Gurney襟翼增升技术在三翼面布局飞机模型上应用的实验研究

在低速风洞进行了Gurney襟翼对三翼面布局飞机模型增升特性的全机验证实验研究,结果表明Gurney襟翼可显著提高飞机失速前的升力系数,特别是高度为1%c的三角型Gurney襟翼在迎角为2°和4°(巡航状态)时可分别使升力系数提高81.6%和37.4%,而相应的升阻比提高41%和8.2%。在起飞状态8°时,升力系数可提高15%。此外,实验进一步证实影响Gurney襟翼增升效果的主要参数是有效高度,有效高度相同的Gurney襟翼对布局的增升特性是相当的。

三翼面流态控制水洞试验研究

在水洞中研究了三翼面流动分离和三翼面布局飞机大迎角的流动机理。以三角翼为基础,近距耦合鸭式布局作为基本研究平台,引入机身边条并进行优化选型,采用空间流态显示与测力技术,研究这种三翼面流动的各种现象,并探讨了此布局对机翼流动的控制机理。研究表明:此布局使集中涡的生成迎角、涡核迎角、涡核后掠角、涡核破裂位置等旋涡特征参数明显改善。三翼面布局对机翼流动的控制机理可归纳为对流动产生的“加速”、“抑制”和“排挤”效应。

三翼面飞机与直接力控制

简要介绍了三翼面布局的飞机以及直接力控制的基本原理,某三翼面战斗机气动计算证实了直接力控制的可行性,最后总结了三翼面布局。

三翼面飞机低速运动下的推力矢量控制

针对推力矢量产生直接升力时,出现的俯仰不平衡的问题,提出了推力矢量/前鸭翼的三翼面飞机布局方案。并给出了推力矢量与气动舵面的融合方式。针对前鸭翼布局在大迎角时的旋涡破裂,导致稳定性和操纵性的突然变化以及气动力非线性产生的问题,采用非线性动态逆控制率设计方法设计快变量和慢变量的控制率。并通过‘落叶飘’非常规机动的仿真实验验证了该方案。实验结果显示,采用推力矢量三翼面布局的飞机可以获得很好的低速超机动能力。

三翼面验证机纯电方案设计

随着碳排放政策日趋严格,航空绿色出行成为民机设计新目标之一,传统布局的民航客机气动效率、结构效率提升空间有限,很难实现大幅减阻,采用新布局结合新能源的设计方案,成为当下研究的热点。本文总结了翼身融合(BWB)、桁架支撑翼(TBW)、三翼面(TSA)的新布局以及纯电为代表的新能源技术研究进展,基于“乘风2.0”200 kg级无人飞行验证机的布局特征,采用计算流体力学(CFD)和工程估算开展了三翼面布局气动特性分析和布局收益评估,分析了前翼与尾翼单独偏转和组合偏转力矩特性,前翼在大迎角具有较好的推杆改出和操纵能力;验证机完整的三翼面布局,相对于其取消前翼的布局,在4°迎角可获得约7%配平升力收益,考虑前翼方案带来的零阻、下洗、增重不利影响,仍可获得19.7count减阻收益,巡航升阻比提升3%;前翼+尾翼部件导致全机增重约0.3%;给出了分布式动力推进架构,该架构可减小90%不对称推力力矩;基于无人飞行验证机开展纯电动力架构和性能的飞行试验,得到了验证机45 m/s巡航所需功率约20 kW,巡航能耗为0.126 kW·h/km,35 m/s巡航所需功率8 kW,巡航能耗为0.065 kW·h/km;最大功率出现在起飞阶段为45 kW,是巡航功率的2倍,起飞能耗在飞行剖面占比约2%。

三翼面飞机前翼和平尾机动载荷优化配置

对三翼面飞机两种典型机动状态下的飞行载荷进行了分析,提出了一种适合三翼面飞机机动载荷优化配置的方法。讨论平尾升降舵与前翼操纵面之间的协调偏转率变化以及飞行动压变化,对配平参数、铰链力矩和载荷分布的影响。指出协调偏转率变化会引起平尾升降舵和前翼操纵面的配平角度、铰链力矩以及平尾和前翼载荷分布的显著改变,在设计时应该对协调偏转率加以选择,从而对平尾和前翼的载荷进行综合优化配置。

俄罗斯“闪电”三翼面布局飞机

在今年的柏林航展上,俄罗斯“闪电” 科研生产联合体展出了一系列三翼面布局的民用飞机模型,十分引人注目.根据该联合体参展人员介绍,这种布局很可能是下一代民用飞机发展的一个方向.三翼面飞机的优点与传统的机翼-平尾布局相比,三翼面布局具有众多的优点,最突出的是由于这种布局的前翼在大迎角时总是先于主翼发生分离,这就避免了因为主翼失速导致的飞机失控,甚至进入尾旋的危险,提高了飞行安全等级.

空气锤钻头保径技术探析

介绍了空气锤钻头结构特点和空气锤保径技术研究现状,把空气锤钻头磨损分成了钻头齿断齿、钻头齿掉齿、钻头齿偏磨、钻头齿齿高磨损、钻头刚体磨损及钻头刚体划伤6种形式,并从材料选择、结构设计和空气锤钻井工艺3方面对磨损进行了分析。从材料选择和结构改进2个方面对现有空气锤进行了改进,提出了"三翼面"保径空气锤钻头。新型空气锤保径钻头在龙岗39井空气锤钻井应用中取得了钻进1 899.35 m只磨损2.5 mm的好成绩。

前、后体构型对全机气动特性影响的研究

本文以三翼面局为载体，着重介绍了改善低速大迎角纵横向气动性能的措施；给出了机头，前升力面，后升力面及立尾等部件的气动布局设计特征及参数规律；指出带前翼延伸边条的前体布置和中等后体边条／大后掠小平尾／后体边条上双立尾的后体布局是既有利于改善低速大迎角性能又有利于减小超音速阻力的布局形式。

战斗机气动布局划分

战斗机气动布局的类别,没有统一标准,分类众多。本文在归纳战斗机气动布局划分的基础上,提出目前可将战斗机气动布局划分成5种形式。

氢氧充气拖靶,50年后重返蓝天

这张50年前体育系统解散前夕的留念照中,我手中抱着的是当年上海民兵为外宾表演使用的遥控模型飞机拖靶。那个年代,外宾到访上海时,经常会安排“上海民兵全民皆兵军事表演”。我们航模队的任务便是使用遥控模型飞机,用几十米长的线在它后面带上拖靶,配合民兵“三打”表演。表演要求拖靶被击中后要有“效果",即被击中时发生爆炸或燃烧。为此,航模队开展了"拖靶效果”的研发工作。最初提出了两个方案。其中一个是参考1964年“大比武”时采用的燃烧靶。按制作航模的工艺过程,先用木条做一个三翼面的三角飞镖,蒙上棉纸;再在棉纸外涂满火药(这种火药碰到异物摩擦就会燃烧)。

亚洲之王——全亚洲最强空战战斗机对抗评测

“苏-30MK1将是未来世界上绝无仅有的、仅次于F-22的新一代战斗机。”1996年11月30日，得到这一承诺后的印度与俄罗斯签订了这种全新一代战斗机的采购合同，这种飞机在全球号称机动性最强的苏-27“侧卫”基础上发展，增加一名成员，飞机融汇三翼面布局、矢量推进喷口、有源相控阵雷达等俄罗斯一切拿得出来的顶尖技术，同时安装以色列和法国的电子设备，飞机比除了F-22以外任何一种战斗机都要强大，而且比单发的“幻影”2000还要便宜得多。

飞行器气动布局浅谈

飞行器的气动布局可以简单地理解为机翼、尾翼和机身等各部件的相对位置关系。采用不同气动布局的飞行器,其飞行特性也不同。通常,飞行器的气动布局可分为常规布局、无尾布局、鸭式布局和三翼面布局等。而常见的各种模型飞机,气动布局也不外乎这几种类型。一、常规布局常规布局指机翼在前、尾翼在后的布局形式。

空空导弹外形识别

1.国产PL-7导弹它的外形特征是从前到后有3套翼面,每套4片,大小都差不多。第二套翼面的形状比较特殊,前半是长方形,后半前缘向后斜。 2.美国AIM-54A"不死鸟"导弹这是一种大型空空导弹,其弹身直径相对于长度来说显得很粗。前弹翼外形可认为是三角形,但前缘后掠角特别大,使弹翼显得象边条而不是弹翼。后弹翼紧靠前弹翼,呈长方形,起操纵面作用。弹头比较尖,这是雷达制导导弹的特征(红外制导导弹的头部比较圆)。