编组方式对3万吨重载列车循环制动工况纵向冲动的影响

为研究3万吨重载列车合理的编组方式,文章基于纵向动力学与气体流动理论,建立3万吨重载列车纵向动力学模型,利用该模型分析不同编组方式列车空气制动系统传递特性;在此基础上,选取3种典型运行线路,仿真分析不同编组方式列车循环制动工况下的纵向冲动。结果表明:列车长度会影响列车空气制动系统同步性能,尾部添加机车可以有效提升制动同步性,相较于传统尾部列尾装置,缓解延迟时间减少约58.8%;纵向冲动由列车制动不同步性及坡道差共同作用产生,列车循环制动通过V型坡时,坡度差不应超过10.5‰;“八轴机车+108辆C80+八轴机车+108辆C80+八轴机车+108辆C80+八轴机车”的编组方式在各线路条件下纵向冲动均保持较低水平,可为后续3万吨重载列车试验及常态化运营的编组选择提供参考。

开行3万吨重载列车运输组织方案研究

紧跟世界重载铁路先进技术水平,提高运输能力,我国有必要发展3万吨重载列车。以大秦线为例,借鉴2万吨重载列车开行经验,探讨开行3万吨重载列车的运输组织方案,采用组合站始发—直达终到站分解卸车—空车返回的循环运输模式,从列车始发作业站、编组方式、列车检查、司机换班、终到分解、回空运行等方面,阐述运输组织方案的合理性。考虑运输能力受始发作业站能力、牵引供电能力、区间通过能力的限制,检算始发组合站到发线能力及重车方向运输能力,结果表明,在现有列车开行方案基础上,开行6列3万吨重载列车,平均通过能力利用率达到93.1%,输送能力可提升0.49亿t,运输能力提高11.5%,扩能效果良好;也可以选择采用3万吨重载列车1∶1替换2万吨重载列车的组织方式,输送能力可提升0.17亿t。

制动操纵对既有2万吨重载列车纵向冲动影响的研究

为分析不同制动操作对现有2万吨重载列车纵向冲动的影响,基于重载列车纵向动力学理论和车辆动力学理论,考虑了2万吨重载列车的牵引与动力制动特性、空气制动系统以及钩缓装置等多方面因素,建立了一个适用于2万吨重载组合列车的纵向动力学计算模型,并通过现场测试数据对其进行了有效验证。该模型被进一步用于对比分析运行线路条件、空气制动压力、同步控制延时以及机车电制动力等多个参数对列车纵向冲动的影响程度。研究发现,当列车从陡坡过渡到缓坡的线路条件下制动时,纵向冲动的影响最为显著。此外,坡度差越大,产生的纵向压钩力也越大。同步控制延时的长度以及机车电制动力的大小也对列车的纵向冲动有显著影响:延时越短,电制动力越小,纵向冲动越小。在列车通过曲线轨道时,若将纵向冲动力控制在安全范围内,能有效提升重载列车的行车安全性。这一研究成果为重载列车制动策略的优化提供了重要的理论依据和实践指导。

3万吨重载列车作用下小半径曲线段轨道结构横向稳定性分析

建立了朔黄铁路3万吨C80重载列车纵向动力学模型、机车和车辆动力学模型及轨道结构有限元模型,分析了重载列车通过小半径曲线段时最大车钩力分布、车辆运行安全性以及轨道结构横向稳定性。结果表明:3万吨重载列车最大压钩力一般大于拉钩力,压钩力最大值主要出现于第二个万吨编组的前部和第三个万吨编组的中部;3万吨重载列车作用下压钩力、拉钩力、轮轴横向力、轨排横向位移的最大值分别为1205.00、1062.10、83.88 kN和1.22 mm,均小于安全限值,满足列车运行安全和轨道结构横向稳定性要求;通信故障情况下脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和轨排横向位移均大于正常通信情况下,且其最大值均出现于半径400 m曲线段。

朔黄铁路2万吨重载列车的纵向动力学性能研究

为验证加装了防溜装置后2万吨列车在长大坡道区段行车的安全性能,分析纵向动力学性能对列车运行性能的影响,文章通过现场试验测试不同位置被试货车的车钩力、车体纵向加速度、缓冲器压缩量,评估试验列车在正常运行工况和重载工况下的列车纵向动力学性能,分析纵向力的变化规律。

大秦线2万吨重载列车车钩纵向力特性研究

依据大秦线2万吨重载列车20个断面车钩力时间历程的线路试验结果,研究了车钩纵向力发生的机理及大载荷发生的工况,重点对列车起动、制动及长坡道运行循环制动三种典型工况下的车钩纵向作用力进行了分析,并揭示了最大拉压钩力的分布规律。

万吨重载列车在神朔段长大下坡道循环制动优化

对万吨重载列车在神朔段长大下坡道的实际操作情况进行分析,利用纵向动力学仿真系统对司机的操作进行了优化处理.分析结果表明,通过改变列车开始制动时的速度、机车制动电流以及空气制动时间,可以减少重载列车在长大下坡道行驶时的循环制动次数.

确保万吨重载列车运行安全的探讨

分析了呼和浩特铁路局开行万吨重载列车的基础条件,针对内燃机车推挽式牵引、长大坡道地段、客货混跑线存在的问题,从加强技术装备、职工业务培训、机车乘务员作业、非正常行车措施、运行故障应急处理5个方面,对确保万吨重载列车运行安全作探讨。

开行万吨重载列车采取的对策

介绍在线桥设备尚未改造的条件下 ,通过采取强化薄弱设备、严格维修标准和施工作业程序等措施 。

万吨重载列车对线路设备的影响及对策

分析线路的轨道结构现状及开行万吨重载列车造成的运能与运输的矛盾 ,提出采取多种手段确保开行万吨重载列车运行安全的对策。

京包线万吨重载列车开行对线路质量的影响及采取的对策

从国家能源战略需要出发,分析了万吨重载列车对京包线线路质量的影响,提出了应采取的对策和措施。

动力配置对2万吨重载列车纵向冲动的影响研究

为研究十二轴机车的引入对2万吨重载组合列车循环制动过程中纵向冲动的影响,基于纵向动力学理论,建立列车纵向动力学仿真模型,计算在长大下坡道进行循环制动过程中,“八轴机车+八轴机车”、“十二轴机车+八轴机车”和“八轴机车+十二轴机车”3种动力配置下列车的车钩力和纵向加速度,并对比分析不同电制动力作用下该3种动力配置编组列车的纵向冲动差异。结果表明:2万吨重载列车在长大下坡道循环制动时,车钩力会出现拉压转换现象,最大车钩力主要在中部机车及其附近产生;在较大电制动力条件下,与“八轴机车+八轴机车”编组列车相比,“十二轴机车+八轴机车”编组列车在循环制动时产生的最大拉钩力显著减小,而“八轴机车+十二轴机车”编组列车产生的最大拉钩力、最大压钩力和最大纵向加速度均有所增大;3种动力配置编组下,列车循环制动过程中的最大压钩力和纵向加速度均随着电制动力增大而增大,最大拉钩力变化较小。

浅谈朔黄铁路2万t重载列车冬季操纵优化及应对措施

朔黄铁路是我国Ⅰ级双线电气化重载铁路,是我国西煤东运的第二大通道,为探索冬季重载列车在长大下坡道的运行规律,基于国能朔黄铁路长大下坡道循环制动区段,针对重载列车纵向力及停车缓风情况进行分析,利用数据分析验证重载列车冬季操纵周期制动的规律,并对重载列车纵向力的产生以及停车缓风频次给出指导性建议措施,进一步为山区重载列车长大下坡道区段安全运行提供了理论支撑。

浅谈重载铁路万吨货物列车智能驾驶

随着中国经济的不断发展,货物运输需求有了显著的增长,所以积极的发展货物交通便有了突出的现实价值。对我国传统的货物运输进行分析会发现,虽然传统铁道运输的整体运量比较大,但是其在满足需要和成本控制方而依然不够理想,所以还需要基于现有的技术发展更大更优化的货物运输模式,目前我国积极的研究万吨重载货物列车并取得了成功,现阶段,万吨重载货物列车已经开始投入使用并发挥出了突出的效果。基于实践进行分析会发现,为了使货物运输的安全性等有显著的提升,万吨重载货物列车开发了智能驾驶系统,该系统的使用进一步提升了火车运输的安全性和稳定性。火车智能行车系统可以通过在线调节火车的工作状况来控制火车的车速,从而取代火车司机来操纵火车,从而达到火车的实时、自动化行车的目的。文章对万吨重载货物列车智能驾驶进行介绍与讨论。旨在为实践工作提供指导和帮助。

C_(70E(H)-A)单元万吨列车紧急制动纵向力研究

瓦日线进行的C_(70E(H)-A)单元万吨重载列车试验,在紧急制动时纵向车钩力超限,文中对纵向力大值的产生原因进行了综合分析,从货车缓冲器性能、制动地点的线路情况以及车辆制动技术参数等方面进行了研究,分析了本次纵向力超限的关键因素,为后续试验提供参考。

2万吨重载组合列车纵向冲动影响研究

为了研究我国2万吨重载组合列车纵向冲动问题,以装用C80系列运煤专用敞车的组合列车为例,采用Matlab/Simulink模块建立了2万吨重载组合列车动力学模型,考虑列车编组方式、从控机车响应时间、车辆结构、钩缓装置、运行条件等因素,重点分析了1+2+1组合列车紧急制动工况下各因素对纵向冲动的影响。研究表明:列车编组方式对各车位车钩力的大小和分布影响很大,提高从控机车响应时间、装用牵引杆装置或摩擦胶泥缓冲器有利于改善车钩受力,列车以低制动初速度在陡下坡道时进行紧急制动的车钩力最大。

重载组合列车中部机车车钩自由角对轮轨动态相互作用影响分析

针对2万吨重载组合列车中部机车的运行安全性问题,基于102型机车车钩结构特性,建立“1+1”编组形式的重载组合列车动力学模型,探究车钩自由角对轮轨动态相互作用的影响规律。此外,结合机车轮轴横向力的限值,进一步分析不同线路条件下机车的抗压钩能力。计算结果表明:2万吨重载组合列车的中部机车在纵向压钩力作用下,车钩自由角的大小对列车运行安全性指标有显著影响,列车各项运行安全性指标随着车钩自由角增加而显著增大;在直线制动工况下,且当机车车钩自由角达8°时,压钩力超过800 kN将导致轮轴横向力超限;在R300m小半径曲线制动工况下,车钩自由角达7°时,压钩力600 kN将导致机车轮轴横向力超限。因此,合理控制车钩自由角,同时降低列车运行时的纵向冲动对保障列车安全运行具有重大意义。

既有万吨重载铁路提速条件下轮轨动态相互作用特性

为研究我国某万吨重载铁路既有线提速的可行性,开展列车通过不同线路条件时轮轨动态相互作用特性的仿真和试验研究。建立万吨重载货车在线路上运行的动力学分析模型,计算分析其空载、满载以及直线、曲线通过等多种工况下,不同运行速度对轮轨动态相互作用的影响;对万吨重载列车开展了提速动力学试验,测试重载列车提速通过时的轮轨动态相互作用特性。结果表明:万吨重载列车的轮轨动态相互作用均随车辆运行速度的增加而增大,曲线线路区段产生的轮轨相互作用更加剧烈,但均小于安全标准限值且有一定的安全余量。

大秦线2万吨重载组合列车车钩分离研究

大秦线2万吨重载组合列车循环制动过程中进行缓解时,全列只有头部与中部机车作为风源为列车管充风,在中部机车上会产生巨大的拉压钩力,并可能导致安全问题,比较典型的就是车钩分离与问题。通过车钩分离动态运行试验,建立基于中部机车一货车三维动力学模型,给出不同因素组合下,连挂车钩钩头间垂向相对位移的变化情况,对现场具有一定的指导意义。

利用线路纵断面降低纵向冲动研究

大秦线2万吨重载组合列车采用Locotrol系统+传统空气制动系统+可控列尾装置进行制动控制,在缓解过程中,各位次车辆依靠压力空气的变化进行动作,加之大秦线重车下坡道集中且长度大,列车纵向冲动明显。特别是列车循环制动过程中进行缓解时,全列只有头部与中部机车作为风源为列车管充风,在中部机车上会产生巨大的拉压钩力,并可能导致安全问题。本文通过分析影响重载列车车钩力的主要因素,总结出凸型线路、凹型线路两种线路特点,利用大秦线循环制动区段坡度变化,改变2万吨重载组合列车缓解地点,从而降低列车的纵向冲动,为提升重载列车运行安全性找到理论依据。