石灰粉煤灰稳定碎石基层施工要点探究

石灰粉煤灰稳定碎石基层由于具有抗裂性好、早期强度高、施工简便、经济效益高等显著优势,被越来越广泛的应用于公路道路建设中。本文简单分析了我国石灰粉煤灰稳定碎石基层施工常见问题,并对其施工要点进行了简要探究,以期对同仁有所助益。

石灰粉煤灰稳定碎石路面基层强度分析

我国从80年代初开始在公路建设中应用石灰粉煤灰稳定碎石基层,并在近10年来大量应用于高速公路。吉林省从长春至四平高速公路开始、在所有高等级公路中都采用了该结构层提高了强度,建成后的路面结构经受住了交通荷载和恶劣气候条件的考验,受到国内外专家的高度评价。现予以报道,以期为类似工程的设计、施工提供借鉴。

石灰粉煤灰稳定碎石基层强度机理及影响因素

石灰粉煤灰稳定碎石基层属半刚性路面材料．具有良好的力学性能．具有承载力高．整体性强，水稳性好，刚度大，工艺性好的优点。石灰粉煤灰稳定碎石基层虽然早期强度较低．但随着时间的推移强度增长快，后期的整体强度较高，是保证沥青路面强度、稳定性及耐久性的关键结构层。所以．

石灰-粉煤灰-水泥稳定碎石的力学性能试验

石灰-粉煤灰-普通硅酸盐水泥稳定碎石是一种常用的路面基层材料,但其早期强度较低,用作路面的维修养护材料时不能快速开放交通.为提高稳定碎石的早期强度,将其中的普通硅酸盐水泥用等质量的硫铝酸盐水泥替换,通过无侧限抗压强度试验(UCT)和劈裂拉伸强度试验(STS)对比了两种不同水泥综合稳定碎石的无侧限抗压强度(UCS)和劈裂拉伸强度(STS),并对无机结合料掺量、水泥掺量及级配对稳定碎石强度的影响开展了试验研究.结果表明,稳定碎石的UCS和STS随水泥含量的增加、养护龄期的增长而增大;养护龄期1 d的石灰-粉煤灰-硫铝酸盐水泥稳定碎石的UCS可达2.28 MPa,达到了路面基层开放交通的规定,且后期强度没有出现降低.论文为路面基层的快速维修养护提供了一种新材料.

石灰粉煤灰稳定碎石基层施工工艺和技术要求

石灰粉煤灰稳定碎石基层作为一种强度高、水稳性较好、收缩裂缝小、取材方便的半刚性基层材料．目前已广泛应用于我国各种等级的公路工程．现以某二级路二灰稳定碎石基层的施工为例．简单的做一个施工工艺和技术要求的总结。

农村公路石灰粉煤灰稳定碎石基层施工技术探讨

农村公路(村村通)具有覆盖面广、点多、量大的特点,涉及到各个行政村,有益于沿线群众,而质量也是做好该民心工程工作中的主要问题。本文主要结合农村道路中常见的石灰粉煤灰稳定碎石基层的施工案例,对施工技术做了探讨。

石灰粉煤灰稳定碎石基层机械化摊铺工艺

一、引言 沪杭高速公路的石灰、粉煤灰稳定碎石(俗称三渣)基层,拚弃了以往施工中大都采用的普通三渣,改普通三渣为小粒径级配三渣,适应了大规模的机械化摊捕的要求。 相对于普通三渣,小粒径级配三渣的主要优点有: ①其40mm的圆筛通过率达100％,5mm圆筛筛余为14—30％,颗粒明显比普通三渣小,细料多。

陶瓷压滤泥材料在石灰粉煤灰稳定碎石基层中的应用

为妥善处治陶瓷压滤泥废料,进行了陶瓷压滤泥在二灰碎石道路基层中的应用研究。与上海地区常用的二灰碎石(俗称"粗粒径三渣")基层相比,该基层具有较高的强度、良好的早强特性、较低的干缩性能等。试点工程应用及跟踪检测表明陶瓷压滤泥可用于石灰粉煤灰稳定碎石基层,并展现出良好路用性能。将陶瓷生产过程中产生的废料压滤泥用于半刚性基层,在妥善处治环保废料的同时,还可节约石灰、粉煤灰材料用量,具有良好的社会经济效益。

石灰粉煤灰稳定砂砾基层施工

利用石灰能激发胶结粉煤灰的活性 ,具有一定水硬性的化合物 ,将其掺入碎石、石灰、粉煤灰、水。

石灰粉煤灰稳定碎石冷再生技术及其在工程中的应用

结合北京市通州区郗马路大修工程。对石灰粉煤灰稳定碎石冷再生技术进行了探索研究。通过试验路段验证了如何在满足基层强度的前提下实现基层f日料最大化利用，为石灰粉煤灰稳定碎石冷再生技术在今后的研究和应用提供了一定的技术参考。

石灰粉煤灰水泥稳定碎石的力学性能研究

石灰粉煤灰水泥稳定碎石是一种常用的路面基层材料。选用普通硅酸盐水泥和硫铝酸盐水泥综合稳定碎石,通过无侧限抗压强度试验和冻融循环试验对比了两种水泥综合稳定碎石的无侧限抗压强度(UCS)和抗冻性能,并对无机结合材料掺量、水泥掺量及碎石的级配对稳定碎石强度的影响开展了研究。结果表明,稳定碎石的UCS随水泥掺量的增加、养护龄期的增长而增大,养护早期硫铝酸盐水泥比普通硅酸盐水泥综合稳定碎石的强度高,养护后期二者的强度接近,两类水泥综合稳定碎石都有较好的抗冻性能。

水泥粉煤灰稳定碎石做道路基层试验性能的分析

半刚性基层在沥青路面中应用越。来越广泛，其中目前常采用的有两种类型，一种是水泥稳定碎石基层．另一种是石灰粉煤灰稳定碎石基层。由于二者路用性能经受了较长时期的实践检验．它们自身也出现了某些技术缺陷．特别是冬季以裂缝为主．严重影响了道路的使用品质。

路面基层中粉煤灰SO_3含量超标的危害及防治对策

石灰粉煤灰稳定碎石基层松散从而导致沥青路面结构开裂、起拱,经分析是由于基层中粉煤灰原材料SO3含量偏高,遇水后产生化学反应造成结构体积膨胀,最终导致基层和面层整体破坏。本文进一步分析粉煤灰原材料SO3含量偏高的原因,进而提出石灰粉煤灰稳定碎石结构原材料及施工过程的质量控制措施。

水泥粉煤灰稳定碎石应用研究

大五里至莲花院公路按山岭重丘二级公路标准测设．设计车速为60km／h．路基宽12m，路面宽11．4m，两侧各设0．3m路缘石：大中桥为净11＋2×0．5m防撞护栏；涵洞与路基同宽。路面结构层为3＋5cm沥青砼面层＋2×16cm水泥稳定碎石基层＋18cm石灰稳定土底基层。考虑到用一部分粉煤灰代替水泥，可以降低造价．减少干缩和温缩，并且粉煤灰在迁安电厂就地取材，利用工业废渣．减少环境污染。

水泥稳定三渣基层回收料的收缩性能

采用上海地区早期用二灰碎石(简称三渣)基层回收料部分或全部替代天然集料用于水泥稳定碎石基层建设中。为了研究水泥稳定三渣基层回收料收缩性能,基于干缩应变、失水率、干缩系数等指标,考虑三渣回收料掺量、水泥剂量等因素的影响,对其收缩特性进行了室内试验研究,并对比分析了水泥稳定三渣基层回收料与普通水泥稳定碎石收缩性能的差异。试验结果表明:暴露时间、失水率、三渣回收料掺量及水泥用量等因素,均对水泥稳定三渣基层回收料的收缩变形特性产生明显影响;普通水泥稳定碎石混合料的收缩性能优于水泥稳定三渣基层回收料。

水泥稳定三渣基层回收料的设计与性能研究

将三渣基层回收料替代天然集料用于水泥稳定碎石基层中,通过击实试验确定混合料的最大干密度和最佳含水量;探讨了级配、养生龄期、水泥剂量等因素对混合料性能的影响,并对比分析了水泥稳定三渣基层回收料与普通水泥稳定碎石性能的差异;根据试验结果与规范要求,阐述了水泥稳定三渣基层回收料适用的道路等级。结果表明:随着养生龄期的延长、水泥剂量的增加,混合料的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量、抗冻能力等指标都有所提高;满足一定条件的水泥稳定三渣基层回收料可用于不同交通等级道路的基层。

纤维二灰稳定碎石基层干缩性能研究

引言 石灰粉煤灰稳定碎石（也称二灰碎石）是常用的半刚性基层材料,具有承载力高、整体性好、水稳性好和抗行车疲劳性能好等优点。它是由基体相（石灰、粉煤灰）和分散相（集料）组成的两相复合材料。二灰稳定碎石利用了大量的粉煤灰．有助于环境问题的解决，已成为我国高等级公路基层的主要形式。

沥青路面三渣基层高含硫量分析及预防

近些年因沥青路面三渣(石灰粉煤灰稳定碎石)基层原材料粉煤灰中过高的含硫量带来沥青路面早期损坏案例较多,致使很多建设单位倾向于舍弃该类工业废渣混合料转而选择资源消耗大的水泥稳定碎石作为道路基层,影响粉煤灰等工业废渣的再利用。结合上海某工程实例,分析高含硫量三渣基层损坏机理,提出三渣基层早期损坏的预防方法及产业发展建议。

沪杭高速公路三渣基层的机械化施工

本文介绍沪杭高速公路ＨＨＯ１标石灰，粉煤灰稳定碎石机械化施工工艺，材料级配设计，设备等。