赣江万安水利枢纽回水变动区二维水沙模型的建立与研究

本文建立了万安水库回水变动区二维泥沙数学模型 ,该模型采用的悬沙输移模式能较好的体现悬沙和床沙的交换机理 。

万安水利枢纽工程运行对赣江中游水文情势影响

为分析万安水利枢纽工程运行对赣江中游水文情势的影响,建立了赣江中游水动力数学模型,研究了万安水利枢纽工程运行前后对赣江中游水文情势变化影响,得到了水位、流量等水文参数的变化趋势和规律。结果表明,万安水利枢纽工程运行前后水位、流量和流速总的变化趋势是一致的,但在局部时段,万安水利枢纽工程运行前后各个位置水位、流量和流速变化范围较大;由于万安水库的调蓄作用,万安水利枢纽工程运行后水位和流量的最大值都有所降低,水位最大值降低范围为0. 137~0. 250 m,最大流量值降低范围为309~405 m^3/s。

浅谈万安水利枢纽下游河段设计水位的确定

采用保证率频率法计算万安枢纽下游河段设计最低通航水位,再扣除非恒定流对水位影响值,未确定设计最低通航水位。实际应用表明用该方法计算的设计最低通航水位更符合枢纽下游航道的实际情况。

万安水利枢纽的社会、经济、环境影响综合评价研究

万安水利枢纽工程自建成以来发挥了巨大的发电、防洪、灌溉等综合效益,同时也对生态与环境产生了一定的影响。本文应用模糊层次分析法就该枢纽工程对社会、经济、生态环境的影响进行了综合评价。

万安水利枢纽的水工模型试验与运行实践

万安水利枢纽位于江西万安县、赣江中游，是赣江干流上兴建的第一座大型水利水电工程。赣江为长江一级支流，是鄱阳湖水系的最大河流，流域面积83500平方公里，入湖水量687亿立方米。枢纽地处峡谷出口(以上是长达90公里的峡谷山区)。

赣江万安水利枢纽上、下游河床演变对航道及港口影响的研究

江西省交通厅上1999年10月27日至29在九江召开了赣江万安水利枢纽上、下游河床演变对航道及港口影响技术鉴定会。经过讨论认为：本课题结合万安枢纽建成并运行后，上、下游河床演变对航道及港口发生的影响，通过调查研究原型观测，科学分析和数学模型计算等手段，组织了有高水平的专业技术力量分项研究，揭示了问题，提出了解决的思路和措施。方法对头，技术中线正确，全面完成了项目任务书提出的任务，提交丰富的研究成果，文档齐全，成果可信。

万安枢纽二线船闸上游通航水流条件优化试验研究

在原有船闸基础上扩建多线船闸时,须考虑新建船闸对已有船闸引航道及口门区通航水流条件的影响,如布置和运行控制不当,极易导致相关安全问题。建立1100的万安枢纽及船闸引航道物理模型进行试验,研究万安二线船闸修建前、后上游口门区及停泊段通航水流条件,并结合试验结果及地形条件,提出引航道口门区优化布置方案。结果表明,原设计方案中,二线船闸建成后,其上引航道口门区及靠船墩在部分工况下水流条件不满足通航要求,且一线船闸上引航道口门区及靠船墩处的水流条件相对于二线船闸未建前变差;优化布置方案中,二线船闸上引航道口门区水流条件在各工况下均满足通航要求,一线船闸上引航道口门区及靠船墩处水流条件优于二线船闸未建前情形。

万安枢纽二线船闸通航水流条件数值模拟研究

采用数值模拟的方法对万安纽枢二线船闸设计方案下的通航水流条件进行了研究。计算结果表明,二线船闸设计方案下,原一线船闸上引航道口门区及停泊段在大部分工况下水流流速较大,不利于通航。二线船闸上引航道口门区及停泊段在各工况下水流条件均满足通航要求。该方案一、二线船闸下引航道及口门区水流条件均满足规范要求。研究成果论证了船闸上、下游通航水流条件,为万安二线船闸的优化设计提供了参考。

万安水电站坝顶大型门式起重机设计

万安水电站坝顶布置有２ 台２ ×１ ６００ ｋＮ（ 双向） 门式起重机，１９８８ 年投入运行。在门机设计中，采用了合理的布置形式和先进的技术方案，如主起升机构采用双双联缠绕方案，悬臂吊采用滑车式机构，门架结构联接采用现场预热焊接等措施，提高了门机的安全可靠性。１９９５ 年由设计、安装、制造及运行管理等单位对门机进行静、动负荷试验，各项检验数据符合规范要求。经过１０ 年来的运行表明，坝顶门机设计是合理的、安全可靠的。