三峡航道与巴人的生衍及城市的形成

长江三峡航道以其悠久的历史、神奇的景观和重要的交通功能而著称。三峡航道在巴人的生衍和巴渝地区城市的形成方面也扮演了相当重要的角色:它孕育了巴人,以其丰富的水中资源延续了巴人的生存,以其四通八达的水路,为巴人的传衍与发展提供了便利的交通。不仅如此,三峡航道还为巴渝地区城市的兴起提供了必要前提,并对这些城市的形成产生了重要影响。

地图、风景与航运:晚清至民国三峡航道图知识考古

晚清至民国时期,三峡航道图的制图模式经历了从传统舆图向现代地图的转变。两种不同的航道图都有深厚的知识传统作为依托,各自的特色和优势也十分鲜明。图像制作上的新旧交替固然为技术进步和交通变革的必然趋势所决定,但航道图作为航权争夺的基本依托,现实条件的制约及图像的实用性和有效性才是决定图像生产的根本。无论是借鉴传统图像,还是奉行“拿来主义”,利用外国人的测绘地图,或者是各取所长,将两种图像融为一体,又或者是直接测量绘图,说到底都是服务于现代轮船业的兴起和三峡新航线开辟的需要,都是川江航权争夺的技术支撑。

三峡—葛洲坝两坝间航道整治工程方案试验研究

三峡-葛洲坝两坝间为川江航运咽喉,制约着航运和调峰能力的提高。分析两坝间航道控制河段的地形边界特性及碍航原因,通过模型试验及数值模拟对各整治工程方案的效果进行了比选及可行性分析,并选择典型调峰方案予以验证,推荐了有效可行的整治方案。

基于无线传感网络的三峡库区变动回水区航道航标遥测遥控系统研究

针对长江三峡库区变动回水区航道航标布设特点,利用无线传感网络模块研制航标遥测遥控终端,提出基于加速度与GPS传感器的航标碰撞与漂移预警方法。结合长江电子航道图的应用,开发航标遥测遥控软件,构建长江朝天门航道管理处辖区莲花背控制河段航标遥测遥控系统,为内河航道物联网技术的应用提供示范。

三峡通航船舶吃水检测设施(双浮)航道航标配布研究

为进一步提高吃水检测设施(双浮)的工作效率,明确航路,保障船舶通航安全,开展吃水检测设施航道航标配布方案研究。从吃水检测设施(双浮)水域航道特点及试运行期航标配布情况出发,考虑设标间距、航标视距等参数的设计标准,结合过闸安检流程,开创性提出参照桥区航标配布,研究得到三峡通航船舶吃水检测设施(双浮)航标配布方案,布设侧面浮标2座和左右通航标1座,为通过吃水检测设施的船舶起助航作用。

三峡库区航道溢油应急处置技术研究

三峡库区航道水域环境复杂,三峡坝上、两坝间、葛洲坝下通航环境迥异,加之两岸有多处城镇饮用水水源地、集中式取水口,船舶溢油险情带来的潜在风险和社会影响很大,因此提升三峡库区航道水域船舶溢油应急处置能力尤为重要。

三峡枢纽上引航道概化模型测控系统

三峡枢纽上引航道局部概化模型，要求在入流条件和边界条件稳定的前提下，模拟上引航道入口异重流运动和由船闸充水引起的往复流水位波动过程．本文提出的模型试验测控系统，实现了全自动测量及数据的计算机处理，能很好地满足模型试验要求．

浅析三峡船闸下引航道汛末水下地形

文中初步分析了汛末期间的水情和三峡船闸下引航道水下地形情况,根据2011年~2014年的三峡船闸下引航道的水位流量与水下地形测图数据,对三峡船闸下引航道进行了初步的分析比较,从中了解和掌握三峡船闸下引航道河床冲淤演变的一些基本情况。

内河电子航道图动态水沫线算法与实现

结合三峡坝区数字航道系统建设,针对三峡河段水位变化频繁的特点,提出了内河电子航道图动态水沫线算法,并通过计算机软件编程,实现了水沫线的动态显示,方便航道管理部门及时掌握航道动态。

用盐水减少异重流泥沙淤积的试验研究

异重流是自然界一种常见的现象 ,异重流淤积对许多工程都是需要解决的问题 ,如三峡永久船闸的上、下游引航道在三峡工程运行约 30年后将出现较多的淤积。根据试验资料 ,下引航道每年淤积量在 1 6 .5～6 3.5万立方米之间 ,如遇大水大沙年淤积量还更大。特别是对下游引航道中“盲肠”段的淤积 ,估计以使用小型挖泥船清淤较为适宜。但对于象三峡船闸这样重要的建筑物 ,也应考虑一些其他清淤或减淤的备用方法 ,以便在某些意外情况出现时可供考虑使用。这些意外情况包括挖泥作业碍航或由于回淤迅速挖泥不够有效等。因引航道的泥沙淤积主要系由异重流入侵引起 ,所以设想采用在盲肠段内加盐 ,使盲肠段内水密度增加的办法 ,以减少泥沙异重流对盲肠段的入侵 ,从而减少淤积。本试验研究即以减少引航道盲肠区异重流淤积为背景 ,进行水槽试验研究。初步试验表明用盐水减少泥沙异重流入侵的效果是显著的。同时盐水和泥沙异重流浑水接触后促进其中细泥沙的絮凝而加速沉淀。这有利于减弱异重流。通过试验研究得出了异重流运动的一些规律 ,本研究成果对其它“盲肠”河段的异重流防治也有参考价值。