如何延长三元催化转化器的使用寿命

采用良好的燃料。带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物与催化剂的正常反应。

排气系统装有三元催化转化器的汽车使用特点

最近几年来进口的中高级轿车上都装有三元催化转化器。三元催化转化器是能使发动机排出的CO、HC和NOx三类有害气体同时得到净化的排气控制装置,其净化机理是在使用催化剂（即触媒）的条件下,利用发动机燃烧后的废气中的CO、HC和H2作还原剂,将NO还原成N2,与此同时,废气中剩余的O2与CH4,CO和H2氧化,生成CO2和H2O,这样CO、HC和NOx都得以净化,极大地减轻了排放的废气中有害成分对大气环境的污染。

三元催化转化器

三元催化转化器:一种通过催化反应,能同时把汽车尾气中的污染物一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物转化为无害物质的装置。

温州德普瑞克环保三元催化器有限公司

温州德普瑞克环保三元催化器有限公司2001年开始进入机动车催化转化器开发制造领域。2005年注册成立温州德普瑞克环保三元催化器有限公司，引进了最新国外金属催化涂层技术，建立一个年产六十万套的三元催化器载体涂层生产线的专业生产厂，致力于金属蜂窝催化器的研究和生产的高科技领域。

浅析OBD对三元催化转化器的技术监测

OBD的主要功能是在车持续诊断与排放相关的零部件和系统失效的状态,其中监测三元催化转化器的劣化过程,防止有害物排放超限值是OBD的主要任务之一。1三元催化转化器的工作条件汽车尾气排放后处理装置（图1）的核心部件是三元催化转化器（简称TWC,图2）。三元催化转化器含有多种贵金属——钯（Pb）、铂（Pt）和铑（Rh）,其功能应保证尾气排放的透穿性,同时将尾气中的有害物——碳氢（HC）、

光触媒技术在橡胶密封条除味中的应用

阐述光触媒技术即二氧化钛(TiO2)光催化降解挥发性有机化合物(VOC)的除味机理,以三元乙丙橡胶(EPDM)汽车密封条为例,研究光触媒技术在橡胶密封条除味中的应用。结果表明,胶料中光触媒(主要组分为TiO2)用量为1.3份、成品密封条在90℃下经紫外光处理3 h的条件下,EPDM汽车密封条的除味效果显著。

三元催化转换器的故障诊断

三元催化转换器是一种用于减少汽车尾气排放的机外净化装置,它安装在发动机排气管内,可以消减90%的HC、CO和NOx的排放量,对环境保护起到重要作用。三元催化转换器目前广泛应用于汽车的尾气净化。

三元催化转化器故障诊断初探

为减少汽车尾气有害物排放，现广泛采用三元催化转化技术进行尾气净化。近年来，随着该项净化技术的广泛应用和汽车保有量的迅猛增加，由三元催化转化器引起的故障逐渐增多。虽然该项尾气净化技术比较成熟，但对其进行修理，特别是故障诊断并未成熟。本文欲从三元催化转化器的失效分析，结合修理中的实际案例，初探其故障诊断的一般性方法。

英国凯旋摩托车E-OBD技术简介(2)

（上接2010年第1期） e）模式5：请求氧传感器检测测试结果 氧传感器是凯旋E-OBD摩托车上非常重要的排放控制部件，ECU根据氧传感器的测量信号判断混合气的稀、浓，适时调整喷油量，使混合比入始终收敛于理论空燃比14．7附近，以保持三元催化转化器的最高转化效率。因此，氧传感器的性能指标是非常重要的。由于氧传感器处于高温状态下工作，易于受油气污染而损坏。因此系统必须时刻检测氧传感器的特性参数，以确保E-OBD可靠监测，全程控制摩托车排放达标。

OBD技术在摩托车上的应用(2)

（上接2008年第7期） 1．2．3 利用双氧传感器监控三元催化转化器的方法采用双氧传感器的输出信号来控制燃油的喷射，以确保空燃比在理论空燃比附近是目前控制汽油车排放的一项主要技术。但是由于系统的响应延迟（主要是废气的流动和传感器的响应延迟）导致实际的空燃比总是以一定的频率在理论值附近波动。因此，在三元催化转化器的水洗涂层中添加了能够储存和释放氧的稀土元素铈，这样当空燃比波动时能提高催化器的净化效率。

摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析(2)

（上接2010年第4期） 对于三元催化转化器来说,对CO,HC及NOx同时达到较高转化效率（大于80%）的过量空气系数λ需处于一个狭小范围内（约0.01～0.02,俗称λ窗口）,并在偏浓方向,如图5所示,离开这个范围,都会导致η不同程度降低。对于单纯的氧化型催化转化器和还原型催化转化器来说,

摩托车国Ⅲ工况法排放技术路线可行性分析(3)

考虑化油器、发动机及补气阀本身的偏差，二次补气阀不可能给尾气提供散差在3％以内的补气调节量。因此，精调化油器斗缸头补气＋三元催化转化器方案仍不具备通过国Ⅲ排放生产一致性要求。精调化油器＋缸头二次补气＋三元（或两级）催化转化器方案示意图如图14所示，如果使用精调化油器＋缸头补气＋两级催化转化器（氧化催化转化器＋还原催化转化器）方案，使用较浓混合气，

浅谈两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术措施

目前，采用改进型化油器＋二次空气装置＋三元催化转化器已成为排量≤150mL的摩托车达到欧Ⅲ标准的主要技术措施，但是欧Ⅲ标准不仅强调CO和HC的净化效率，同时对NOx也提出了严格的要求，造成采用化油器供油的发动机不能满足全工况范围内空燃比控制的要求，难以形成三元催化转化器高效工作的空燃比窗口。如果摩托车原机制造精度不高、散差较大、初始排放较差，采用该方案达到欧Ⅲ排放是很困难的，特别是量产时的生产一致性将很难保证。

汽车三元常规清洗养护技术

1 概述 汽车三元常规清洗养护技术主要是用来解决由于燃油中硫、磷及不完全燃烧物吸附在三效催化转化器表面形成化学络合物而造成的三效催化转化器失效、尾气超标、发动机动力下降和油耗增加等一系列问题，并使三效催化转化器的使用寿命从3万km～5万km延长至10万km-20万km。

佛吉亚的领先排气系统

作为全球第6大汽车零部件供应商，佛吉亚集团排放控制技术系统占全球25％的市场份额。近日，佛吉亚排放控制技术系统亚太区研发总监Laurent WRZOSEK介绍了其领先的排气系统技术及应用。佛吉亚排放控制技术系统提供包括全系统冷端和热端的所有产品，包括全套排放控制系统、排气歧管、消声器、三元催化转化器，颗粒捕集器。