丹东港大东港区二期工程续建三个万吨级泊位

交通部和省政府于7月7日至9日在丹东联合召开了丹东港大东港区二期工程补充可行性研究审查会会上,专家们一致建议,大东港区二期工程应续建三个万吨级泊位。几年来,文通部和辽宁省各部门吋大东港区建设给予了有力支持,交通部水运规划设计院对港口建设可行性进行了认真研究:南京水利科学院进行了近两年的物理模式试验:丹东市政府邀请国内港口专家组成咨询组,对港池及航道泥沙回淤等重大技术问题开了三次咨询会(?)会议确认在丹东港大东巷区建设万吨级泊位是完全可行的(?)鉴于大东港区目前正在建设的一个五千吨级泊位。

10万吨级泊位工程开工 山东港口集团深度赋能鲁北高端石化产业基地

9月25日上午,渤海湾东营港腹地,秋高气爽,风和日丽。伴随着新中国70华诞的喜悦,山东省港口集团有限公司(以下简称"山东港口集团")渤海湾港东营港区2×10万吨级液体散杂货泊位工程(以下简称"东营港10万吨级液散泊位工程")顺利开工。开工仪式上,东营市委书记李宽端,山东港口集团党委书记、董事长霍高原,山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利共同开启启动球。

日照港10万吨级煤码头浚深改造的研究

通过对日照港煤码头工程码头结构、装卸工艺、附属设施、地质资料、波浪要素等的研究，论证外侧泊位由 10万吨级改造为 15万吨级的可行性。并提出改造方案。

我国港口建设四十年成绩显著——沿海主要港口深水泊位翻了两番,吞吐量达到五亿多吨

建国四十年来,我国港口建设取得了显著成就,港口面貌发生了巨大变化。目前,我国主要港口的码头泊位有1200多个,其中沿海主要港口的深水泊位达到250多个,吞吐量5亿多t。沿海主要港港口的深水泊位数和吞吐量分别比1949年翻了两翻和增长了一百多倍。港口建设的迅速发展,为我国国民经济的发展和进一步实行对外开放,奠定了坚实的基础。

铸牢“主角”意识消违治本组合拳释放台州港发展新动能

日前,来自澳大利亚的10万吨级煤船“ETERNAL RESOURCE”轮在海巡艇护航下,顺利靠泊在台州首个10万吨级码头——玉环华能电厂卸煤码头。旁边,来自印度尼西亚的7万吨级煤船早已停靠,卸船机有序作业,工作人员忙碌不已。这是华能电厂原有的2个5万吨级卸煤泊位改扩建为1个10万吨级和1个7万吨级泊位工程竣工投入使用以来实践意义上的运行检验,对于蓄力破茧蝶变的台州港而言,意味着台州港码头改扩建工程顺利步入正轨,港口能级迎来突破性提升。

南通港口发展对策研究

本文根据港口建设的科学发展观和区域经济观从八个方面阐述了南通港口发展对策:1加快沿海洋口、吕四深水港区建设,2提升长江港区码头泊位等级,扩大港口吞吐规模,3适应市场需要,优化货种结构,4拓展港口物流功能,增强物流增值服务,5进一步发挥临港工贸特色,6建立自由港,7强化管理创港口品牌,8加速建设现代化的综合集疏运网络。

瓜达尔之殷

如果从瓜达尔港陆路转运石油至新疆,也将使中国经由阿拉伯海及马六甲海峡长达12000多公里的传统运输路线缩短到约2400公里,运费和成本亦将大大缩减。有媒体评论,对巴基斯坦而言,这样一条经济走廊的贯通,将令长期以来被全球经济版图边缘化、并因此一直陷于经济困境的巴基斯坦一跃而成为新兴经济版图中的＂主角之一＂,经济发展有望搭上中国＂一带一路＂的快车。

推进海洋经济高质量发展建设更高水平的“海上福建”

福建是海洋资源大省,海域面积13.6万平方公里,比陆地面积还大,大陆海岸线3752公里、居全国第2位,可建万吨级泊位的深水岸线超过500公里、居全国首位,有海湾125个、海岛2200多个,发展海洋经济空间潜力巨大。早在20世纪90年代初,习近平总书记主政福州期间,就极具前瞻性地提出了“海上福州”战略,吹响了向海进军的号角;担任福建省省长期间,又作出建设海洋强省的重大部署,为福建省指明了努力方向。

刍议自贸区视角下的区域性国际航运中心建设——以福州为例

一、国际航运中心的发展规律研究国际航运中心的发展历史,从荷兰阿姆斯特丹到当今的新加坡以及我国的香港、上海等,国际航运中心随着经济贸易的变化而不断变化更替。期间,伦敦、纽约和东京等港口,也曾经具备一定的国际航运枢纽功能,并成为区域性的航运中心。从理论研究和实务方面,可以分析出国际航运中心发展的基本规律。

连云港的巨变

连云港地处江苏省的东北部,著名的海州湾畔,是横贯中国的陇海铁路的东端起点。港口背依云台山,面临东西连岛,这里气候温和,雨量充沛,冬无严寒,夏无酷暑,四季分明,风景秀丽,是终年不冻的优良港湾。该港始建于1933年,解放前夕,由于战争摧残,造成码头倒塌,航道淤塞,濒于瘫痪。解放后,虽经修复、改造、扩建,直到1972年,也仍然是只有三五千吨级的中型泊位的小港。连云港大规模的改造和扩建,是从1973年开始的,当时周恩来总理发出“

我国试办自由港问题之初探——兼论宁波市建设自由港基本条件

自由港与自由贸易区始于西欧,是一种国际性免税贸易区。被全世界公认、正式命名的世界上第一个自由港建于1547年,是意大利热那亚湾的莱克享自由港。此后,自由港便逐步风行起来,到第二次世界大战前,就有26个国家和地区先后建立了75个自由港和自由贸易区。现在世界上各类经济特区已达560多个,遍及80多个国家和地区。社会主义的南斯拉夫和罗马尼亚、匈牙利也分别设立了自由关税区或自由港。本文仅就我国试办自由港问题初展探讨。

京津冀港口产业如何协同发展

随着京津冀协同发展战略的深入推进,如何依托区域港口资源的优化整合和合作机制的建立健全,形成＂分工合理、优势互补、良性竞争、协同发展＂的港口产业新格局,提升区域港口群在全国乃至全球港口物流产业链的竞争力,优化京津冀、环渤海区域经济发展的物流服务环境,是一个亟待破解的重大课题。

散装液体化学品船设定船型的营运经济分析

我国由于大型的石化厂和化肥厂的建立,每年需要大量的液化原料,但国内尚未能正常生产,只能大量进口.为适应液化原料海运的发展,以我国液化品的货源及其运输港口的设施为前提,作者提出了两种船型方案,并以保本和偿还货款为出发点进行了经济论证.作者认为,为适应批量大、运输港口条件好的磷酸的海运,应该建造大型磷酸运输船,吨位在38,000吨左右;为适应进口品种多、批量少,运输港口条件差的醇类,苯类等化学品,建议建造3,000吨级的小型液化船.

长江危化品事故应急亟待加强

长江是我国第一、世界第三大河流,是我国横贯东中西部的交通运输大动脉。据交通运输部长江航务管理局统计,2015年长江干线货物年通过量达到21.8亿吨,与2010年的15.02亿吨相比,五年间增长超过45%,亿吨大港从2010年的5个增长到12个,万吨级泊位由323个增长到502个。

水运工程标准化回顾与展望

水运工程标准化工作是促进水运工程技术进步、提高工程质量的重要保障,是提高国际竞争水平的重要途径。党和国家一直高度重视水运工程标准化工作,并采取积极的政策和措施,推动标准化工作进步,使水运工程标准化的规范、约束、引导和激励作用得到了充分发挥,为促进水运工程全面协调可持续发展,提供了坚实的技术基础和可靠保障。1发展历程与现状我国的水运工程标准规范工作,几乎是同新中国成立后水运工程建设同时起步的。

对山东省沿海港口整合可能性的思考

自2015年以来,我国多个省份掀起轰轰烈烈的港口整合浪潮：2015年8月,浙江省海港投资运营集团有限公司成立,宁波-舟山港、温州港、台州港等港口实现整合和统一运营;2016年12月,海南省人民政府发布《海南省港口资源整合方案》,提出重点整合“四方五港”,打造五大板块;2017年5月,江苏省港口集团有限公司成立,将省内八大国有港口企业纳入旗下.面对其他省份如火如荼的港口整合浪潮,作为国内港口大省和经济大省的山东省却按兵不动.本文在介绍山东省沿海港口发展概况及主要港口企业集团控股和参股码头情况的基础上,探讨山东省在沿海港口整合方面迟迟未采取大动作的主要原因,并对山东省沿海港口整合的可能性提出思考.

对江苏省沿江港口整合的几点思考

2016年12月6日,江苏省人民政府在南京市召开加快江苏省交通运输发展工作座谈会,提出组建江苏省港口集团,深化沿江沿海港口一体化改革。这是继辽宁省、河北省、浙江省、广西壮族自治区和海南省之后,又一沿海省份提出组建省级港口集团。统计数据显示：2016年江苏省港口完成货物吞吐量24.1亿t,同比增长3.3%;完成集装箱吞吐量1 621.6万TEU,同比增长1.0%。

天津港东突堤扩建工程简介

天津港东突堤扩建工程是我国“七五”期间的重点建设工程。整个工程分为12个子项,国家投资八亿五千万元,世界银行贷款一亿三千万元。扩建工程的陆域软基加固工程已于今年5月开工,在长达2100多米的岸线上将兴建11个万吨级泊位,其中包括四个各为2.5万吨的木材泊位,一个万吨级矿石泊位和六个可停靠1.

关于综合运输网的海港规划问题

我国有优越的自然地理条件,东部和南部是辽阔的海洋,有渤海、黄海、东海、南海等四大海域,与太平洋连成一片,通往世界各地。我国海岸线北起鸭绿江口,南至北仑河口,长达18000多公里。在这漫长曲折的海岸上形成了许多天然的优良港湾。我国地处北纬的中间地带,绝大多数海港常年不冻,沿海港口腹地深广,经济比较发达,沿海地区11个省、自治区、市1985年人口占40.2％,工农业产值占55.5％,其中工业产值占59.6％,农业产值占47％。这对发展海运和外贸运输。