三维空间多节万向传动轴扭振的分析计算

对三维空间多节十字轴万向节传动轴系统扭转振动的特性进行了分析探讨，用渐近法讨论了系统参数以及扭振的主、从动件旋转非等速性等因素对动力放大系数的影响，提出了为减小动力放大系数和降低旋转的非等速性进行优化设计传动件刚度、转动惯量、轴间夹角及十字轴转角相位差等方法。按此法设计计算三维空间多节万向传动轴可减轻系统扭振及避免共振。

滚动伸缩式万向传动轴的运动和受力分析

为了研究新型传动机构“滚动伸缩式万向传动轴”的设计合理性 ,在对其进行结构分析的基础上 ,采用方向余弦矩阵法进行了运动特性研究 ,并对主要构件进行了受力分析。结果表明这种传动轴在传递所需运动的同时 ,会产生附加力矩 ,影响力矩的正常传递 ,使得机构磨损加剧 ,寿命降低。

基于ADAMS的微车万向传动装置的振动优化

以多体动力学为基础,应用机械系统动力学仿真软件Adams建立某微车万向传动装置组成的仿真模型,通过调整传动轴轴管尺寸对万向传动装置的振动进行优化设计仿真,并用实车测试与仿真分析结果进行对比分析,实车测试结果验证了研究对微型车万向传动装置的振动所作的优化设计能有效的降低万向传动装置的振动与噪声,改善了整车的NVH特性,对传动系统的优化设计具有一定的指导作用.

万向传动轴动不平衡动态检测的小波能量主元法

提出一种高速列车万向轴动不平衡车载动态检测的新方法。该方法的核心是:对万向节安装机座的振动信号进行谐波小波包分解,提取前19个小波尺度能量形成特征向量,分别统计动平衡、动不平衡万向轴在不同转速条件下振动信号的特征向量而构成主元分析的训练样本,以累积方差贡献量大于0.8作为主分量个数的确定准则,将特征向量从19维降低到2维,应用第一主元和第二主元联合区分万向轴的动不平衡状态。应用台架试验数据对该方法的有效性进行了测试验证,结果表明:该方法能够有效辨别万向轴的不平衡状态,其准确性高,具有一定的工程适应性。

与万向传动轴制成一体的滑行节能装置及控制

以双向超越离合器为主体的滑行节能器与汽车万向传动轴制成一体,该结构安装极其方便,能够有效地利用滑行节能.在控制方面,利用光电编码器测量主、从动轴转速,在主动轴和从动轴基本同步时结合,所以结合时无冲击.对改进后的万向轴整体进行的动平衡试验表明,其节油率和使用寿命均有显著地提高,滑行和倒车完全自动实现,无需人为干预.大量的各种路面上的试验运行表明使用可靠,可以转化为实用型产品.

高速机车万向传动系统动态曲线通过时的动力特性研究

为了研究转向架传动系统高速通过动态曲线时的动力特性，本文以万向传动轴为对象，利用 Ｒ Ｗ 方法建立了系统的力学模型和动力学微分方程。选取 ３６ 种通过动态曲线的典型工况，进行数值仿真。结果表明，万向轴传动比主要受机车运行速度和线路不平顺幅值的影响，而万向轴转速除了受这两个因素的影响外，还与不平顺波长和构件摩擦有关。另外适当增大曲线半径和超高可以改善万向轴传动特性。万向轴动力学分析的结果对电机控制系统、机车运行稳定性以及万向轴的结构设计和线路设计都有很重要的意义。

电动汽车万向传动装置三维参数化设计

在产品设计过程中,建立三维零件模型并对其参数化是提高产品设计效率的有效途径。应用Pro/E二次开发软件Automation GateWay,在Visual Basic 6.0环境下通过软件编程建立用户界面,方便地实现零件三维实体参数化设计。介绍了汽车万向传动装置的参数化设计的实现。

万向传动的扭振计算分析

以渐近法理论为基础,探讨了结构和几何参数对万向传动机构中动力放大系数和主、从传动件旋转非等速性的影响。通过对万向传动的扭振分析,提出了为减轻扭振、避免共振合理选择传动件刚度、转动惯量、轴间夹角的设计方法。

汽车万向传动装置动态特性仿真分析

在Pro/E软件中建立万向传动装置的三维模型,并基于ADAMS软件和ANSYS软件进行动态特性仿真分析.采用理论计算和运动仿真相结合的方法,得到了十字轴万向节输出轴角加速度和角速度曲线,并对中间传动轴进行模态分析,得到了相应振型和固有频率.仿真结果表明:运动仿真曲线与理论分析基本一致,模态求解数据与试验数据相符;模型构建合理,仿真结果可靠;动态特性仿真可简化机械产品设计过程,为进一步优化万向传动装置结构提供指导.

对滚动伸缩式万向传动轴的分析研究

对“滚动伸缩式万向传动轴”机构在进行结构分析和运动分析的基础上作了受力分析。指出这种万向轴在传动中十字头将受到一个附加力矩的作用，影响其正常传递驱动力矩，在轴承及滚道结构设计上必须给予充分注意。

汽车万向传动中间轴的模糊优化设计

双万向传动中间轴在传动过程中,具有速度波动,为减少速度波动引起的动载荷影响,设计时要在传递转矩一定的情况下,使中间轴的质量最轻。本文讨论了中间轴设计过程中的模糊因素,建立了以截面积最小的模糊优化设计模型,运用模糊理论和方法获得了最优解。

基于模糊分析的农用运输车双万向传动轴可靠性优化设计

将模糊可靠性设计应用于农用运输车传动轴的优化设计,提出了农用车双万向传动轴的模糊可靠性优化设计方法,建立了在满足给定模糊可靠性要求设计条件下优化设计数学模型,并进行了实例计算。

农用运输车双万向传动中间轴的模糊优化设计

讨论了双万向传动中间轴设计过程中的模糊因素 ,建立了以截面积最小的模糊优化设计模型 ,运用模糊理论和方法获得最优解。

万向传动装置的正确使用和异响判断

1．正确安装 为了消除传动轴的不等速传动，防止传动轴产生振动和传动系冲击，一定要依照箭头印记进行装配。当传动轴较短，只需要2个不等速万向节传力时，不等速万向传动轴正常工作的条件之一就是要保证传动轴两端的万向节叉在同一平面内，且传动轴的夹角必须相等。

基于多体模型的汽车万向传动仿真研究

虚拟试验是利用虚拟现实技术进行的仿真试验。利用逆向重构技术，采用三维实体建模软件PRO／ENGINEER与机械系统动理学仿真分析软件ADAMS建立了汽车等速万向传动装置的虚拟样机模型；在不同的输入条件下对该万向传动系统进行了大量的运动学仿真。仿真结果与物理实验结果吻合较好，表明应用PRO/ENGINEER软件和ADAMS软件相结合的CAD／CAE分析系统能够对万向传动装置的运动状态进行有效地分析。其研究结果为虚拟试验技术在车辆工程中的实际应用提供了参考。具有一定的应用价值。

十字轴万向传动轴输出角速度特性分析

以由两个十字轴万向节串联组成的传动轴为研究对象,以单十字轴万向节输出角速度计算公式为基础,通过研究两级输入转角之间的关系,推导出了三轴不同面时输出角速度与输入转角、输入角速度之间的函数关系。通过该函数关系,对十字轴万向传动轴等速条件进行了验证,并运用逐步搜索的方法编程确定了不等速条件下使输出角速度波动最小的相位角,在相位角确定时逐步搜索出输出角速度的最大值、最小值及其对应的输入转角。ADAMS仿真实例对输出角速度函数和逐步搜索算法的正确性进行了验证。

汽车万向传动装置及驱动桥故障诊断

汽车行驶一段时间后其性能会变差,相关部件也会出现不同程度的故障,本文主要阐述汽车万向传动装置及驱动桥故障诊断。

汽车双万向传动中间轴的模糊优化设计

双万向传动中间轴在传动过程中,伴有速度波动,为减少速度波动引起的动载荷影响,设计时要在传递转矩一定的情况下,使中间轴质量最轻。讨论了中间轴设计过程中的模糊因素,建立了以截面积最小的模糊优化设计模型,运用模糊理论和方法获得最优解。

桑塔纳轿车等速万向传动中间轴典型机械特性研究

以不同出厂年限的桑塔纳轿车等速万向传动中间轴为试验对象,试验研究了中间轴前四阶固有频率、不同截面处的表面硬度等典型机械特性随出厂年限的变化情况。研究结果表明:随着中间轴出厂年限的增加,其固有频率有所下降,且下降幅度较小;中间轴固有频率最高下降1.2%,前4阶固有频率下降幅度中高阶大于低阶,但下降率的变化没有规律;不同截面处的表面硬度略微变化,存在先上升后下降的趋势;根据中间轴固有频率和硬度的变化,可以初步推断出中间轴还有60%以上的剩余寿命,具有回收利用价值。

装载机用万向传动轴有限元分析及结构改进

针对某公司生产的装载机用万向传动轴在试验过程中出现强度不足这一现象,应用Pro/E和ANSYS软件,通过几何模型简化、划分网格、材料属性设定、约束加载等步骤对装载机用万向传动轴进行了有限元建模,经静态刚度、强度和动力学分析,获得了该传动轴的滑动轴叉、花键轴叉和法兰叉在载荷作用下的最大应力、最大变形位置及分布状况;找到了花键轴叉在花键和节叉连接处、传动轴的节叉部分等强度明显不足的部位;在此基础上对原有结构尺寸进行了改进设计,增大了危险部位轴的直径、叉的宽度和厚度、末端处过渡圆角,并进行了光滑处理。研究结果表明,改进后的传动轴在试验过程中未出现断裂现象,这为装载机用万向传动轴的设计制造和应用提供了必要的依据。