3D GIS支持下盐腔围岩三维计算模型的生成

目前盐腔围岩蠕变模拟中计算网格生成多是理想化的,并没有充分利用真实探测数据。针对这些问题,提出了一种新的三维计算模型生成方法。借助HalfEdge数据结构,基于研究区域边界、DEM(digital element model,数字高程模型)和钻井数据,构建了研究区域地层三维模型;基于声纳测腔数据构建了盐腔三维模型,并对其进行了拓扑检查与修正;将地层三维模型与盐腔三维模型进行三维空间布尔运算,获取盐腔围岩三维模型;通过对该模型进行三维空间网格离散,得到盐腔围岩四面体网格单元,即数值模拟计算模型。通过该方法构建的三维计算模型,可以为后期盐腔围岩蠕变数值模拟过程提供有效的计算网格,进而可以为盐腔的建造,尤其是安全合理地利用盐腔提供科学依据和技术支持。

隧道TBM施工管片衬砌三维计算模型

基于三维非线性界面元和弹塑性理论 ,建立了隧洞双护盾全断面掘进机 (TBM)施工管片衬砌三维计算模型 .这种界面元法能够进行单元交界面的弹塑性分析而无需设置任何形式的夹层单元 ,同时可以较好地模拟 TBM施工隧洞管片之间螺栓的连接作用及各种软弱面的不连续变形特征 .理论分析和工程算例表明 ,提出的分析模型仿真性强。

钢筋混凝土剪力墙三维计算模型研究现状分析

钢筋混凝土剪力墙已在高层建筑中得到了广泛应用,但是其非线性数值计算模型的研究还不够完善。钢筋混凝土剪力墙的数值计算模型经历了从一维、二维到三维的发展过程。重点对其三维数值计算模型进行了归纳和总结,主要分析各模型在模拟剪力墙空间效应方面的优劣,并提出了一些改进建议,以进一步完善已有的计算模型。

三维计算模型的网格划分及可视化平台的开发

以计算导体模型表面电流及磁场分布为例,对三维计算模型的网格划分原理、系数的确定方法以及均匀和非均匀网格的划分方法进行探讨,开发了完整的三维模型的网格划分及可视化平台.实验采用工业生产中真实的汽车和飞机模型,结果表明该平台能够对复杂几何模型进行网格划分及三维无闪烁显示.该平台的实现对于开发更为完备的三维建模软件提供良好的基础.

复杂地形港池振荡的三维计算模型

采用满足Laplace方程、线性自由表面条件、外海海底边界条件以及无穷远处散射条件的格林函数作为基本解 ,建立了可处理复杂地形港池振荡的三维边界积分方程 .利用该模型计算了变水深矩形港池的振荡问题 ,其数值解与现有模型试验结果的符合程度是令人满意的 ,从而验证了计算模型的正确性 .

气缸盖温度场三维计算模型的研究

由于气缸盖的结构极为复杂,在进行三维有限元计算时,不但网格划分和数据准备的工作量十分繁重,而且要求计算机有较大的容量。若对网格划分和数据准备作过大的简化,则势必会降低计算的准确性。 本文提出一种柴油机气缸盖温度场三维有限元计算模型——取气缸盖火焰面底板为计算对象,对其实际结构基本不作简化。不仅计算精度高,而且网格划分和数据准备容易。文中较详细地提供了火焰面及其全部边界条件,并对12V150柴油机缸盖进行了实机计算研究,与已有数据对比,其结果令人满意。

激光加热物体的三维模型计算

将物体的热传导系数、比热容、密度、物体对激光的吸收系数考虑成温度的函数 ,并考虑到物体向周围空间有热辐射和对流换热交换能量等情况下 ,用控制容积法对激光加热物体作三维真实边界的计算分析 .

基于边-边接触的三维离散数值计算模型

采用边 -边 (面 -面 )接触离散元模型 ,研制了三维离散元计算程序 .计算了集中载荷作用下弹性基础的沉降和应力场 ,通过与解析解的比较 ,基本验证了该程序的可靠性 .当单元之间的位移和变形相对于单元本身的尺度较小时 ,采用边 -边接触模型研究不连续介质问题和颗粒散体问题比角

使用AutoCAD建立机械零件的三维计算机模型

探讨了 3D模型的种类及生成方法 ,以机械零件为例 ,阐述了利用 Auto CAD2 0 0 0建立三维计算机模型的方法和技巧 。

关于弹性三维计算机模型的创建

三维有限差分法模拟弹性波传播的方法,结合了先进的计算机特征与物理特征,并增加了各向异性处理能力,最后利用高性能计算处理和大量的并行处理来产生可行的地震全三维物理地震模型。本文详细介绍了这种方法。

西北地区750kV输电线路三维工频电场计算与研究

为了研究西北地区750kV输电线路下三维工频电场分布特征,根据悬链线方程建立计及气象参数和档距等参数的输电线路三维电场计算模型,采用改进模拟电荷法推导包含气象参数和档距等参数的电场计算式。以宫亭—兰州东Ⅱ输变电工程和哈密—安西输变电工程为例,检验该模型的正确性和程序的可信性。在此基础上,重点比较西北地区典型气象条件下线路不同档距的导地线弧垂、距地1.5m处的最大电场强度、线下大于4kV和7kV电场强度区域占走廊面积的百分比。研究结果表明:三维模型能够定量计算西北地区各典型气象条件和不同档距的输电线路电场强度;在诸多影响因素中,温度和档距的影响尤为突出。

西北地区750kV输电线路三维工频磁场计算与研究

为研究西北地区750 kV输电线路下三维工频磁场分布特征,根据悬链线方程建立计及气象参数和档距等参数的输电线路三维工频磁场计算模型。以官亭-兰州东Ⅱ输变电工程和哈密-安西输变电工程为例,分析了西北地区典型气象条件下三维工频磁场的分布特征,对比分析了各设计参数(气象条件和水平档距、导线对地高度、相间距离、导线类型及分裂数、分裂间距、单回导线布置形式和双回导线相序布置方式等)对工频磁场的影响。计算结果表明,离地1.5 m处的工频磁感应强度远小于0.1 mT标准限值要求,并且同塔双回输电线路下工频磁场的环境影响比单回输电线路的小。本计算与研究结果可为750 kV输电线路设计和环境影响评价提供参考和借鉴。

三维管网水力计算模型的研究与探索

提出了三维水力计算模型的概念,并重点论述了三维水力计算模型区别于普通水力计算的优势特点,探索三维水力计算的未来发展方向,为进一步研究三维管网水力计算模型提供了理论基础。

矩形孔节能页岩多孔砖墙体传热性能的三维数值计算研究

依据江苏省工程建设标准及墙体实际构造,建立了完善的矩形孔型节能页岩空心砖墙体三维数值计算模型,解决了三维计算中网格协同生成及网格优化等关键技术。对三种不同孔型砖墙体进行计算并获得了满意结果,在此基础上分析了墙体中三维传热过程及特点,对比了不同孔型时传热性能的差异,确定了墙体保温材料的适宜厚度。

联合使用AutoCAD和3DS建立三维计算机模型

ＡＵＴＯＣＡＤ 与３ＤＳ各有所长。ＡＵＴＯＣＡＤ 具有绘图、编辑功能强等诸多优点，３ＤＳ 的渲染着色功能非常强。联合使用这两种软件来建立适合工程设计要求的三维计算机模型，可以有效地提高工程设计的质量和效率。

地埋管地源热泵系统二维和三维管群换热模型的对比分析

以实际工程为研究对象,分别建立垂直U型地埋管管群的二维和三维非稳态传热模型.以Fluent作为计算工具,进行系统运行15年的换热耦合计算,得到不同换热条件下的土壤温度变化曲线.以三维模型数值计算结果为对比条件,以拟合优度为参照参数,对二维传热模型的应用条件进行了分析.

边坡约束条件下的三维动态视距计算方法

为实现已建道路线形的拟合,准确计算公路在右侧边坡约束下的三维动态视距,以道路弧长、水平方位角和竖直角为设计参数,建立基于样条曲线的公路三维线形计算模型,采用Gauss-Legendre求积公式实现中心线坐标的数值求解.基于路边界线特征点对路面和边坡进行三角构网,考虑边坡坡度和驾驶人视线高度,根据驾驶人视点、行车轨迹线与边界切平面的几何关系,提出了基于空间线形的三维动态视距计算模型,并推导出路段最小视距值求解方程.对某二级公路右转弯路段进行三维动态视距计算,并与平面横净距视距计算方法进行对比分析.研究发现,在凹型竖曲线路段,三维动态视距计算值大于横净距视距计算值;在凸型竖曲线路段,采用横净距进行视距检验存在安全风险,竖曲线半径安全阈值1/S1会随着驾驶人视线高度的降低而增大,平曲线半径安全阈值1/S2会随着竖曲线半径的增大而增大.

基于Django与HDFS的分布式三维模型文件数据库构建

随着多媒体技术及Internet的迅速发展,三维数据模型的数据快速增加,大容量高速存储系统为三维模型的海量存储提供了基本保障,模型数据库的研究将对工业生产、医学数据管理、机械制造和生产、航空航天领域、罪犯识别系统等方面提供了有力的支持。本文将构建一个基于Hadoop的HDFS文件存储功能与Django相结合构建一个云端分布式三维数据存储系统。通过该系统将解决三维数据目前单一存储的问题。该系统将对于三维模型数据提供"云集中"存储。用户将数据模型统一上传至三维模型数据库中,在构建三维场景时,用户能够通过模型管理系统系统的接口,实现模型库中三维模型的检索、导入、移除功能。

不同气象条件下特高压输电线路工频电场计算与档距选择

气象参数变化引起输电线路荷载、应力和弧垂变化,进而影响线下工频电场,该问题对特高压线路尤为突出。为此,讨论了架空悬链线方程及弧垂影响参数,建立了输电线下工频电场三维计算模型,采用改进的模拟电荷法推导出包含气象参数和档距的电场计算式。以紧凑型特高压输电线路为例,研究地面电场分布特性,重点比较不同气象条件下不同档距线路最大弧垂和距地1.5m处的最大电场强度。结果表明,三维模型能够定量计算不同气象条件和不同档距时特高压输电线下电场;在诸多影响因素中,温度和档距尤为突出。

软土地铁车站结构及隧道的三维地震响应分析

建立了软土地铁车站结构及相邻隧道的三维计算模型,研究了其三维地震响应规律,确定了结构的薄弱部位及地震荷载引起结构内力的增幅,分析了隧道对车站结构内力的影响。研究表明:①在距离车站结构端墙1.5倍车站结构横向宽度的横截面,可按平面应变问题分析;②车站结构受力较大的部位有:上柱上端与板结合处、底板跨边与侧墙结合处、底板中跨跨中及车站结构的前端墙;③地震荷载对柱端弯矩的影响最大;④区间隧道的存在削弱了车站结构前后端墙的整体抗震性能。研究成果可为地铁车站结构及隧道的抗震设计提供参考。