用于控制的三元催化转换器储氧量观测模型开发

车载三元催化转换器(TWC)具备一定的储氧与释氧功能,该功能直接影响催化器在过量空气系数(φ_(a))波动下对污染物的转化效率.对TWC内部储、释氧过程的监控和预测,有助于改善和控制发动机瞬态排放,但TWC的储氧、释氧过程是其复杂化学反应过程的一部分,缺少直接观测的手段.由于详细化学机理的建模过于复杂,难以满足实时控制的需要.因此,笔者以化学反应机理建模为基础,利用长短期记忆(LSTM)神经网络对时间序列数据的观测能力,构建了储氧量观测模型,准确且快速地反馈TWC当前储氧量,并给出对TWC下游排气过量空气系数的预测.结果表明:所建立的观测模型对车辆不同工况的储氧量预测结果,以机理模型观测结果为参考,二者的平均相对误差均值为5.87%.下游过量空气系数预测结果的平均相对误差均值约为0.27%,运算时间约为机理模型的0.77%.

车用三元催化转换器的研究进展及发展趋势

对三元催化转换器的发展历程进行了综述,介绍了近些年三元催化转换器的研究进展,对转换器的催化剂进行了详细介绍,指出稀土催化剂的发展潜力。同时介绍了稀薄燃烧的催化转换器以及老化的转换器再生技术的研究进展,并对发展趋势进行了探讨。

三元催化转换器改进及其对发动机性能的影响

对应用于GW491QE型汽油发动机的三元催化转换器进行了改进,载体采用球形端面,增加了载体孔数,壳体前端锥采用两个扩张角,壳体两端采用缩颈处理。改进后的三元催化转换器增加排气气流进入载体前流速的均匀性,充分发挥了整个载体的转换效率,有效防止了衬垫过早脱落,使三元催化转换器的使用寿命得到提高。试验结果表明,改进后的三元催化转换器,对发动机的动力性和经济性影响较小,对HC、CO和NOx的转换效率较高,三元催化转换器与该发动机在动力性、经济性和排放性方面达到良好匹配。

三元催化转换器壳体结构改进与试验研究

对三元催化转换器壳体结构进行改进,前端锥采用两个扩张角,缩短了扩张角的长度,壳体两端采用缩颈处理,减少了排气气流对衬垫端面的冲击。试验结果表明,改进后的三元催化转换器,对HC、CO和NOx的转换效率得到提高,且大负荷工况下效果明显,而对发动机的燃油消耗率和功率基本没有影响。

三元催化转换器的性能诊断与检修方法

三元催化转换器（TWC）可使汽车排放中的CO，HC，NO。同时降低90％以上，不过，南于TWC受本身的工作环境十分恶劣及转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，南于TWC堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰故障判断，造成严重的后果？

环保型轿车三元催化转换器总成自动焊机设计研制

首先分析比较了桑塔纳新一代环保型轿车必备的三元催化转换器总成自动焊的两种不同方案 。

发动机不能启动与三元催化转换器故障诊断

描述了汽车不能启动故障的排除过程,并从发动机工作循环和配气正时的基本原理入手分析了故障产生的机理。

浅谈三元催化转换器使用的注意事项

对三元催化转换器的结构、作用以及影响三元催化转换器正常工作的诸多因素进行了分析,得出了保证三元催化转换器正常使用的几点注意事项。

浅谈三元催化转换器的使用

从对三元催化转换器的结构、作用和影响三元催化转换器正常工作的诸多因素的分析,得出了保证三元催化转换器正常使用的几点注意事项。

三元催化转换理论在汽车尾气治理中的应用

汽车尾气中含有许多有害成份,对空气质量的影响越来越大,对人们的危害也急剧增加。三元催化转换器利用排气自身组分来促成反应,在汽车尾气治理中发挥着重要作用,治理效果还受温度、发动机工况和与发动机的匹配性等因素的制约。

浅析汽油发动机排放控制系统的三元催化转换器

介绍了三元催化转换器的作用、结构、工作原理、常见故障原因分析、检修方法和故障排除实例分析。

发动机电子控制系统与三元催化转换器的匹配

三元催化转换器和发动机电子控制系统的配合使用是目前改善我国汽车排放状况的最有效的措施。本文介绍了发动机电子控制系统在某轿车上与三元催化转换器的匹配过程。通过优化匹配电子控制系统的脉谱图,可使整车得到最佳的排放结果。

三元催化转换器工作原理及故障排除

汽油机尾气中的主要污染物有C0(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化合物).汽油机净化尾气的方法大致可分为两类:机内净化和机外净化.三元催化转换器便是机外净化尾气的方法之一,它装在发动机排气管路上,能同时减少上述3种污染物的排放.