综合交通运输发展具有重要作用。在梳理中国综合交通运输体系发展规划编制历史的基础上,总结五年规划指导思想和发展目标的变化。指出当前中国缺少国家或行业层面的编制导则,各省市制定综合交通运输体系发展规划时,在工作形式、规划内容、规划步骤、规划成果等方面存在一定的差异性。重点分析五年规划指标可比性、发展导向性、规划编制深度、执行效果评估持续性等问题,进而提出面向各省市综合交通运输体系发展规划编制的建议。

上海综合交通模式及发展战略规划

研究回顾近30年上海市城市交通发展特点、交通规划和交通政策的发展历程,分析了综合交通战略规划思路及实际应用的转变。探讨了综合交通发展面临的新要求,并展望了未来30年上海市综合交通的发展方向和战略目标,提出了符合城市特点的海、空国际枢纽战略,公路、铁路均衡战略,公交优先战略和综合交通协调战略。

回顾“十五”综合交通体系发展规划的编制

在进入 2 1世纪的新形势下 ,期刊面临着推动和实现我国“十五”交通建设宏伟计划的重要任务 .为此 ,本期刊登了“国家经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划”报告 ,同时发表“回顾十五综合交通体系发展规划的编制”文章 .说明编制我国“十五”综合交通体系发展规划的全过程 ,指出了“十五”期间交通运输的发展重点和具体目标 ,以及实现的阶段性目标 .便于我国各个交通运输部门、研究单位、大专院校以及相关企业更好地学习、理解“十五”交通发展规划的基本观点和政策 ,特别是在我国加入 WTO后新形势下对我国综合交通运输系统的建设与发展将产生重要影响 .为推动我国综合交通体系的建设与发展 ,本刊特开辟了“市场经济与综合交通体系论坛”栏目 .欢迎广大读者踊跃投稿 ,参加讨论 ,共同努力推动我国“十五”交通建设目标的实现 .

高质量发展与“十四五”城市综合交通规划

城市交通与其他领域一样,在经历一个快速发展过程之后进入了转型发展的新阶段。生态文明发展观、国土空间规划体系建立带来的制度环境变化、交通强国战略的实施任务等促使城市交通领域的管理者、研究者和技术人员深入思考下一步的发展路径。值此关键时刻,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》公布,明确了当前阶段的基调为高质量发展,这意味着中国不但经济发展进入高质量发展阶段,社会、生态、文化、国家治理体系也都进入高质量发展阶段。

《城市群生态综合交通发展项目——中国城市群生态综合交通规划指南研究与实践》介绍

从1981年至2011年的30年间，中国完成了城镇化水平从20％至50％的嬗变，大大短于发达国家完成同样变迁总体上耗时85年的历程。在中国城镇化快速发展过程中，已出现了空间上毗邻并由快捷交通连接的城市群。作为城镇化发展高级阶段的产物，城市群往往是国家竞争力和国家实力的主要载体。

重庆市“十二五”综合交通发展研究

“十一五”期间，重庆综合交通建设与发展迈上新台阶，基本形成了长江上游综合交通枢纽框架，较好地满足了内陆开放高地建设需要。未来五年，是重庆加快建设内陆开放高地、基本建成长江上游综合交通枢纽的关键时期，确定合理的发展指导思想、目标、任务和措施至关重要。

汕头市及早谋划汕头综合交通“十三五”发展规划 重大项目48项总投资逾800亿

在即将跨入“十三五”的关键时刻，汕头市交通运输部门及早谋划汕头市综合交通“十三五”发展规划，全市初步规划重大（重点）项目共48项，规划总投资823亿元。记者从汕头市综合交通“十三五”发展规划专题研讨会上获悉，“十三五”期间，汕头市将强化作为国家“21世纪海上丝绸之路”重要节点和区域中心城市的集聚辐射功能，构建区域交通航运中心。全力打造畅通、高效、安全、绿色的现代化综合交通运输“升级版”。

战略 综合 服务 改革 时代——《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》特点解析

构建现代综合交通运输体系是新常态下经济社会转型发展的内在要求,也是在交通运输黄金时期加速现代化进程的必由之路。《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》坚持交通运输服务人民的根本要求,以提高发展质量和综合效率为中心,以优化服务供给结构为主线,体现了交通运输发展的内在规律,反映了当前综合交通运输体系规划理论和实践的最高认识水平。《规划》具有以下几个突出特点：

中等城市向大城市跨越发展阶段的综合交通规划实践

地级市是我国新型城镇化可持续发展的核心,其中心城区正处于由中等城市向大城市跨越发展的关键阶段,城市空间尺度和人口规模均将实现较大幅度增长。结合我国地级市城市化发展路径的分析,根据其城市客观规律,以上饶市为例,探索实践与其交通发展相适应的综合交通发展策略及措施。包括重构市域干线路网,整合城乡客运枢纽体系;适当超前规划包括快速路在内的骨干路网;协同电动自行车与其他交通方式协同发展等。

上海“十一五”综合交通发展规划

回顾“十五”综合交通发展,介绍了“十一五”综合交通发展规划及初步思路。

面向2035年中国城市交通发展战略 新书发布

2024年3月29日,国家自然科学基金委员会重点项目成果暨《面向2035年中国城市交通发展战略》(以下简称《战略》)新书发布会在北京召开。这是继1995年《中国城市交通发展战略》之后关于中国城市交通发展战略的专著。该书由汪光焘牵头,组织同济大学、北京市交通发展研究院、中国城市规划设计研究院、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司等中国城市交通发展论坛主要成员单位研究编制,是国家自然科学基金委员会一系列课题研究成果及中国城市交通发展论坛十年来对城市交通理论问题和交通治理实践的研讨成果的转化。

上海综合交通发展和规划思路的一些转变

改革开放30年来，国内大城市的经济社会发展取得了重大成就，部分大城市正在向多中心巨型城市区域转变。交通体系建设有效支撑了城市空间的拓展和优化，综合交通体系的发展特点、规划理念和方法正在经历巨大变化。本文以上海为例，归纳一些特点和经验，以供参考。

深圳市综合交通“十二五”发展规划——“交通7+1论坛”第二十一次会议纪实

深圳经济特区建立三十年来,社会经济持续快速发展,其中综合交通系统为城市实现跨越式发展起到了重要的支撑作用.论坛以"深圳市综合交通十二五发展规划"为主题,回顾了深圳市"十一五"综合交通的发展历程,分析了未来交通的发展态势并进行了需求预测,在此基础上,明确了深圳市"十二五"综合交通的发展目标和发展战略,提出了综合交通的发展布局和行动措施,研究了协同实施计划以及保障机制,建立了项目协同实施数据库,为深圳市"十二五"综合交通的发展奠定了基础.

辽宁省“十一五”综合交通运输体系发展规划

一、辽宁省综合交通运输发展现状评价 （一）发展成就 “十五”以来，辽宁省交通运输呈良性发展态势，成绩显著，规划目标完成较好。交通设施总量扩大，2004年底，铁路、道路的总里程为5．66万公里，2001—2004年年均增长3．56％；功能和能力增强，通达度延伸，高速公路延伸连接全省14个省辖市，通油路行政乡（镇）、村分别为100％和62．83％；装备技术水平和服务质量不断提高，国铁电气化营业里程1006公里，电气化率达25．5％，高于全国平均0．5个百分点，