关于万吨级船队渝汉直达保证率问题探讨

“万吨级船队渝汉直达，并使其保证率不小于５０％”，是体现三峡工程航运效益的重要指标。本文就万吨级船队的采用依据、要求的航道尺度及通航水流条件、如何实现直达通航的规定保证率等问题进行了论证探讨，并对目前存在问题的解决提出６点建议。

三峡大坝至葛洲坝两坝间河段通航水流条件

采用水流数学模型对三峡大坝至葛洲坝两坝间河段的通航水流条件进行研究,结果表明,枯水期日调节条件下两坝间河段的水面比降和流速变化均不影响本河段万吨级船队的航行条件。洪水期间大流量条件下两坝间航道水流条件十分复杂,在葛洲坝坝前水位为66.00 m、流量大于30 000 m3/s时,两坝间的水流条件不能满足现状条件下万吨级船队的通航;随着流量的增加,通航卡口段也随之增加,主要位于水田角、喜滩上下、石牌、偏脑等局部河段。研究成果可为两坝间航线选择与航道治理提供参考。

长江三峡两坝间河段汛期通航试验研究

三峡大坝至葛洲坝两坝间38 km河段是连接三峡库区和葛洲坝下游航道的关键航道。两坝间航道穿行于高山峡谷之中,水流条件复杂,是三峡枢纽涉及的航道中较困难的一段,解决好两坝间的通航问题,是三峡枢纽通航的主要环节。因此,提高两坝间河段通航流量对延长通航期具有重要意义。采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等改进措施,可将两坝间河段的通航流量级由上水的20 000 m3/s,提高到45 000 m3/s。

三峡库区船舶安全须防万一

三峡大坝蓄水成库后,内河以及库区航运事业得到了迅猛发展。蓄水至175米线后,库区通航水深4.5米的航道可以达到548公里且平均航宽在100米以上,＂黄金水道＂焕发出勃勃生机,5000吨级单船和万吨级船队可从坝前直达重庆更是给予了内河航运业莫大的实惠。但是,在航运人泰然享受三峡工程蓄水方案成果之时,是否也意识安全形势的严峻？

提高三峡—葛洲坝两坝间通航能力试验研究

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一。葛洲坝建成后,当川江流量小于2万m3 s,航行条件较好;当川江流量大于2万m3 s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,提高两坝间河段通航流量,延长通航期具有重要意义。采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等改进措施,可将两坝间河段的通航流量级由上水的2万m3 s提高到4.5万m3 s。

三峡—葛洲坝两坝间河段通航技术研究

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一,葛洲坝建成后,当川江流量大于2万m3/s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,要提高两坝间河段通航流量,采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等措施,可将两坝间河段的通航流量级提高到4.5万m3/s,以满足万吨级船队通航要求。

三峡双线五级船闸

一、工程概况 三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航。三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于1994年4月正式开工兴建，2003年6月建成经验收投入试通航运行，2004年经国务院验收投入正式运行。三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万t，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5．0m，总设计水头113m，级间最大输水水头45．2m，闸室充（泄）水时间≤12min，船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11．8m。三峡船闸是目前世界上规模最大、总设计水头最高、级间输水水头最大的特大型船闸。三峡船闸与自然环境浑然一体，宏伟壮观，已成为三峡工程的标志性建筑。船闸投入运行后，长江中、上游的通过能力可由目前年单向约1000万t提高到5000万t，通行的最大船队由3000t级提高到万吨级，每年万吨级船队可直达重庆的时间约50％，运输成本下降约33％。

三峡工程航运论证中的主要问题

本文简略介绍了在三峡工程重新论证阶段,对于兴建三峡工程与长江航运发展密切相关的若干问题,又进行了大量的试验研究工作,并且,初步探讨了解决问题的措施和途径,取得了新的论证成果,使认识逐步深化,意见趋向一致。文中还强调了在长江上兴建三峡工程,与长江航运关系极大,对于存在的问题,必需慎重对待,力求合理解决,才能充分体现三峡工程对发展长江航运的重要作用。

长江货运量连续6年夺冠

通过“十一五”期间的建设和维护，长江航道的通过能力得到了极大释放，实现了从“瓶颈制约”到“初步适应”的历史性跨越。2010年，长江干线货运量达到15．02亿t，自2005年首次跃居世界最大通航河流后，已连续6年夺得世界内河货运量第一。截至2010年年底，长江干线航道实现千吨级船舶通航至宜宾；万吨级船队全年到达城陵矶，季节性到达重庆；

长江下游东流航道打通

历时5年整治建设,长江下游著名卡口河段——东流水道被成功打通,最低航道水深由4.0 m提高到4.5 m,可满足3 000吨级船舶或万吨级船队的航行需要。3月16日,交通运输部在安徽省安庆市对东流水道整治工程进行了竣工验收。

长江中游辟出水上高速

11月8日,蕲春航道整治工程正式开工,拉开长江中游“645”（长江安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深）深水航道整治工程建设的帷幕.2019年蕲春航道完成整治后,最低维护水深将达到6米,可满足5000吨级海船、1万吨级江海船以及2万至4万吨级船队通航需求,分别优化蕲春港、黄石港深水岸线10.6公里、5.4公里.湖北水运迎来新的发展机遇.

信息

中国交通企业管理协会投融资研究委员会在京成立；万吨级船队可全年通达武汉；中外运、长航重组;由太阳能驱动的货船在日本下水；香港成为全球5大船舶注册地之一.

世界最大升船机三峡试通航

9月18日下午,目前世界上技术难度最高、规模最大的升船机——三峡升船机正式进入试通航阶段。未来,一艘艘船舶,将经过这座巨型＂空中电梯＂的托举,＂翻越＂三峡大坝。2003年6月投运的三峡船闸可容纳万吨级船队,船舶通过船闸时,就像上下五级台阶,故有＂大船爬楼梯＂的比喻。而三峡升船机过船规模为3000吨级,船舶在承船厢里像乘垂直电梯一样在空中升降,故有＂小船坐电梯＂之说。

重庆的投资环境

1997年3月14日,北京,人民大会堂,五届全国人大四次会议正在进行,代表们投票,通过了“设立重庆直辖市”的议案。自此,中国有了第四个中央直辖市。 与此同时,千里之外的重庆,雄踞浩荡长江之畔的那一座山城,正笼罩在轻纱般的水气之中,仿佛专注地倾听着北京的声音。

荆江航道整治工程开工

9月14日，交通运输部部长杨传堂在湖北武汉宣布，长江中游荆江河段航道整治工程正式开工。工程建成后，荆江航道可以满足万吨级船队和3000吨级货船双向通航的要求，将打通长江中游航运“瓶颈”，进一步发挥长江黄金水道巨大潜能，促进东、中、西部区域经济协调发展。交通运输部副部长何建中主持开工仪式。

报刊文萃

防洪。能控制百年一遇洪水。遇千年一遇洪水,配合分洪区可免遭毁灭性灾害。直接确保1500万人口及京广、京九铁路安全。 发电。三峡与葛洲坝联用,年均发电量将达1050亿度。若每度电创产值5元,可增创产值5250亿元。 航运。万吨级船队通江达海。

展望21世纪的中国水运

新世纪我国水运面临的发展环境极为有利: 1.经济的发展将为水运带来巨大的运输需求 世纪之交,世界经济将在日益一体化的发展趋势中保持一个较长的稳定增长期;预计未来20年我国经济的增长率仍将保持7％左右的水平。

三峡工程的十大功能

防洪 能控制百年一遇洪水,遇千年一遇洪水,配合分洪区可免遭毁灭性灾害。直接确保1500万人口及京广、京九铁路安全。 发电 三峡与葛洲坝联用,年均发电量将达1050亿度。若每度电创产值5元,可增创产值5250亿元。 航运