三开模垂直分型全自动热芯盒射芯机研发

介绍了三开模垂直分型全自动热芯射芯机设计思路、主要组成部件、应用实例等。该整机在通用的垂直分型全自动热芯盒射芯机上增设中间模机构,实现复杂砂芯分型,减少芯盒数量,降低芯盒工装成本,且每个工位独立,可以实现多方式组合操作,并可以根据需要灵活使用设备。该设备集机、电、气一体,全程运动采用PLC精准控制,大大提高了工作效率、降低了劳动强度,已成功应用于中轴砂芯、中轴连接头、汽车轴承盖砂芯等的生产。

悬挂式单轨三开道岔关键梁体结构研究

第二关节梁为悬挂式单轨三开道岔关键梁体,梁体的强度以及变形会影响到锁定、驱动等装置的运转精度,进而影响到整个道岔的使用。同时梁体底部为开口结构,其过度变形也会影响到行车安全。因此,通过有限元分析软件对梁体进行静力学分析计算,得到不同工况下梁体的应力及变形,其中在最不利工况下最大变形为1.895mm,最大应力为133.36MPa,均能满足相关标准的要求。同时从计算结果得到关节梁的变形规律,即关节梁在承受外部载荷作用时,梁体在垂向上产生一个向下的挠度,梁底部会产生横向变形,梁走行面上会产生翻转变形。通过现场加载试验对静力学分析结果进行验证。试验结果表明:在静力学分析标记区域内,梁体的最大竖向变形测量值为1.5 mm,最大横向变形为1.55 mm,排除误差影响,加载试验的结果与静力学分析结果,无论在数值上还是在变化规律上均较为相符,进一步验证了静力学分析计算的有效性。

悬挂式单轨三开平移道岔系统设计

为解决悬挂式单轨单开道岔在段场应用时存在道岔数量多、占地面积大、建设成本高的问题,文章提出悬挂式单轨三开平移道岔总体方案,并对道岔结构和控制系统进行设计。该方案采用“八字”型道岔梁结构布置方式,解决道岔三开转辙换向问题;设置齿形梁间连接装置和锁定装置,增强道岔梁与轨道梁对接定位安全性、平顺性、准确性和牢固性,避免道岔端部与轨道梁干涉的问题;通过驱动及走行装置,在门式梁的支撑下,解决道岔梁平移导向平稳性的难题;设计悬挂式单轨三开平移道岔控制系统,实现道岔平移运动中的控制。经与其他方案对比可得,采用悬挂式单轨三开平移道岔时,会使段场中道岔数量更少、横向长度更短、占地更小、投资更低。

新205井复杂地质条件三开安全钻井技术

新205井是四川盆地川西坳陷新场构造的一口开发井,井身结构为三开制,设计二开井深进入须家河二段(T3X2)砂体3m,实钻中发生多次裂缝性井漏和溢流,由于钻井液安全密度窗口窄、施工进度慢、施工风险高,决定比设计提前653m中完。三开同一裸眼井段存在须家河三段和须家河二段高低压地层,“高低压同存”给钻井施工带来巨大困难。通过采用精细控压钻进、控制密度窗口,强化钻井液封堵性能、提高井壁承压能力等措施。通过现场应用验证,解决了该井三开高压层须家河三段在降低密度后易产生坍塌掉块卡钻和须二低压层相对高密度钻井液下易井漏等复杂条件下的钻井技术难题,达到安全钻井的目的。

神木双山三开优化水平井钻井液技术应用

神木双山区块作为长庆气田主要产建区块之一主要指榆林周边的区域。神木双山区块具有延安组地层易缩径,延长下部和纸坊上部地层易垮塌,刘家沟地层承压能力低易漏失的地质特点,三开优化水平井的井身结构虽然在一定程度上解决了上部坍塌和刘家沟容易发生井漏的问题,但是,斜井段和水平段在同一裸眼段,又带来一系列新的问题。最为突出的是,大斜度井段和水平段在同一裸眼段,浸泡周期长,井壁容易失稳,后期钻井施工摩阻扭矩大的问题。加上该区块的层垂深浅,直井段的钻具重量相对轻,加重了这些难题。针对这些特点与难点,通过理论分析和现场实验,初步形成了相对应的一套钻井液技术方案和措施,结合现场实际应用出现的一些问题,总结了经验,改善了措施,完善了神木双山区块三开优化水平井的钻井液技术。

川西须二深井三开钻井技术及先导试验

川西须二气藏岩性致密,具有高温、高压且气藏含水等特点,前期两轮优化形成四开井身结构,平均井深5 354.60 m,钻井周期达252.20 d以上,采用常规钻井技术经济开发难度大,极大影响了川西工区增储上产进程。为此,在前期钻井工程难点分析的基础上,根据地质精细认识和工区现有钻井技术,采用井筒压力平衡理论,结合前期须二深井钻探实践优化设计三开结构,并配套了优快钻井技术,形成了川西须二深井三开钻井技术方案,指导完成了XS1井钻井设计和先导试验,较同构造须二前期四开完钻井节约钻井周期68 d,降低钻井成本约600万元以上,截至目前已推广应用到须二探井LX1、海相评价井PZ1-1H井中,为川西工区致密气藏有效开发提供了技术借鉴。

三开蜣螂(Copris tripartitus Waterhouse)幼虫及蛹的形态研究

对三开蜣螂(Copris tripartitus Waterhouse)幼虫和蛹首次进行了外部形态描述。主要鉴别特征:幼虫采用头部、臀节和内唇等部位的综合特征;蛹采用唇基、触角、前胸背板、腹部背板、气门颜色及形状等特征。

城轨交通工程对称三开道岔的研究与应用

研究目的:城市轨道交通工程(本文主要指地铁)停车线两端与正线连接时,一般采用单开道岔,这对缩短车站长度,减小施工难度不利。因此,研发出适合于城市轨道交通工程特点的特殊道岔,包括对称三开道岔和对称道岔两种类型。本文以对称三开道岔为例加以阐述。研究结论:经过研究论证,对称三开道岔设计参数选用合理,结构强度可靠,符合轨道交通工程运营特点。对称三开道岔不仅安全可靠,而且可有效缩短有停车线车站的开挖长度,对节省工程投资、降低工程风险、减少施工难度极为有利。可在城市轨道交通工程中推广应用。

复杂胸主动脉夹层钬激光原位三开窗腔内修复术患者的护理

目的总结复杂胸主动脉夹层钬激光原位三开窗腔内修复术患者的护理要点,为临床工作提供参考。方法对5例累及头向血流的胸主动脉夹层患者采用钬激光原位三开窗技术保留主动脉弓上分支血管,使患者获得腔内修复。结果5例患者手术时间265~410(304.0±52.0)min,术后住院5~12(7.2±1.8)d,4例患者康复出院,1例患者发生脑中动脉栓塞导致右侧偏瘫转入康复医院继续康复治疗。结论术前做好心理护理,熟悉手术过程,充分准备物品,合理布置导管室格局;术中默契配合是复杂胸主动脉夹层钬激光原位三开窗腔内修复术患者围术期护理的关键。

《六章》、《三开》新探

对奈良、平安时代日本及同期新罗在算学教育中使用的教科书《六章》和《三开》的作者归属提出不同看法。否定了日本学者认为这两部书是由新罗传入日本的 ,以及韩国学者认为是百济人作品的说法。通过对中、日、朝古代数学教育史料的分析和比较得到了新的结论 :1《六章》、《三开》既不是由新罗传入日本 ,也不是出自百济人的作品 ,它们都是由中国传入的数学书 ;2这两部书都是唐以前的作品 。

天津地铁6号线三开道岔的应用研究

系统论述天津地铁6号线道岔选型,通过对三开道岔与普通道岔结构,侧向速度、导曲线半径、配线形式等经济和技术比较分析方法,定性和定量的阐述了地铁设计中根据车站周边房屋楼群、交通疏解、管线切改等周边环境的制约,选用三开道岔类型的合理性。结果表明:三开道岔虽磨耗较大,道岔配件和养护维修较复杂,但可避免或减少拆迁量、减少交通疏解干扰,在不经常运营的线路上应用具有一定的经济和社会效益。

三开道岔在城市轨道交通中的控制应用

随着城市轨道交通的高速建设,有越来越多的新型设备和技术引进。三开道岔作为最基础的轨道交通设备也在不断的改进和发展,其优点可节省车站土建投资,减少铺轨数量,最小占用地下使用空间。以上海轨道交通9号线(R4)松江老城区配套工程为例,对三开道岔在城市轨道交通信号设计以及三开道岔的控制应用做出简要的分析。

原木两开材与三开材出板率的比较分析

对 30～ 5 0cm直径中每两根相近的原木采用两开与三开的制材方法进行锯解。两种制材方法得到的木方采用相同的煮木工艺、刨片技术、贴面方法进行生产 ,贴成相同规格的贴面板。统计分析证明 ,三开材的原木出板率、木方出板率、相对出板率均高于两开材。这主要是因为两开材有较多的边材作为废料被丢弃 。

埕子口2井三开井段钻井液技术

埕子口2井上部地层易造浆,剥蚀掉块严重,泥岩地层易缩径。下部地层层理、裂缝发育,易出现井漏、井喷、井塌和卡钻等复杂事故,为此三开井段选用了可循环泡沫钻井液。现场应用表明,可循环泡沫钻井液防塌、抗污染能力、携岩能力强,堵漏和保护油气层效果好,满足了埕子口区块优快钻井的要求。

体外循环+原位三开窗技术治疗Stanford A型主动脉夹层的临床护理体会

总结体外循环+原位三开窗技术治疗Stanford A型主动脉夹层3例患者的围手术期护理体会。护理重点为术前加强心理护理、缓解患者疼痛,并积极控制血压;术后密切监测生命体征,做好呼吸道的护理、神经系统的观察、肾功能监测、手术切口的护理,积极处理胸主动脉腔内修复术后综合征,警惕内漏或逆行夹层的发生,出院前做好出院指导。3例患者支架均置入成功,夹层原发破口完全封闭,围手术期无脑梗死、逆行夹层、截瘫、死亡等严重并发症发生,平均住院时间(15±2) d,均痊愈出院。

原位“三开窗”技术治疗主动脉夹层1例的围术期护理

总结1例累及升主动脉及主动脉弓部的B型主动脉夹层患者进行主动脉弓原位"三开窗"技术加主动脉腔内修复手术的护理。主要护理措施是监测生命体征,控制血压,适当止痛,监测神经系统功能。患者经治疗及护理,围手术期病情稳定,术后恢复良好,最终治愈出院。

城市轨道交通采用三开道岔研究

结合上海轨道交通10号线,从三开道岔的定义和结构组成、客观应用条件和线路开通位置方面进行论述,对三开道岔的优点和潜在问题进行分析,开展采用三开道岔的方案研究。针对三开道岔的基本特性和构造,结合实际操作进行分析,提出三开道岔开通线路位置定义、专用钩锁器解决方案、手摇道岔操作方案和人机界面系统设备操作方案。

现代有轨电车三开组合道岔技术的研究

国内首次自主研发的三开组合道岔结构复杂,制造加工难度大,可实现两条横向与两条纵向并行线路之间的分别连接及转向,是轨道交叉口迫切需求的一种道岔形式,其应用前景极其广泛。道岔整体平面布置依照轨道走向需求进行设计,相邻道岔中心的合理间距为6.05 m,在满足机车安全有效运行和道岔结构完整可靠的同时,使得道岔的整体长度达到最小,可最大限度地节省道岔占地空间,提高场地的利用率。道岔结构采用模块化设计,包含4组转辙器、16颗合金钢辙叉及多种零配件,分为第1转辙器区、第2转辙器区、复合辙叉区、中间菱形区、尾部菱形区等5部分。

浅析三开道岔控制电路设计

浅析三开道岔控制电路设计李华＊随着编组站驼峰自动化的发展，在国外广泛采用了对称或不对称型三开道岔。虽然在电路设计、施工和养护维修等方面增加了复杂程度，但是，采用三开道岔不仅可以大大缩短驼峰头部咽喉区长度，使驼峰头部咽喉区的线路结构布置紧凑合理，而且还...

城市轨道交通用60kg/m钢轨9号对称三开道岔的设计

铁路上使用的三开道岔,主要用于地形受限、需要缩短道岔区段长度的地方,如铁路渡口、驼峰等调车作业线路。这种特殊的道岔型式,应用在城市轨道交通中,会减少地下开挖面积,有效地降低土建工程造价,节约大量的资金,具有较好的推广前景。结合三开道岔的设计,介绍道岔平面线型、结构设计等关键技术。