一体化交通运输体系与区域经济发展的关系

一体化交通运输体系是指以区域经济体系的总体目标,将至少两种以上不同的运输方式优化组合成优势互补、协调发展的一体化交通运输综合体。在概述一体化交通运输体系含义和特点分析的基础上,对一体化交通运输体系对区域经济一体化发展的作用和意义进行研究,并结合典型的案例进行分析,从而揭示出一体化交通运输体系在区域经济一体化发展中的广阔前景和重要价值。

一体化交通需求管理方法

首先分析智能运输系统 (ITS)中先进的旅行者信息系统 (ATIS)在交通管理中的作用 ,然后提出ATIS与交通控制的一体化、ATIS与拥挤收费的一体化交通需求管理方法 。

面向空地一体化交通的虚拟车道:发展阶段与关键技术

本文提出了一种用于未来自动驾驶场景的虚拟车道技术,旨在突破当前自动驾驶行业的发展瓶颈,并为未来融合飞行汽车交通系统(Flying Car Transportation Systems,FCTS)的自动驾驶场景提供一种创新性技术方案.虚拟车道技术伴随自动驾驶等级的提升协同发展,从面向有人驾驶,到面向全智能驾驶,再到面向本文所提出的L6空地全域自动驾驶,从而实现空地一体化交通的愿景.本文结合了自动驾驶、数字孪生、物联网(Internet of Things,IoT)、人工智能(Artificial Intelligence,AI)等各领域的最新技术对虚拟车道技术在每个发展阶段的应用场景和具体实现方法进行了详细介绍以及可行性分析,对自动驾驶行业明晰未来总体发展趋势和关键技术导向具有开创式的启发意义.

基于城市圈经济的陕西一体化交通运输体系发展研究

区域一体化交通运输体系主要是指以区域经济体系的整体规划作为发展导向,按照一体化交通运输体系的结构和要求进行构建的区域交通运输体系。根据城市圈经济的特点及陕西的区位条件和战略布局,本文提出陕西应当将城市圈经济作为实现经济一体化的具体模式,由内、中、外三个圈层构成。并提出与之相契合的一体化交通运输体系的基本构架。

中外城市圈一体化交通运输体系发展探析

城市圈一体化交通运输体系,是提高现代化城市圈交通运输体系的总体效益和服务水平的最佳选择。对东京城市圈、纽约城市圈和长三角洲城市圈一体化交通运输体系的形成、布局、结构和特点进行了比较分析。结果表明:一体化化通运输体系是城市圈交通运输发展的理想方式,其发展需要紧扣城市圈的结构、布局和功能,并通过系统的规划和一体化的管理来实现。

大都市一体化交通

阐述了大都市一体化交通的必然选择,它的基本特征、核心内容和发展的根本途径,对研究交通战略和交通政策有参考意义。

绿色智能一体化交通

通过机理性的分析,阐明交通强国建设目标、实施路线图及支撑这些目标实现的战略和政策。同时,分析相关战略和政策的实施依据、思路,以及影响实施的主要因素及各因素相互之间的关系。

基于生态型城市圈的西安大城市圈一体化交通运输体系发展研究

生态型城市圈应是按照生态学原理构建的,人居与自然和谐的新型城市圈发展模式。城市圈一体化交通运输体系通过综合方式解决城市圈交通运输问题,促进城市圈规划目标的实现。以生态型城市圈的内涵作为研究的出发点。对生态型城市圈的基本内容进行了分析,同时基于生态型城市圈的西安大城市圈发展目标,提出与之相契合的西安大城市圈一体化交通运输体系发展构架。。

节约型畅达大都市——上海一体化交通战略

上海是中国最大的城市,正全方位快速向国际大都市目标迈进。在前所未有的机遇和挑战面前,上海既要审慎综合交通发展历程中的成就和问题,又要展望宏观环境的发展趋势和变化,增强城市综合竞争力,提高市民生活质量,面向全国,服务长三角。在一体化交通战略指引下,中心城区极速建成轨道网络,积极调控交通需求,促成公交主体模式;郊区城镇以公交引导新城开发,建设完备交通设施,形成多式并举模式;外部区域竭力推进复合通道,满足正常需求增长,培育城市群交通圈;建设一个构筑便捷网络、高效枢纽、全域畅达的巨型交通体系。

中国首家“绿色智能人文一体化交通联合研究中心”在唐车公司成立 唐车公司同期发布两款自主创新一体化交通新产品

2013年4月18日，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（以下简称“唐车公司”）与清华大学联合创办的国内首家“绿色智能人文一体化交通联合研究中心”在唐山揭牌成立，同期还举办了“转型升级，创新发展，双龙出唐山，领跑一体化”新产品推介会。

英国一体化交通规划实践及其对我国的借鉴

一体化交通战略对一国交通运输服务业健康发展有极大推动作用。本文剖析了我国一体化交通规划实践的不足,分析了英国一体化交通规划的实践特点,并借鉴英国经验,提出我国进一步推进一体化交通发展的对策建议。

构筑"泛长江三角洲"地区一体化交通运输通道的设想

依据运输通道的相关理论,从交通地理和区域经济的角度出发,结合"泛长江三角洲"区域内经济圈的辐射范围,参照了我国运输通道布局方案,对该区域进行运输经济区和都市圈划分,并在此基础上提出构筑一体化运输通道的设想。

现代有轨电车系统一体化交通协调发展研究

结合海口市现代有轨电车系统建设的实例,从宏观和微观两个层次对现代有轨电车系统一体化交通协调发展进行研究,有利于实现交通资源的有效利用和提高交通系统的服务水平。

基于中微观一体化交通模型的道路改造交通影响分析——以佛山市季华路为例

由于城市道路交通改造涉及片区的交通供需影响、地区交通组织、交通管理控制以及局部的交通瓶颈分析,单纯的宏观交通模型难以满足模拟精度要求。为此,采用中微观一体化交通模型对道路改造进行交通影响分析,利用VISUM和VISSIM仿真软件中微观模型的良好衔接性,提出了中微观一体化交通仿真模型建模方法。最后以佛山市季华路快速化改造为例,构建了片区中微观一体化交通模型,并利用模型对季华路改造后车流变化、路段和交叉口运行、局部交通瓶颈点进行分析和评价,可有效支撑后续交通改善方案制定,对城市道路改造交通模型构建和交通影响分析具有重要借鉴意义。

加快推进京津冀一体化交通率先突破

按照《京津冀协同发展规划纲要》的“作战图”和天津定位，天津市制定了《天津市加快建设北方国际航运核心区实施意见》，与河北省联合编制了《津冀港口群集疏运体系改善方案》，与京冀交通部门通力合作，推动设施网络、运输服务、信息资源、政策制度“四个一体化”不断取得进展。

建设国际化大都市一体化交通的目标、原则和基本途径

交通一直是世界各大城市共同关注的焦点,上海作为国际化大都市,目前正面临着重大的交通问题。解决复杂交通问题的关键在于综合性的规划与政策。本文着重介绍上海国际化大都市一体化交通的发展目标、原则和基本途径,以引导上海城市交通的发展。

站城综合开发目标下广州北站一体化交通体系构建策略

站城综合开发是我国高速铁路快速发展背景下的现实需求,高速铁路站场与城市公共交通、机动交通和慢行交通的便捷转换,具有促进片区发展、集聚商业人气等作用。在分析站城综合开发理论和一体化交通构建路径的基础上,论述国内外站城综合开发的一体化交通体系建设经验。结合广州北站现状以及存在问题,依据片区综合开发目标,从站-城交通效益互补的产业选择、站-城交通效能提升的空间梳理、站-城交通品质改善的机制创新、站-城交通服务共享的设施完善等方面提出站城综合开发一体化交通体系构建策略。

打造双城一体化交通圈 京津之间规划多条快速通道

天津市政府办公厅近日印发《落实（北京市天津市关于加强经济与社会发展合作协议）工作分工方案》的通知。根据该方案，天津市将推动京港、京台高速公路建设，连通滨海国际机场与北京新机场，通过规划多条快速运输通道，打造京津一体化交通圈。