基于三次指数平滑法的三峡-葛洲坝间水域水上交通事故险情预测

长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间航道长约38km,两坝间航道受三峡电站调峰及葛洲坝电站反调节的影响呈现J级航道的特点,通航环境复杂。本文介绍了两坝间航道通航环境情况,详细分析了该水域近年来发生的各类水上交通事故险情情况,基于指数平滑法对两坝间航道2022年全年水上通航情况进行预测分析,并提出相应的监管对策及措施,减少水上交通事故发生频次。

三峡-葛洲坝水域典型事故险情分布特征及监管对策研究

长江三峡-葛洲坝枢纽工程是长江航道的关键节点,其安全畅通关乎长江经济带的稳定发展,关乎沿江地区人民的生命财产安全,关乎长江航运的安全畅通。针对当前的三峡通航形势,本文统计两坝间典型水上交通事故险情特征,从计划编制、计划执行、安全监视三方面提出相应的监管对策,对保障长江航运“黄金水道”安全畅通具有重要意义。

三峡—葛洲坝两坝间现行船队通航流量适应能力研究

三峡—葛洲坝两坝间河道通航难点段诸多,河道蜿蜒曲折,沟壑浅滩水流紊乱,并存在泡漩等不利的险恶流态,给船舶(队)的航行安全带来隐患。介绍了5套运行较多、具有代表性的船舶(队),在两坝间来流量45 000～35 000 m3/s时进行的通航船模试验成果。在来流量40 000 m3/s以下,各船队可通过两坝间各困难航段,其航行指标基本满足船队安全航行的要求,500 t以下的各小型船队应限定在来流量35 000 m3/s以下航行,较为安全;两坝间河道的6个困难航段中,上行较难的为喜滩和狮子垴段,居中为莲沱段、其次为石牌、偏垴和南津关段。该研究成果对今后两坝间行船有一定的实用价值和指导意义。

三峡—葛洲坝两坝间航道整治工程方案试验研究

三峡-葛洲坝两坝间为川江航运咽喉,制约着航运和调峰能力的提高。分析两坝间航道控制河段的地形边界特性及碍航原因,通过模型试验及数值模拟对各整治工程方案的效果进行了比选及可行性分析,并选择典型调峰方案予以验证,推荐了有效可行的整治方案。

三峡—葛洲坝两坝间水田角深水急滩整治措施研究

针对三峡—葛洲坝两坝间水田角河段水文特性、碍航特性及滩险成因,采用"左疏右抬"相结合的方法对水田角滩段航道进行整治.采用实测资料,对方案整治效果进行了分析,结果显示,整治后航槽流速减小,可以满足船舶自航上滩的要求;或者减缓岸边流速,与另一岸形成船舶"搭跳"的水流条件,使船舶能够"搭跳"上滩.该种方法在相同水文条件下有一定适用性.

提高三峡—葛洲坝两坝间通航能力试验研究

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一。葛洲坝建成后,当川江流量小于2万m3 s,航行条件较好;当川江流量大于2万m3 s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,提高两坝间河段通航流量,延长通航期具有重要意义。采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等改进措施,可将两坝间河段的通航流量级由上水的2万m3 s提高到4.5万m3 s。

小时级坝间水位动态控制效益及机理分析

为探究坝间水位调控对梯级出力的影响,以三峡―葛洲坝梯级水库为对象开展实例研究,构建了坝间水位日内优化控制发电调度模型,研究结果表明:较径流式而言,坝间水位日尺度优化控制后可提升年均发电量0.88×10^(5)MW·h(0.75‰),进一步细化至1 h可继续提升年均发电量3.31×10^(5)MW·h(2.77‰),且发电量增益存在较大汛枯差异,小时级坝间水位日内变化在枯期呈现先升后降的规律;给出了三峡―葛洲坝梯级出力随坝间水位变化的关系式,分析了坝间水位与梯级出力之间的关联,可为坝间水位精细化调控提供参考。