TB 10035-2018《铁路特殊路基设计规范》 修订简介与解析

《铁路特殊路基设计规范》是我国铁路路基工程行业的核心标准,修订后的TB10035-2018已于2019年1月1日正式实施。本文系统介绍和解析了规范本次修订的原则、主要特点、主要修订和新增内容,并论述了提高特殊路基工程质量的措施和应注意的问题。修订后的TB10035-2018《铁路特殊路基设计规范》在多方面内容得到了完善与提升,为铁路特殊路基的发展提供了技术支撑。

《铁路特殊路基设计规范》修订解析

系统介绍新的《铁路特殊路基设计规范》的编制原则、特点、主要修订和新增加的内容,论述提高特殊路基工程质量的措施和应注意的问题。

国家铁路局发布《铁路特殊路基设计规范》

近日，国家铁路局发布《铁路特殊路基设计规范》（TB10035—2018）行业标准，自2019年1月1日起实施。我国幅员辽阔，地形地质复杂多样，气候多变，特殊路基作为铁路的重要结构形式在我国铁路工程建设中普遍应用。近年来高速铁路的快速发展，对路基技术提出了更高的要求，也积累了大量实践经验，为进一步完善铁路特殊路基技术标准奠定了坚实基础。

《铁路路基设计规范》(TB10001—99)修订简介

介绍《铁路路基设计规范》(TB1 0 0 0 1— 99)修订的基本原则、主要修订内容和依据 ,并就当前科技发展水平与铁道行业改革 ,如何制定符合国情的铁路路基设计标准问题进行了说明。

对现行路基设计规范的几个建议

2004版《公路路基设计规范》的颁布实施,对提高公路路基设计技术水平和公路路基工程质量起到了重要的作用。文章对规范的相关条文进行了分析和讨论,就路基设计关键概念、理论和设计标准等几个方面提出了一些改进建议。

《铁路路基支挡结构物设计规范》完成报批稿

《铁路路基支挡结构物设计规范》从1986年开始编写,经征求意见稿、送审稿等阶段,已于1989年第一季度完成报批稿。该规范系根据铁道部铁基字[1986]156号文的通知,由专业设计院主编,第一、二、四勘测设计院,铁科院和西南交大等单位参加。编制内容除对《铁路路基设计规范》TBJ1-85第十章挡土墙进行部分修订、补充外,主要是增加了轻型支挡及抗滑桩。该规范内容共分为总则、重力武挡土墙、钢筋混凝土悬臂式及扶壁式挡土墙。

《铁路路基支挡结构物设计规范》、《钢与钢筋混凝土结合梁设计规定》审查会在石家庄召开

铁道部专业设计院负责编写的《钢与钢筋混凝土结合梁设计规定》(以下简称“结合梁”)送审稿和由专业设计院负责,有一、二、四勘测设计院,西南交通大学,铁道科学研究院参加编写的《铁路路基支挡结构物设计规范》(以下简称“支挡结构”)送审稿,由部基建总局主持,于1988年10月22日至25日,在石家庄同时召开审查会。“结合梁”审查会,有13个单位25名代表参加,“支挡结构”

《铁路路基支挡结构物设计规范》(送审稿)通过部级审查

由铁道部专业设计院负责,铁一院、二院、四院、西南交大、铁道部科学研究院参加编写的《铁路路基支挡结构物设计规范》(送审稿),在部基建总局主持下,于1988年10月22日至25日在石家庄召开审查会。14个单位的27名代表参加了审查会。与会代表根据总局提出的“发挥专长、尊重科学、民主决策、精益求精”的审查精神。

《铁路路基支挡结构物设计规范》完成报批稿

《铁路路基支挡结构物设计规范》从1986年开始编写,经征求意见稿、送审稿等阶段,已于1989年第一季度完成报批稿。该规范系根据铁道部铁基字[1986]156号文的通知,由专业设计院主编,第一、二、四勘测设计院,铁科院和西南交大等单位参加。编制内容除对《铁路路基设计规范》TBJ1—85第十章挡土墙进行部分修订、补充外,主要是增加了轻型支挡及抗滑桩。规范内容丰富,共计八章二十四节166条。章节按顺序依次为总则、重力式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式及扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙。

铁路设计规范、施工规范局部修改会议在天津召开

为适应铁路技术发展要求贯彻“科技兴路”发展战略,部建设司于1994年6月13日至16日在天津召开了设计规范、施工规范局部修改会议,参加会议有全路各设计院、铁路局、工程局、电化局、大桥局各单位代表87人。部建设司石付司长对规范局部修改的重要意义及铁路主要技术政策作了全面报告。

《铁路特殊土路基设计规则》简介

一、概况本规则是根据铁道部铁基[1986]1316号文的通知,由第一勘测设计院负责主编,第三、四勘测设计院参加编制工作。在编制过程中,进行了调查研究、引取了科研成果、总结了工程实践经验,经广泛征求意见、反复修改补充而写成的。最近由铁道部审查批准,编号为TBJ35—92,自1992年9月1日起发布施行。编制内容除对《铁路路基设计规范》(TBJ1—85)第七章“特殊土地区路基”进行充实外,还增加了黄土路基、季节性冻土路基、振动液化土路基。本规则共分八章,另有六个附录,内容包括:总则、软土路基、膨胀土(裂土)路基、黄土路基、盐渍土路基、季节性冻土路基、多年冻土路基、振动液化土路基。二、编制目的和原则 1.编制目的我国在特殊土地区已建、正建和拟建的铁路线路很多,由于不同特殊土各自具有特殊的工程地质特性,因此修筑特殊土路基具有技术复杂、难度大、病害多等特点。四十年来,路内外对特殊土曾进行了大量的科学试验和工程实践,至今业己取得了多项科研成果和积累了丰富的实践经验。

高速铁路特殊地形地貌段路基防风措施研究应用

兰新高速铁路联调联试、百里风区大风专项试验期间,列车通过大风区地形地貌变化地段、路堤路堑过渡段时出现车体晃动,针对这一现象,本文对特殊地形地貌段的大风流场特征及其防风措施进行了深化研究。研究结果表明:(1)路基防风工程的薄弱环节主要存在于地形地貌变化地段、路堤路堑挡风墙过渡段、挡风墙与路堑的过渡处等区域,其中挡风墙过渡段处的风速变化率最大;(2)通过加高挡风墙高度、“外补内切”挡风墙、延长路堤挡风墙及改变地形地貌等工程措施,可有效改变挡风墙过渡段区域的大风流场,提高列车运行的安全性和旅客舒适性。

中欧普速铁路路基设计主要技术标准对比分析

为了提高中国工程师对欧洲普速铁路路基设计规范体系的理解和掌握,分析对比了中欧普速铁路路基设计主要技术标准,收集分析总结中欧普速铁路路基设计规范体系,并就列车荷载、路基结构、填料和压实度进行对比。对比分析表明:中国与欧洲(英、法、德)铁路路基设计标准在设计理念上相通,路基工程应按土工结构物进行设计;列车荷载中欧规范基本相同;路基结构分层中欧规范略有差异;基床厚度中德规范最接近,英法规范取值比中国规范小;中国规范常用瑞典圆弧法,欧洲规范常用简化Bishop法、Janbu法等。

浅谈山区铁路路基工程综合处理

山区铁路路基设计是铁路线路系统设计的重要组成部分,不但要与线路上部建筑、桥梁、隧道、站场设备等相互适应、总体协调,还要保证路基本体正常工作而设置防护加固及排水建筑物。在特殊土质及特殊情况下,要针对地区性差异,专题攻关、进行个别设计。路基工程活动对工程环境变化和土体稳定影响巨大,先进的施工工艺和合理的施工组织是提高工程质量的保证。为此,必须对有关路基工程管理、费用计算、监测技术等制度和办法及时调整、完善。

内昆铁路的地质特征和重点路基工程

概述内昆铁路沿线的地层、地质构造、不良地质和特殊岩土等地质特征,并介绍了 针对不同地质条件所采取的工程对策和措施。

朔黄铁路重载路基基床加固技术研究

朔黄铁路重载路基基床加固技术在分析实验数据的基础上,提出现场试验方案。通过肃宁2.8km的现场试验验证,制定了肃黄段特殊土和特殊条件下重载铁路路基施工方案。所完成的路基,经近5年的运营和雨水冲刷、大暴潮的侵袭考验,基床稳定,未发生基床病害,使用效果好。该技术在重载铁路上首次采用获得成功并在黄万铁路推广应用,具有较好的社会效益和经济效益。

铁路路基特殊部位压实质量检测指标及标准研究

铁路路基特殊部位(桥台锥体、电缆槽及水沟基底、地基处理垫层、支挡结构反滤层)是路基工程施工过程控制的薄弱点,目前相关标准规范对上述路基特殊部位的压实质量检测指标及标准尚不完善或可操作性有待提高。本课题通过国内外相关技术调研、理论分析等方法,针对铁路路基特殊部位特点,对压实质量控制参数进行分析研究,提出采用动态变形模量E_(vd)指标作为铁路路基特殊部位压实质量的控制指标;通过现场对比试验分析,提出路基特殊部位采用动态变形模量E_(vd)控制标准建议值。