计算机联锁全电子三相交流转辙机控制模块

全电子计算机联锁系统已开始试点推广。本文介绍了全电子计算机联锁系统中的一个关键核心控制模块,采用模块化电子电路取代由安全型继电器构成的三相交流转辙机控制表示电路,用于驱动S700K系列、ZDJ9系列和ZYJ系列等三相交流电动或电液转辙机。详细论述全电子三相交流转辙机控制模块的"二取二"模块化硬件架构,对模块的微控制器电路、转辙机动作驱动电路、表示信号采集电路等关键的单元电路进行深入剖析。本文采用流程图对嵌入式软件的原理进行说明和描述,并按照EN50129标准,利用故障树分析法对该控制模块进行可靠性和安全性的计算和评估,结果表明模块完全满足信号系统对高安全性的要求。最后分析影响模块安全性指标的主要因素,为进一步提高模块的安全性提供参考。

基于ARM的三相交流转辙机数据采集系统

本论文针对提速道岔三相交流转辙机电功率测量进行研究与设计。硬件设计以嵌入式处理器ARM为主要控制芯片,在最小系统基础上外扩液晶显示。该提速道岔电流功率采集器可分别对道岔系统的电参数进行测量,包括电压、电流及功率的测量,并可通过判断开关量来输送功率曲线。输出通过RS-485通信接口传送,可以与PLC、RTU等终端直接组网。

三相交流电动转辙机模拟试验盘工作原理

结合工程项目实际,介绍信号系统三相交流电动转辙机模拟操控试验盘的工作原理。该模拟电路动作部分实现了继电器动作模拟,表示部分基本实现了由并联电路向串联电路的转换。

三相交流电动转辙机5线制道岔电路模拟试验新方法

提出了三相交流电动转辙机道岔室内模拟试验新电路,它适用于客运专线及高速铁路正线S700K电动转辙机或ZYJ7电液转辙机5线制道岔电路的模拟试验,能够全面试验道岔室内动作和表示电路,克服了以往道岔电路试验不彻底的缺点。

适合地铁的新型三相电动转辙机

(一)我国地铁一直采用直流电动转辙机 北京、天津、上海及广州地铁已采用的都是ZD6型直流电动转辙机,它联动内锁、安全可靠、安装简便、售价低廉(每台约8400元),为广大铁路信号人员所熟悉。近30年来,它在列车轴重22吨、过岔时速120公里以下的地面铁路道岔上得到广泛的应用。地铁列车轴重16吨,过岔时速80公里,因此也很适用。

基于“二取二”结构的有轨电车正线道岔控制模块的研究

目前,我国的现代有轨电车系统还处于初步发展阶段,大多数机电设备都沿用传统轨道系统,也有一些是直接使用国外的信号机电设备,致使其建设成本高、维护周期长、通用性能差。为此,以三相交流转辙机为控制对象,研究了一种能适用于我国现代有轨电车发展需求的正线信号系统道岔控制模块,模块各技术指标满足现代有轨电车正线信号系统的运营安全要求和性能要求,对实际应用具有一定的参考价值。

ZD(J)9道岔控制电路分析

根据深圳地铁对ZD(J)9型转辙机现场实际运用,对于380V三相交流ZD(J)9电动转辙机自身技术条件、道岔启动控制与道岔位置表示以及电源断相保护等电路设计进行分析研究,旨在深入了解ZDJ9道岔控制原理,提高设备运用、维护水平和现场故障处理能力。

兴国站改造信号过渡方案探讨

以兴国站改造工程为例,介绍信号过渡的设计原则,重点探讨全直流转辙机车站增加三相交流转辙机的信号过渡方案;提出了既有信号楼增加三相交流电源屏和临时使用直流转辙机过渡的2种方法,并从施工难度、投资预算等多方面,分析2种方法的优缺点以及适用性,对其他类似工程具有参考意义。

一种全电子化的道岔控制模块的研究

本文用全电子化的道岔控制模块取代了由安全继电器构成的电路,采用模块化电子电路实现三相交流转辙机的驱动电路和表示电路。文章详细论述了道岔控制模块的设计、驱动电路设计、表示电路设计和故障-安全原则的实现方法;道岔控制模块全电子化为全电子计算机联锁奠定了坚实的基础。