汽车前排三点式安全带布置及校核方法的研究

简单介绍了汽车前排三点式安全带的布置形式;分别从卷收器、导向环、插锁及织带方面,阐述了三点式安全带的布置方法;分别从上固定点、下固定点及周边间隙方面,介绍了三点式安全带的校核方法;并得出一套三点式安全带布置及校核的方法。

两点式与三点式安全带有效性的比较

分析了两点式安全带和三点式安全带对轿车后排外侧乘员安全性的影响，得出结论：后排外侧乘员系两点式安全带或三点式安全带，其安全性无显著不同。

系三点式安全带驾驶员手伸及界面分析

考虑驾驶员系三点式安全带,根据运动学、驾驶舒适性和车辆安全性建立了基于铰链转动极限的4自由度手臂运动学模型,提出了雅克比奇异性的奇异表面的识别方法,并得出了系三点式安全带驾驶员手伸及界面的解析解,利用可视化技术对驾驶员手伸及界面进行了可视化处理。

后排座椅中间位置三点式安全带固定点布置

汽车安全带固定点标准自美国1968年开始首先作为轿车必须遵守的法规后，相继有欧洲、日本和澳大利亚等国家和地区作为法规实施。我国于1985年笫一次公布了部颁标准，之后逐步进行完善，并干1993年发布第一版GB14167—1993《汽车安全带安装固定点》标准，于2006年进行修订，

满足新国标要求的轻客座椅三点式安全带开发研究

为满足新国标GB14167,文中详细介绍了某轻客车型座椅由两点式安全带更改为三点式安全带的开发过程,包括安全带上固定点、卷收器固定点、下固定点的布置方案、配合关系和舒适性校核。

某轻型客车乘员座三点式安全带布置中的几点注意事项

某轻型客车乘员座全匹配三点式安全带。通过解决设计和验证过程中遇到的问题,总结轻型客车乘员座三点式安全带布置中的几点注意事项。

基于三点式安全带要求的车身结构优化

文章对某车型的三点式安全带固定点强度进行分析和试验验证,并根据试验结果进行结构的优化。经过对各关键区域进行两次结构优化之后,顺利通过安全带试验,满足法规要求。

生命拯救者 三点式安全带诞生50周年

随着汽车工业的进步．汽车安全技术也越来越先进．不断涌现的新配置和新名词着实让普通消费者摸不到头脑．其中不乏一些华而不实的取巧之作。但有项技术自诞生之日就成为公认的最有效、最重要的安全配置．它就是三点式安全带。如今，三点式安全带已经走过750年的历史，挽救了超过100万人的生命。可以说正是有了三点式安全带的发明．汽车工业才得以健康迅速地发展。

三点式安全带质量控制方法

简要介绍了三点式安全带概念与作用,通过对安全带关键零部件及其检验标准的介绍,阐述了进行质量管控的方法,同时结合实际发生的质量问题,讨论如何通过问题整改更好地提高安全带的质量控制。

三点式安全带动态锁止锁舌结构开发

本文主要介绍碰撞测试中假人胸部压缩量的形成机理、三点式安全带张力对压缩量的影响、动态锁止锁舌改造方案。通过减小安全带织带在锁舌处的滑移量,控制安全带下肩带力对假人胸部的约束,以改善胸部压缩量。

集成三点式安全带的单边调角器座椅开发

GB14167法规升级，要求所有M1类和质量小于3．5t的M2类座椅必须配备三点式安全带。目前大部分客车、宽体轻客的座椅布置方式，以及车身与座椅的空间关系，导致三点式安全带无法完全布置在车身上。本文介绍了一种可以集成三点式安全带的单边调角器座椅，主要阐述了三点式安全带的布置形式、座椅骨架结构以及强度和性能的要求。

顶盖三点式安全带设计研究

文章介绍了顶盖三点式安全带的开发过程,为满足最新法规要求,实现M1类车型全系三点式安全带的设置,结合目前车型的具体定位及参考车型的技术方案,完成了创新方案的开发和实施,为在研车型的开发形成统一的设计规范和标准,为其他车型提供技术支持及储备。

沃尔沃三点式安全带跨越50载

2009年8月13日是沃尔沃三点式安全带诞生50周年纪念日。50年前的这一天，世界上首辆装配有三点式安全带的汽车——沃尔沃PV544交付使用。在之后的50年里，三点式安全带在汽车上得到了广泛应用，并成为了车辆上的标准配置。据相关部门不完全统计，三点式安全带的使用，使得上百万人的生命幸免于交通事故。

三点式汽车安全带布置形式及其有效固定点法规分析

本文结合笔者多年在上汽通用五菱汽车股份有限公司的工作实践经验,简单探讨三点式汽车安全带布置的形式,从导向环、卷收器、织带以及插锁等多个方面对三点式汽车安全带布置方法进行阐述,再从上下固定点以及周边间隙等方面分析三点式安全带校核的方法,结合法规探讨改进方式。

奥托立夫发布新型两点式安全带

2012年5月10日．瑞典奥托立夫（Autoliv）宣布．该公司开发出了新型安全带，而且已被法国雷诺的双座电动汽车Twizy采用。 一般来说，三点式安全带在遭遇正面冲撞时能够以45％75％的概率防止乘员头部外伤．有效地保护驾乘人员。但在遇到侧面碰撞以及卷入其他车辆的事故时，效果则不明显。

基于安全带固定点新法规的座椅结构布置与改进

鉴于新法规GB 14167—2013《汽车安全带固定点》要求全车座椅都配备三点式安全带,导致座椅质量和荷载增加,本文中对某M1类车辆的座椅结构改进和轻量化。首先,对原车单体座椅安全带固定点试验进行建模仿真的结果表明,中间座椅安全带上固定点的最大前向位移为433.1mm,超过RC平面,不满足法规要求。据此,基于传力路径提出结构改进方案,该方案仅使座椅质量增加0.18kg,却使中间座椅安全带上固定点最大前向位移减小至104.3mm,最大应变由0.56减小至0.163,满足法规要求。接着,将满足法规要求的单体座椅放入白车身中进行分析,结果中间座椅安全带上固定点最大前向位移和最大应变分别增至220.9mm和0.198,但仍满足法规要求。进一步通过灵敏度和应变分析对中排座椅提出轻量化方案,仿真结果是座椅质量减轻了1.95kg,而中间座椅安全带上固定点的最大前向位移仅增加了10.4mm。最后进行验证试验。结果表明:仿真与试验结果很好吻合,安全带上固定点的前向位移仅相差8.7mm,前后支撑脚、安全带两个下锚点和车身地板的变形模式与幅值均与试验接近。

气囊安全带

细节决定品质,细节决定成败。气囊安全带在汽车身上虽不起眼,但却很重要。

安全带保护生命,始终系好安全带

安全带是一种用来保护笃乘人员免受道路碰撞伤害的安全装置。现代意义上最为常见的三点式安全带是由瑞典发明家尼尔斯·博林于1958年率先设计完成并申请专利。如今，三点式安全带已成为现代汽车的标配装置，主要用来防止驾乘人员在行驶过程中因发生交通碰撞式急刹车而与车身内部产生撞击甚至飞出车外的状况。本文从安全带的法律法规、安全带的工作原理、有关安全带的误区等视角，浅谈安全带之于行车安全的重要性。

沃尔沃安全带问世60周年 挽救100多万人生命

60年前,沃尔沃的一项创新发明--三点式安全带的问世,让世界变得更加安全。无论是现在还是将来,沃尔沃卡车都将持续探索新型解决方案,以提升交通安全。1959年,沃尔沃工程师Nils Bohlin发明了现代三点式安全带,其设计专利后被无偿共享给了所有制造商。这一特殊的决定让每个人都获得了更好的交通安全保障,不论他们是否驾驶沃尔沃的产品。