三河船闸闸室墙安全性评估

文章简要介绍了江苏三河船闸建闸后的历年加固维修,运行期观测资件分析、复核计算与结果分析,提出除险加固处理意见。

三河船闸计算机监控系统设计应用

1概述 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南部，上游经洪泽湖大堤入洪泽湖，下游经人江水道、石港船闸、南运西船闸与大运河连通，船闸按V级航道设计，闸口门净宽10m，闸室净宽动控制单元，即使在工作站出现故障或脱离监控工作站时，也能保证设备的正常运行和程序控制的各种运行操作。三河船闸计算机监控系统拓扑结构见图1。

三河船闸工程现状分析及发展对策

三河船闸是洪泽湖与高邮湖及京杭运河之间的主要航道节点,由于工程设计标准偏低,不能适应内河航运及船舶大型化的要求,成为金宝航线通航主要"瓶颈"之一。通过分析三河船闸工程现状、金宝航线发展形势、三河船闸运量预测、三河段通航水位等,对扩建的必要性进行探讨,提出了扩建三河船闸的发展对策。

三河船闸工程安全问题及拆建改造必要性分析

经过多年运行,三河船闸吃水深度不足等各类问题日渐突出,且三河船闸等级与现有航道条件和通航要求严重不匹配,与沿线的石港、南运西船闸成为影响金宝航线通航能力的主要瓶颈。为保证工程安全运行,充分利用金宝航线的水运能力,三河船闸等金宝航线船闸急需拆建改造。

江苏省三河船闸拆除重建的必要性

为加快三河船闸拆除重建工作,分析长期超负荷运行、严重老化的三河船闸在其建设和运行中存在的设计标准与航道条件不配套、制约金宝航道效益发挥等问题,从5个方面阐述三河船闸拆除重建的必要性:是解决船闸自身安全问题的根本办法;是保障过往船舶通航安全的需要;是区域经济可持续发展的需求;是充分发挥金宝航道功能的前提;是管理部门提档升级的前提。为确保船闸运行安全,提升航道通行能力,充分发挥金宝航道的综合效益,促进区域经济可持续发展,加快三河船闸的拆除重建工作势在必行。

三河船闸的安全检测与加固改造

三河船闸建成于1970年,为典型的"三边"工程,工程设计标准较低。经过30多年的运行,建筑物老化病害、设备设施损坏等问题日益突出,存在严重的安全隐患。对其土建结构、钢结构进行安全检测和复核后,被鉴定为三类闸。介绍三河船闸加固改造的主要项目和设计内容。

三河船闸混凝土防碳化处理方法

三河船闸建于1970年,经过三十多年的运行,混凝土表面出现碳化、裂缝和钢筋外露锈蚀。介绍了优止水高效防水剂(U-Seal)和SP优止水装饰涂料(Super Pro-Seal)的性能,以及上、下游闸首混凝土表面碳化防护处理的涂装工艺和方法。应用结果表明涂层光滑、坚硬,无脱落、起皮和裂缝等现象,防护效果良好。

三河船闸人字门背拉杆断裂原因分析

1工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南端,上游引航道切洪泽湖大堤入洪泽湖,下游与淮河入江水道相连,沟通了洪泽湖与高宝湖之间的航运,是引江济淮配套工程之一.

从三河船闸除险加固的实践看实际工程与计划脱节的处理

1工程概况与特点 1．1地理位置与重要性 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南首，兴建于1970年初。该工程为洪泽湖大堤穿堤建筑物，上闸首切大堤入洪泽湖，下游经入江水道与金湖的石港船闸、淮安的南运西船闸相连至京杭运河。它不同于一般船闸，在承担航运的同时还肩负防汛抗旱的重任，船闸上闸首在防洪上与洪泽湖大堤具有同等地位。

三河船闸闸室墙裂缝成因分析及处理

1 工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南端，为洪泽湖大堤穿堤建筑物，是沟通洪泽湖与大运河航运的水工建筑物。

现代化船闸管理方法探究

笔者依据实际工作经验及相关文献资料的记载,根据三河船闸的实际情况,介绍三河船闸管理领域中应用到的现代化管理方法,希望可以促使三河船闸的管理效率及水平得到大幅度提升,从而也就让船闸实际运行的过程中创造更多的社会效益及经济效益,在我国国民经济增长的过程中,起到一定促进性作用,最终也就可以在我国构建可持续发展型社会的过程中,做出一定贡献。

南水北调东线洪泽站工程

联系单位：南水北调东线江苏水源有限责任公司 项目内容：洪泽站工程是南水北调东线一期工程的第3梯级泵站之一，工程等级为I级。泵站规模为大（I）型，位于江苏省淮安市洪泽县蒋坝镇北约1km处，介于洪金涮和三河船闸之间，紧邻洪泽湖。

奋进中的江苏省洪泽湖水利工程管理处

2008年,江苏省三河闸管理处更名为江苏省洪泽湖水利工程管理处,在管理三河闸、洪泽湖大堤、三河船闸、石港抽水站等8座大中型水利工程的基础上,增加协助江苏省水利厅做好洪泽湖的保护、开发、利用和管理工作职责。近年来,管理处在省水利厅的正确领导下,积极践行新时期治水思路,大力弘扬＂创新、勤勉、包容＂管理处精神,全面推进全处改革发展事业和水利现代化建设各项工作。