跨座式单轨桥梁性能及建造技术研究

目前,跨座式单轨桥梁建设中面临技术标准少、建设条件复杂、线形精度要求高等问题,需对跨座式单轨桥梁性能及建造技术进行系统研究。并通过对跨座式单轨桥梁结构静态、动态受力性能进行实际测试,系统研究跨座式单轨受力特性,分析结构基频与动力系数的相互关系,通过回归分析得出适用于跨座式单轨“结构基频-动力系数”的计算公式。通过对疲劳设计公式及疲劳作用效应的研究,引入疲劳损伤修正系数,再通过研究列车经过不同跨度桥梁的荷载效应比频谱,结合设计寿命期内的运营次数,得到设计寿命期内荷载效应比频谱,进而得到损伤修正系数取值。研发一种可三维精调的临时固结系统,包含墩顶混凝土锁定块、临时杆件、可调节墩身预埋件三部分,可解决大跨度钢桁轨道梁桥转体施工不同方向误差难以调整、线形精度要求高的建造技术难题。

环形立交桥支座分区同步顶升及纠偏方案研究

环形立交因牛腿失效导致主桥朝北偏移,连带TD匝道主梁一起朝北偏转,导致伸缩缝顶死、支座剪坏滑移等病害。通过切割牛腿新增桥墩支承使主桥与匝道分离变形受力,采用分区同步顶升方案对新增支座顶升安装,利用立交体系内高温膨胀对主桥进行位移恢复,将主桥恢复位移数据作为TD匝道的纠偏数据。经过一年半运营监测,桥梁位移正常,可以为类似维修工程设计和施工提供参考。

某环形异形桥纠偏方案研究

某环形立交主桥朝北发生偏位带动TD匝道桥一起偏转,在2017年夏季高温天气下主桥159号梁端朝北位移达80.67mm,TD2梁端侧向位移达123.06mm。解除环形主桥约束后利用夏季天气升温下北侧主线桥膨胀顶推主桥朝南恢复位移,当环形主桥恢复一定位移后,切割159号端横梁加大两侧桥梁伸缩间隙,防止北侧主桥继续朝南顶推主桥,并对损伤端横梁采用粘贴钢板法进行加固;TD匝道纠偏方案采用主桥恢复位移数据作为纠偏数据,采用刚体旋转法利用三维精调千斤顶竖向顶升和横向顶推恢复位移,监测发现顶升纠偏实测位移数据与理论吻合良好;环形主桥和TD匝道纠偏方案达到了预期的理想效果,可为类似维修工程提供参考和借鉴。