关于地铁车站三线换乘建筑设计方案分析

随着国家经济的快速发展,地铁作为一种绿色、安全、舒适、便捷的交通工具,对推动城市建设起着关键的作用,地铁建设也逐渐从功能型向服务型开始转变,为了更好的提高服务品质,多条不同线路换乘的车站模式显得尤为重要。本文主要以杭州地铁靖江站为例,统筹车站特点、周边现状及线网规划,充分考虑设计边界、客流组织流线及便捷换乘等因素,对地铁车站三线换乘建筑设计方案进行分析及论述。

武汉轨道交通香港路站三线换乘方案研究

研究目的:建设大道及香港路交通流量大,周边控制因素多,在此设三线换乘车站施工难度和协调难度均很大,为了避免线路调整对该站带来的影响,需要对香港路站三线换乘方案进行综合研究。研究结论:从各线功能定位、换乘距离、客流、站间距等方面分析,并针对主要原因制订对策及进行对策实施提出了三线换乘的必要性,分析出三站集中设置的优势,避免了施工、协调遇到的难题,并取得了良好的效果。(1)香港路三线换乘是有必要的,3、6、7号线均需在此设站,形成了三线换乘的局面;(2)从换乘功能,车站施工对周边影响等方面来看,三站集中设置具有一定优势,但在车站细部设置时尚需考虑楼扶梯、出入口的位置,保证换乘流线顺畅。

地铁三线换乘车站无线通信覆盖方案及关键技术研究——以西安地铁纺织城站为例

随着各大城市轨道交通线网的逐步成形,换乘站中,尤其是三线换乘站不断涌现。鉴于西安地铁首个三线换乘车站工程实际条件的复杂性及特殊性,以纺织城站TETRA系统工程设计为依托,叙述了无线系统的频率规划、分配及覆盖方案。通过调查分析既有线的频率分布,采用5组频率进行车站无线覆盖,保证了频率间隔,避免了同频干扰。纺织城停车场有上盖物业开发,为避免干扰相邻的既有停车场信号,采用定向天线替代楼顶全向天线覆盖方式。通过对共用站厅、站台、轨行区、独立站台等不同覆盖区域进行现场调查和分析,确定空间传播路径及各种干扰因素损耗,采用不同的计算模型,对室内分布覆盖场强值进行理论计算。既有共用站厅、站台采用无线信号合路覆盖方案,车站轨行区利用中隔墙敷设2条漏泄电缆进行覆盖,独立站台区域采用室内天线补强覆盖方案。采用以上无线系统覆盖方案,不仅降低了系统干扰以及对既有运营车站的影响,同时避免了室内天线的重复建设,减少了工程投资。

深圳地铁14号线黄木岗站三线换乘方案研究

深圳地铁14号线黄木岗站与既有7号线、近期规划24号线黄木岗站形成地下三线换乘车站,车站周边环境复杂。如何综合各种边界条件形成建筑功能完善,结构经济安全,同时又对周边环境影响最小的方案是本站研究的重点,特别是车站站位及换乘功能的研究。方案设计过程中,通过逐一梳理地面建筑、地下建(构)筑物、地面交通、片区规划、工程地质条件、客流预测、车站换乘功能等边界条件,总结黄木岗站立交桥安全、交通疏解、管线改迁、结构工法、施工器具选择、车站站位及换乘功能等重难点,采取逐项突破的方法,最终推演出"干"字形节点换乘方案,其中14号线采用地下3层双叠侧式车站,与7号线形成平行同台换乘,与24号线形成台-台换乘。

城市轨道交通三线换乘形式研究

国外的城市轨道交通发展比较早,且已形成了一定的线网规模,三线换乘站也有一定的数量;我国城市轨道交通则处在刚发展的阶段,但是各大城市都对城市轨道交通的建设做了详细和科学的规划,都有适合城市发展的城市轨道交通规划网,在规划的线网中也有一定数量的三线换乘站.

武汉地铁香港路三线换乘枢纽站设计方案研究

对武汉地铁香港路三线换乘枢纽站的建筑设计方案进行系统总结和分析。从设计边界条件、设计思路、车站建筑布置、换乘客流组织及与周边建筑结合等方面,详细阐述车站优化设计方案及设计手法,提出多线换乘枢纽车站资源共享方案,并从乘客的需求角度提出换乘站设计要点及体会。

关于西安地铁纺织城三线换乘技术方案的研究

在西安市新一轮城市轨道交通线网规划方案及建设规划的基础上,结合地铁一、六、九号线建设线网情况,分析了纺织城站设置为三线换乘站的必要性、合理性。结合车站客流预测和分析成果,通过客流分析和车站周边主要控制因素,分别提出了几种三线换乘形式的方案,最终通过综合比较各项技术条件,确定采用地下二层三线平面双向同台平行换乘的车站布置方案。再利用车站客流仿真模拟和布局优化专题对车站客流疏散薄弱环节和服务水平不足部位进行优化和补强,克服三线换乘车站存在的弱点,做到扬长避短。

地铁三线换乘车站客流组织方案研究

通过对三线换乘车站的换乘客流组织情况进行研究,分析车站整体结构、站台类型、楼扶梯位置、客流组成等情况,规划站台客流积压情况下客运组织方式,提出设置限流区域、限流点,改变乘客走行路径,延长乘客的换乘走行时间,缓解站台层客流积压,达到组织现场平稳有序的目的,为非正常情况客运组织提供一种解决措施。

宜昌地铁夷陵广场站三线换乘方案研究

夷陵广场位于宜昌市核心地带,人流量及交通量较大,根据规划,宜昌地铁1、2、3号线于此形成三线换乘,如何处理好三条线路的换乘关系及车站的客运组织是其重难点。结合宜昌市现状,考虑换乘距离和联络线的设置,并综合分析本站的区域定位及地铁线网中的重要作用,得出结论如下：应缓建1号线,先期建设2号线全线及3号线一期;应将2号线调整至夷陵广场北侧,沿西陵一路与3号线并行布置;推荐2、3号线采取同站台换乘,并与1号线形成L字型换乘。

成都地铁首个三线换乘站综合联调实践与思考

太平园站是成都地铁首个三线换乘站,其综合联调工作牵涉单位多,验证内容复杂,实施难度大。结合太平园站联调实施情况,重点对三线联动存在的问题进行分析和探讨,同时对多线换乘站联调提出建议。

浅谈三线换乘车站结合车站周边地下空间开发的设计思路——南京地铁6号线红花机场站方案设计

本文对南京地铁6号线红花机场站的建筑方案设计进行了探讨,主要从三线换乘车站设计与结合周边地块地下空间开发及城市设计设计两方面的角度出发,对换乘站的设计进行了多种形式的比选及探讨,三线换乘车站形式多样,功能较为复杂,需选择合理便捷的换乘形式。且本站周边均为规划开发地块,与车站结合紧密,同时要考虑车站周边地块的城市设计,如何做到与车站良好的衔接对今后车站的使用及开发的价值影响较大,本站主要从这两方面对车站的设计过程进行研究和探讨。

复杂环境下地铁三线换乘车站深基坑变形研究

轨道交通建设成网使换乘车站数量迅猛增加,换乘车站由两线换乘逐步向三线换乘发展,使地铁车站施工面临更为复杂的建设环境和更为严格的控制要求,有必要开展复杂环境下地铁三线换乘车站建造关键技术研究,通过研究为今后三线换乘车站建造提供借鉴。本文以成都轨道交通9号线孵化园站为研究背景,通过离散元数值模拟分析了内支撑施作时机对围护结构变形的影响,以及三线换乘车站复杂换乘节点的变形控制。研究表明,围护结构围护结构最大变形整体位于开挖裸露的围护结构中部,并随开挖逐步下移;针对地铁三线换乘车站复杂换乘节点提出了“人工挖孔桩+混凝土支撑+钢支撑+锚索”的组合深基坑围护结构型式。

同步实施地铁三线换乘车站结构关键技术

成都地铁首座立体三线换乘车站——太平园站的结构在非常困难的外部条件下同步实施完成。本站涵盖的地铁施工的工法有明挖和盖挖法。实施过程中对220 kV电力隧道的托换、保护措施的设计,与市政桥梁的同步设计和实施以及35 kV电缆通道的设计等方面更是在地铁设计中较为少见,为将来的地铁建设提供了极有价值的参考。

地铁三线换乘车站联调

本文根据成都地铁10号线的三线换乘站——太平园站综合监控系统调试的经验,着重介绍了太平园换乘站之间联调,从工程总承包的角度对施工和联调的进行论述,以提高综合监控系统在换乘车站调试以及人员的效率,为其他线路多线换乘车站的车站联调提供参考。

基于AnyLogic的地铁三线换乘站仿真研究

本文以"节点+同台+站厅"为换乘方式的"F"型三线换乘站、以"节点+通道+站厅"为换乘方式的"H"型三线换乘站、以"站厅+通道"为换乘方式的"H"型三线换乘站为研究对象,应用AnyLogic软件进行动态仿真,以空间服务水平、平均换乘距离、平均换乘时间等指标,分析不同站型、不同换乘方式的三线换乘效果。结果表明,"F"型空间服务水平优于"H"型车站,但后者的平均换乘时间、平均换乘距离普遍优于前者。对于"H"型车站,以"节点+通道+站厅"的组合,乘客的换乘时间、换乘距离均优于"站厅+通道"的组合。但因后者客流较为分散,中部站厅用于换乘的楼扶梯端部或换乘通道出入口不易发生拥堵,空间服务水平优于前者。

轨道交通三线平行换乘车站方案研究

本文对城市轨道交通中三条线路平行换乘车站进行了分析比较。常规的三侧6线这种车站不太适应其中一条市域线路客流不是很高的情况。非常规的三侧5线式这种车站使用方便，投资少，应该根据实际情况予以推广。

北京地铁宋家庄换乘站设计思路与实现

北京地铁宋家庄站是目前北京第一座采用共享大厅形式连接3条轨道交通线路的大型换乘枢纽站,通过对地下空间的整合、楔形站台及共享大厅的创建等建筑设计手法,旨在表现该站设计的新颖独特之处。

静安寺站换乘方案比选

针对上海轨道交通静安寺三线换乘站周边现状复杂、控制因素较多的情况,对其道路、建筑、管线等控制因素及换乘方案设计难点进行了分析。介绍了两个设计方案思路,并对其优缺点进行了对比,得出了优选方案。同时还对其他远期换乘预留方案作了介绍。如何在周边密集的建筑及地下空间的缝隙中寻找到最佳的三线换乘路径,既确保未来三条地铁线路长期有效运营,又必须兼顾减少对周边既有建成区的影响是本方案关注的重点。

成都地铁2号线犀浦站换乘改造分析

近年来,地铁线网随着城市的快速发展不断加密更新,部分地铁车站的功能发生相应变化。为适应新线网需求,需在避免过多的工程废弃,提高市民出行的便捷、舒适度的基础上对此部分车站进行换乘改造。以成都地铁犀浦站项目为依托,结合新建6号线换乘接入条件,对既有2号线车站进行了换乘改造分析。旨在通过换乘改造,达到改善既有犀浦站拥堵现状,实现该站国铁、地铁2号、6号线三线便捷换乘的目的。

地铁车站超宽基坑设计及施工探讨

在复杂地质条件下,地铁超宽基坑施工安全是一个重点。南京地铁二号线集庆门大街站位于城市主要干道下,为三线平行换乘车站,基坑宽度达42.4m,地质及水文条件均较差,类似工程有许多经验教训值得总结借鉴。通过对支护结构、支撑体系、地基加固、降水、开挖放坡等设计及施工措施,达到保证基坑安全、控制支护体系变形及支撑稳定、保护周边环境的目的。