汽车一体式门环工艺技术研究

随着环保要求的不断加码以及消费者对安全性的关注度不断提高,汽车轻量化要求越来越高,其中,汽车门框周边部件也在逐步升级。以门环为例,其组成零件在逐步减少,直至一体式门环。因此,本文逐步分析一体式门环的工艺技术,为该工艺提供实践知识,以期为开发过程中出现的异常解决提供思路,能够更好的节约研发成本,缩减研发周期。

浅谈汽车一体式门环热冲压成形工艺技术

分别从零部件造型设计特征、斜度、圆角方面,探讨零件结构工艺性设计合理性;从工艺形面构建及设置方面,提出其工艺面设计的注意事项;从激光落料排样阐述了坯料设计解决材料利用率低的问题;从计算机辅助工程仿真过程阐述了热冲压成形性分析涉及的开发风险与管控。从以上4方面探讨一体式门环开发过程涉及的热冲压成形工艺技术,为一体式门环工艺技术开发提供了借鉴经验,以便解决开发过程中存在的相关问题,同时也能更好地降低开发成本及缩短开发周期。

汽车一体式门环精度提升

汽车一体式热成型门环具有轻量化、强度高、碰撞性能好等优点,但由于零件体积大,定位复杂,模具状态匹配难度大,从而导致一体式门环成型精度差,局部易变形,控制难度大,难以达到生产所需制造精度的要求,目前国内自主品牌车型尚无量产门环。通过某款新车型研发试制,对汽车一体式门环尺寸精度提升进行了系统研究,采用迭代回弹补偿模具型面、调试模具保压间隙、门环定位基准优化和铰链安装面公差偏置等尺寸精度控制措施,并分别在试制阶段和预量产阶段用门环检具检测了6台样品。结果表明,采用精度控制措施后,门环总体制造精度合格率从试制阶段的87.75%提升至预量产阶段的95.90%。

轻量化系数2.0级车身关键设计及制造技术

汽车的轻量化有着巨大的经济、社会及环境效益,车身轻量化是其中的重要组成部分。新能源汽车需要搭载大容量动力电池以增加续驶里程,电池的安全性也十分重要,要求车身在保证车内乘员和电池安全性的同时提供尽量大的电池包安装空间,又要兼顾轻量化,这些目标给车身设计开发带来了诸多挑战。以一款电动轿跑车为例,介绍了一些关键的轻量化设计和制造技术,实现了C-NCAP五星和C-IASI优秀的碰撞安全性,以及轻量化系数2.03的行业领先水平。