キハ40、47型内燃动车转向架异音的排除

针对キハ40、47型内燃动车产生异音现象实施详细的调查后,确定了异音产生机理是长期使用的旁承圆筒摩擦板表面发生变化使滑动状况恶化,当车辆进入曲线行驶后,旁承圆筒摩擦板与圆筒内部上面以及旁承内弹簧之间发生共鸣。将摩擦板更换为5300D材质可减少车辆产生的异音。经效果验证,发生异音的件数大幅减少,实施的措施取得了一定的成效。

NDJ_3型内燃动车电传动系统设计

阐述了NDJ3型内燃动车电传动系统的设计基础和设计原则,介绍了NDJ3型内燃动车的主传动系统、励磁系统、供电系统以及控制和保护系统,重点介绍了动车在成熟技术上的改进设计部分,包括制动性能改进设计、火灾报警系统设计、操纵台设计、重联控制改进设计。最后对电阻制动的改造及验证结果做了详细说明。

JR东日本公司E200型混合动力内燃动车

柴油机混合电力车辆的新能源列车NE Train到2004年已经确认了适用的可能，但是后来大功率、长寿命蓄电池得到开发后，车辆进行了改进，制造了E200型混合动力内燃动车。该车最高速度100km／h，在25‰坡道上的持续速度为60km／h。柴油机为直喷6缸卧式，功率331kW／2100r·min^-1；主电路蓄电池为锂离子电池，容量15．2kW·h。主发电机采用感应发电机，启动柴油机时可作为启动电动机；在连续下坡道上减速时，使用柴油机进行排气制动方式。

CKD7F型内燃机车构架静强度和疲劳强度计算分析

本文用大型分析软件ANSYS，对越南动车转向架构架的静强度和疲劳强度进行了计算分析。本文是参照构架材料横向焊接接头的Goodman疲劳极限图来考察构架的疲劳强度。计算结果表明，该构架的强度不合格，为此对构架的优化设计提出了有效的建议，并对构架做了改进，经计算分析，改进后的构架静强度和疲劳强度都满足设计要求。

日本キハ47型内燃动车功率设定确认改善措施的考察

针对日本キハ47型内燃动车功率切换确认措施的改善,提出多种研讨方案并进行验证。根据验证结果,从效果和实现性两方面综合考虑,认为最佳方案是:在每辆车的驾驶控制台上安装功率设定显示灯。

612新型内燃动车

在611型内燃动车的基础上，Adtranz公司发展并制成了带有主动电控摆式车体技术的612型内燃动车。它大多数用在多弯道的非电气化线路上。它采用了由Adtranz公司和ExtelSystemsWedel公司共同开发的电控摆式车体技术（meicontrol-E■）。在一列610型试验样车上，证实了大功率转向架（带有径向可调轮对）和电控摆式车体具有良好的运行特性。

261系列1000型特快内燃动车组

261系列1000型特快内燃动车组是日本北海道铁路公司最近为札幌—带广间铁路开发的高性价比内燃动车组。介绍了该型动车组的编组概况、车体及客室布置、动车的特征以及转向架、柴油机、驱动装置、空调装置等的结构特点。

日本四国铁路公司新开发的1500型内燃动车

1500型内燃动车是日本四国铁路公司开发的新一代普通型通勤内燃动车,主要用于非电气化区间的旅客运输,最高速度为110km/h。动车动力装置为电喷式柴油机,输出功率为450马力,由于燃烧效率的提高,NOx等有害废气的排放量大为降低。顶置式空调机为无氟里昂制冷装置。车内采用低地板设计,入口处实行无阶梯化处理,全车实现无障碍通行。设有单人司乘辅助电子显示与通讯广播设备。车门开闭设有音乐钟铃提示,前方到停站由滚动电子屏显示。客室内横置座椅可换向,增加了扶手、拉环等安全设施。

670型双层轻型内燃动车

670型双层轻型动车是一种新型的低成本的近郊动车。文中介绍了它的主要技术参数、设计特点，论述了它符合铁路技术管理规程及轻型市郊动车的相关规程。

143型内燃动车简介

JR西日本公司改装原有的内燃动车,开发了新的143型除雪用内燃动车。143型动车在原有内燃动车的基础上安装了有除雪翼的雪犁,按照拉塞尔除雪车进行配置,除冬季进行除雪作业外,在其他季节以路用状态加以利用。设计中采用了公司旅客车上所有的安全措施。

NDJ_3型“和谐长城”号内燃动车

阐述了NDJ3型内燃动车的总体结构、主要技术参数及特点;简要介绍了动车试验、运用及解体检查等情况。

1000型内燃动车(1~3次车)CCS装置测试器的制作

在定期检查时,对变流控制装置(CCS)只做非拆卸检查,出厂时在现车上进行工作性能试验。以往,检修工厂没有CCS单件的测试器,对列检所寄送的CCS只能委托原制造厂商进行相关的检验。制作CCS装置工作性能测试器后,可在检修厂检查室完成CCS工作性能的全部确认,从而节省了维修费用。

关东铁路常总线キハ5000型内燃动车

日本关东铁路新引进的新型キハ5000型内燃动车是由新潟トランシス公司在キハ2400型内燃动车的基础上改造而成的。该车采用了高压共轨电控喷射式柴油机,提高了功率和燃油经济性,减少了排放。所采用的新式空气弹簧无摇枕转向架加装了单元式制动装置,减轻了重量,简化了维修。车上还加装了运转信息记录装置。本文对该型动车的各个装置作了综合性介绍。

日本2600系新型特快内燃动车组

日本四国铁路客运公司为更换非电气化区间的2000系内燃动车组,推出了采用空气弹簧车体倾斜方式的2600系新型特快内燃动车组。介绍该型内燃动车组样车的设计概念、基本技术参数、车体结构、动力装置、制动装置及车内无障碍设备等。

日本キハE130系列100型普通内燃动车概况

最近,东日本铁路公司着力打造了全新的キハE130系列100型内燃动车,以替换设备老旧的キハ30等型号内燃动车,投放到旅游资源丰富的久留里线上运营。新型动车与原有的キハE130系列D型车相比,在车内、外设备、运转装置等方面做了诸多改动,采用了不少新技术、新装备,突出体现了キハE130系列动车方便乘降、降低维修成本、提高客服水平,以及注重环保的特征。介绍了动车主要技术参数、车内外装修设计特点以及转向架、制动装置、柴油机、传动箱、信息控制装置等的结构、性能。