红色档案编研的现状和发展路径探析——以华东六省一市为例

红色档案编研工作,就是要用档案讲好党的故事、从红色档案中大力挖掘与时代同频共振的文化基因,用群众喜闻乐见的方式让红色档案中蕴含的红色基因入脑入心。华东六省一市是革命老区,有着独特的红色档案资源优势,文章以线上调查、实地调查以及访谈的形式对六省一市红色档案的编研现状进行了调研,并对调研结果进行汇总和深入分析,从而提出红色档案编研的发展路径。

多交通态势下成都市“一市两场”可达性

为剖析多交通态势下“一市两场”的可达性时空规律,优化航空运能分配。通过百度地图API数据,构建在不同时间特征的交通状态下的成都双流国际机场、天府国际机场的加权平均出行时间模型,分析在驾车和公共交通两种出行模式下的两个机场可达性空间格局。结果表明:天府国际机场的投用使得成都市枢纽机场服务范围空间分布上趋向于“东西均衡”;在驾车出行模式下,两机场1 h覆盖范围在空间上互补;在公共交通出行模式下,两机场2 h覆盖范围在空间上互补。驾车出行模式下的成都市机场可达性均高于公共交通模式出行,驾车出行模式的1 h覆盖范围开始出现重叠,1.5 h可达性辐射范围已经完全覆盖主城区;而公共交通出行从1.5 h覆盖范围开始出现重叠,3 h可达性辐射范围基本覆盖主城区且呈现“西部可达性较好,东部可达性较差”的现象。以成都为中转点,双流机场的中转效率较高,显现出地理位置的优势,且成都市主城区东部边缘部分公共交通可达性极差。天府机场及配套道路基础设施的投入使用极大提高了成都县级区域可达性,其中成都市简阳市居民出行便利度显著提高,金堂县、青白江区周末出行拥堵大幅缓解。

“一市两场”背景下北京首都国际机场提质更新发展策略研究

北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽,但与世界一流航空枢纽仍有一定差距,在“一市两场”的发展格局下问题也日益凸显。通过对北京首都国际机场和北京大兴国际机场2个机场进行对比分析,在系统论证北京首都国际机场航空枢纽功能、交通格局、产业结构、体制机制等问题的基础上,提出针对性发展策略,为“一市两场”背景下推动北京首都国际机场提质更新发展提供支撑。

民航“一市两场”分工模式研究

随着经济全球化与区域经济一体化快速发展,中国民航运输规模快速增长,众多大城市的机场逐步面临运量饱和问题,在大城市开展“一市两场”探索已成为民航运输发展的研究热点。结合国内外“一市多场”发展经验,基于旅客出行特征和机场区位特征,提出近距机场适合发展成为商务目的地型机场,远郊机场适合发展成为门户枢纽型机场的分工模式建议,并提出不同分工下的机场配套设施差异化建设指引。以重庆市规划的“一市两场”为例,对重庆江北国际机场和新机场的功能定位及配套设施建设提出指引,建议江北国际机场作为商务目的地型机场应尽可能实现空陆侧交通零距离换乘、新机场作为门户枢纽型机场应重点考虑区域性集散交通设施的接入。通过新老机场的差异化分工与协作,助力重庆建设成为具有全球重要影响力的国际门户枢纽城市。

一市两场运行模式下航空公司航线规划探索

“一市两场”运行模式事关航空公司的发展战略规划。综合考量各种因素构建航线分配综合决策指标体系,建立了目标层、需求层和决策层的映射表示关系,使用5个决策指标来进行航线分配。以A航在成都“一市两场”模式下的航线网络构建为实例,完成了A航在成都市两场下的航线分配方案。使用该方法所选择的航线分配方案契合机场定位,能够实现两场差异发展,构建的航线网络有利于航空公司为接下来的发展决策提供参考。

基于主成分分析法的成都“一市两场”产业协同发展研究

在经济全球化时代,交通运输方式不断升级,经济的发展越来越依赖于航空物流,机场的扩张速度也越来越迅猛。机场规模的扩大,使众多和航空产业关联的行业聚集到机场周围,形成的临空经济区带动了区域经济的飞速发展。而由于原有的机场已经无法继续增加航线或扩大规模等原因,建立新机场成为了一种解决措施。因此,“一市两场”现象出现。在全球航空领域,“多机场系统”已成为重点话题,而其中“一市两场”更是国内相关研究的重中之重。如今,“一市两场”的现象也越来越常见,成都已成为国内第三个拥有双国际机场的城市,正式迎来“一市两场”运营格局。如何在“一市两场”的环境下,有效协调双机场临空产业协同发展亟待研究和解决的问题。本文正针对上述情况,以成都市天府国际机场、双流国际机场的临空经济区为研究对象,通过主成分分析法来研究成都双机场临空经济区应优先重点培育发展的主导产业,并为“两场”协同发展进行市场分工建议。

对标“四省一市”:四川如何补齐经济现代化短板

为更好地明晰四川经济现代化发展所处的相对方位和未来方向,本文选取经济总量与四川相近的浙江、河南、湖北、福建,以及成渝地区双城经济圈建设战略中的重庆(以下简称“四省一市”)进行对比分析,针对四川经济现代化发展在要素保障、产业赋能、外贸结构、区域协调等四个方面的短板,提出对策建议。

“一市两场”耦合关系及协调发展研究

“一市两场”模式正在我国越来越多的城市建设实施,研究两场系统内各机场的耦合协调关系,对于促进区域航空枢纽的发展具有重要的现实意义。文章从规划建设、运营管理和社会效益三方面分析上海市两机场间的耦合协调关系,构建“一市两场”耦合协调发展度评价模型,并对上海两场进行了实例分析,根据结果从坚持差异化分工、加强协调发展状态研究和监测,以及促进两场有机互联三方面提出了建议。

华东六省一市第29届解剖学与组织学胚胎学学术年会暨山东解剖学会2023年学术年会纪要

2023年8月6日至8日,由山东解剖学会主办、山东大学齐鲁医学院和青岛大学青岛医学院共同承办的华东六省一市第29届解剖学与组织学胚胎学学术会议暨山东解剖学会2023年学术年会在山东省青岛市举行。包括华东六省一市各解剖学会的理事长在内的近200名解剖学与组织学胚胎学领域的专家教授及青年学者参加了本次学术年会。

上海大都市圈“一市三场”模式下南通交通运输协同发展研究

上海“一市三场”格局下,南通交通运输面临机遇与威胁并存之局,如何从战略层面规划好与上海大都市的协同发展,已成为实现高质量发展的首要战略问题。文中在“一市三场”背景下,运用灰色模型预测南通和上海未来客货运输量的增长规模,据此提出南通市交通运输协同发展的战略构想:“三策”与“三核”,即宏观上打造立体交通运输智慧协同枢纽,设计独具特色的全方位协同路径,推行三大交通运输协同扶持政策;微观上基于“绿色转型+低成本运营”做精陆地运输,依托“南通品牌+张謇文化”做强民航产业,围绕“标准制定+战略合作”做优江海联运。

机场建设“一市多场”模式研究

随着“一市一场”模式下的单机场在修建若干跑道后仍不能满足城市对机场的要求,修建第2座机场势在必行。借鉴国外大都市“一市多场”建设的成功经验,结合国内机场建设的实际情况,提出了构建“一市多场”的基本标准,即地方经济指标、运量指标、容量分配指标和航空公司选择指标4项标准,基于这4项标准分析了在实行“一市多场”过程中可能出现的及要实现该模式下机场的最优化配置应注意的问题,并以上海“一市两场”的模式为案例进行实证分析。

基于“一市两场”模式下的旅客安全信息系统研究与设计

基于上海机场"一市两场"管理模式,根据实际需求,分析了建设统一的旅客安全信息系统的可行性,针对国际、国内旅客信息获取的方式,结合软件工程的思想提出了旅客安全信息系统的具体设计方案。通过建立原形系统对系统进行了测试,实验结果说明,设计的旅客安全信息系统符合实际要求,对防范空中安全有积极作用。

江浙沪鲁粤四省一市技术创新效率比较研究

应用随机前沿模型(SFA)对广东省、山东省、江苏省、浙江省、上海市四省一市1994～2010年的技术创新效率进行测算并对结果进行比较研究,结果发现:①以研发经费和人员投入为代表的技术创新活动对四省一市的经济增长确有积极作用;②四省一市的技术创新效率都呈上升趋势,尤其是在2007年以后上升速度明显加快;③从区域技术创新效率增长速度上看,四省一市的技术创新效率的增长速度有明显差异,江苏省技术创新效率增长速度最快,后面依次是上海市和浙江省、山东省和广东省;④从区域技术创新效率水平上看,2010年江苏省已居首位,上海市和浙江省紧跟其后,广东省居于第四位,山东省最低。

我国城市规模结构的空间特征分析——“一市独大”的空间特征、效率损失及化解思路

中国经济逐步转向高质量发展阶段,作为区域发展的重要支点,城市群和城市体系的构建和完善日益重要。但是,“一市独大”割裂了现有的城市体系,造成中心城市和城市群的效率损失,不利于城市高质量发展。本文利用经济首位度和人口首位度对中国城市规模“一市独大”的空间特征进行分析,从城市要素过度集聚和城市化动力失衡两方面分析了“一市独大”的成因,在探究其效率损失的基础上,提出卫星城与轴带式两种城市多中心发展模式。认为要推动城市体系多极化发展,需要合理限制中心城市或首位城市规模,提升次级城市质量,同时加强城市体系内部各级城市的联系。

山东创新型省份建设中创新驱动力的综合评价分析——基于华东六省一市的比较分析

创建创新型省份的核心在于提高创新驱动力,以创新驱动引领经济结构转型升级。通过设计创新驱动力统计监测指标体系,构建评价模型,对华东六省一市创新驱动力进行了综合评价分析。发现:我省创新投入不足;高层次和企业创新创业人才紧缺;自主知识产权尤其是发明专利不多;科技成果转化率不高;知识产权保护重视力度还较弱。未来山东省应加快完善开放型区域创新驱动体系;以自主品牌带动自主创新;进一步完善知识产权制度;进一步增强创新动力和活力;加快创新人才队伍建设。

“四省一市”现代服务业发展比较及对江苏的启示

近年来,江苏现代服务业发展取得了快速发展,现代服务业规模不断提升,新模式、新业态不断涌现,现代服务业对经济的贡献不断增加,产业结构得到了显著优化。但与上海、浙江、广东等其他国内经济发达地区相比,江苏现代服务业的发展仍存在一定的差距,面临较为严峻的发展任务。因此,本文选取上海、浙江、广东、山东和江苏(简称"四省一市")进行比较研究,结合"四省一市"现代服务业发展的新情况,从多个层面和视角,分析"四省一市"现代服务业发展的差异,深入和系统的比较江苏与其他省市现代服务业发展的差距,分别从区域分工、经济发展阶段等方面分析其发展缓慢的原因,进而提出加快江苏现代服务业发展的政策建议。

2015—2019年安徽省科技创新政策实施效果评估研究——基于长三角三省一市比较视角

科技政策及其实施效果评估越来越被社会关注和重视。文章基于长三角区域三省一市比较视角,对安徽省试点建设国家创新型省份以来重要科技创新政策议题,从供给、实施及其绩效进行全过程评估,并分类比较分析政策实施效果。评估结果显示:2015—2019年安徽省科技创新政策供给略弱于其他三地,落实执行良好,实施效果显著,开始具备与上海、江苏、浙江协同创新发展的能力;分类看,载体与项目建设、人才集聚、财税金融、产业发展政策绩效得分形成向上趋势,政策绩效突出;科技成果产出与转移转化得分呈现波浪式上下波动,效果相对弱化。基于评估分析,针对安徽省政策供给薄弱环节,提出政策优化建议。

基于模糊物元的华东六省一市区域物流能力量化分析

本文在界定区域物流能力、明确物流硬件支撑能力、经济发展水平、软件保障能力、物流运营能力为要素的三层量化指标体系的基础上,采用模糊物元模型,汇总、整理了2008-2013年各项相关数据,对华东六省一市的物流能力进行了衡量。结果表明,近年来华东六省一市区域物流能力正在迅速提升,且华东各省市物流能力差别较小,整体协调性较好,可对中部和西部省市物流能力起到辐射和拉动作用。

浙江创新型省份建设中创新驱动力的综合评价分析——基于华东六省一市的比较分析

浙江省第十三次党代会和省委十三届二次全会都提出要"全面实施创新驱动发展战略、加快建设创新型省份",但自2013年浙江提出创新驱动发展战略以来,从理论到实践,大多研究都局限在理论或定性层面,至今鲜有相关统计指标和数学模型进行具体量化分析的研究报告。因此,建立反映创新驱动能力的统计监测指标体系、构建评价模型,并对其在华东六省一市进行横向的比较分析,能够更全面、科学、准确地反映浙江省创新驱动战略的实施进程。笔者以此为出发点,对华东六省一市创新驱动力进行综合评价分析,结果显示,浙江省的创新型省份建设中有其自身的特色和亮点,但也存在有待改进和完善之处,基本上呈现"三优三短板"的特点。

江苏省创新型省份建设中创新驱动力的省际比较分析——基于华东六省一市的综合评价

《江苏省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》(2011—2015年)中,明确把"创新驱动"作为江苏省"十二五"发展的战略指导思想。但自2011年江苏省提出创新驱动发展战略以来,大多数研究都集中在理论或定性层面,至今鲜见运用数学模型进行具体定量的研究。因此,建立反映创新驱动能力的统计监测指标体系,构建评价模型,并对其在华东六省一市进行横向的比较分析,能够更全面、科学、准确地反映江苏省创新驱动战略的进程。课题组以此为出发点,对华东六省一市创新驱动力进行综合评价分析,并在此基础上总结出了江苏省创新型省份建设中的"五优势四短板"特点。