上承式三肋混凝土拱桥的横向分布规律试验分析

通过大跨三肋拱桥的荷载试验实测结果与空间有限元计算结果的比较和分析发现,在正载情况下,实测三个拱肋的横向分布特性是对称的,但中肋的实测横向分布系数明显较理论值大;在偏载情况下,偏载一侧的拱肋实测横向分布系数也较计算值大,远离偏载一侧的拱肋横向分布系数明显较小,这些现象表明,三肋拱桥的实际横向联系和横向刚度较弱,实桥通过横向联系分配和传递横向荷载的能力较比理论值小。三肋拱桥设计和加固时应考虑这一现象的影响。

三肋拱桥主拱悬拼安装节段预抬量的确定

拱桥悬拼过程中各节段预抬量控制是施工的关键,直接影响大桥合龙时的拱轴线形。大宁河大桥是国内首座特大跨三肋钢桁拱桥,主跨400 m,主拱安装采用无支架缆索吊装法。三肋拱安装过程中,后安装拱肋节段高程将受到已安装拱肋节段的影响,与整体安装计算的预抬量有较大差异,因此必须计算出各拱片节段安装时的预抬量。该文首先采用有限元法计算整体安装时的节段预抬量,然后以整体安装位移为目标函数,基于最优化理论,运用ANSYS的一阶优化分析法进行迭代优化,计算出各拱片节段安装时的初始预抬量值。从施工实践看效果良好。

三肋钢桁架拱桥分片安装的索力计算

采用斜拉扣挂施工的三肋钢桁架拱桥,在分片安装过程中,后安装拱肋会对已安装的拱肋高程产生影响。文中将三肋钢桁架拱桥分片安装的施工过程与节段整体安装紧密联系起来,提出先整体后节段分步计算索力的思路,计算中引入最优理论,采用ANSYS的一阶优化法,通过对扣锚索索力进行迭代优化,计算出各片拱肋安装时的初始预抬值和张拉索力值以及扣塔的纵向水平预偏值,有效地解决了施工中的难题。

江海大桥三肋钢管混凝土系杆拱桥稳定特性分析

结合申张线金港段江海大桥工程实例,采用有限元法建立三肋钢管混凝土系杆拱桥模型。通过计算模型进行结构屈曲分析,得出失稳模态以及稳定安全系数,再计算出拱桥部分构造参数对结构体系稳定的影响。

下承式钢管混凝土三肋拱桥刚性系杆研究

下承式刚性系杆拱桥的系杆为预应力钢筋混凝土结构,刚度大,能与主拱肋共同承担桥上荷载或作用。文章将结合实际工程,对下承式三肋拱桥刚性系杆的刚度进行研究,为三肋拱桥边中系杆截面尺寸的拟定提出建设性建议。

三肋箱拱桥荷载横向分布浅析

箱肋拱桥是工程设计中较常用的一种桥型,对于三肋拱箱,各箱如何计算受力,困扰着许多设计人员。结合涂乍大桥的设计,对三肋拱箱主拱圈的荷载横向分配进行了分析。

钢管混凝土三肋系杆拱桥结构受力分析

下承式系杆拱桥具有结构优美、受力明确合理、造价经济、与周围环境协调性好等优点,因此广泛应用于上跨站场的市政工程。本文以一座123.2 m跨度跨火车站主桥工程为例,介绍三拱肋钢管混凝土系杆拱桥结构受力特点,包括桥梁系杆、拱肋、吊杆及吊杆锚箱等设计,对主桥结构进行了计算分析,可为同类桥梁工程的建设提供参考。

三肋果属植物化学成分与药理作用研究进展

三肋果属是菊科的一个属,全球分布有38种,该属植物富含黄酮类、甾醇类及挥发油等化学成分,同时具有抑制胆碱酯酶和葡萄糖苷酶、抗菌、抗氧化、抗炎和抗癌等药理作用。本文总结了三肋果属植物在资源分布、化学成分和药理作用等方面的研究报道,以期为该属植物进一步的研究和开发提供依据。

三肋无风撑系杆拱桥柔性吊杆体系施工技术

德州京杭运河桥是京福高速公路德州南联接线上一座特大桥,全长698.8m,主跨为三肋式无风撑钢筋混凝土系杆拱结构,跨度62m,跨越京杭运河,是刚性拱肋、刚性系梁与柔性吊杆的组合体系,不设置风撑。本桥由中铁十三局四处施工,1999年4月开工,2000年10月竣工并交付使用。

三拱肋无风撑系杆拱桥受力特点

系杆拱桥具有受力合理、用材经济、施工方便、造型美观等突出优点在我国得到迅速发展。在桥宽较大的情况下,由于横梁的高度受限等原因,不得不采用3片拱肋,这就使得结构的纵向受力、横向受力以及结构的稳定性都成为十分突出的问题。本论文以德州京杭运河大桥为背景,分析3片拱肋无风撑系杆拱桥横向与纵向受力特点与设计要点。并对结构的稳定分析、实桥荷载试验进行介绍,为以后同类桥梁的设计提供参考。

三肋钢管混凝土系杆拱桥动力特性分析

结合申张线金港段江海大桥这一工程实例,采用有限元法建立三肋钢管混凝土系杆拱桥动力特性分析模型。为了了解该桥动力性能,采用子空间迭代法计算得到桥梁前15阶振动频率及振型。计算结果已为该桥提供设计依据。提供了三肋钢管混凝土系杆拱桥的自振频率及振型特征,这对了解该类桥梁的动力性能有着重要参考价值。

旋转导向系统三翼肋偏置位移矢量控制方案

利用三翼肋静态偏置式旋转导向工具,研究了偏置位移矢量控制方法,将其简化为控制平面内位移矢量的合成与分解。结合工程实际要求,提出了分位移矢量计算的就近原则和最小能量原则。考虑到外套旋转角速度和翼肋动作到位时间,提出了分位移矢量计算方法,并实现了编程控制。将控制程序嵌入井下微处理器中,与随钻测量系统、地面监控系统构成信息大闭环控制系统,给出了具体应用方法,为旋转导向工具研制及现场应用提供理论依据和指导。

三拱肋钢管混凝土系杆拱桥—江海大桥动力特性分析

结合申张线金港段江海大桥的工程实例,采用有限元法建立三肋钢管混凝土系杆拱桥动力特性分析模型。为了了解该桥动力性能,采用子空间迭代法计算得到桥梁前15阶振动频率及振型,计算结果为该桥提供设计依据。提供了三肋钢管混凝土系杆拱桥的自振频率及振型特征,这对了解该类桥梁的动力性能有着重要参考价值。

三片拱肋系杆拱桥活载横向分布计算的探讨

本文以德州京杭运河大桥为实例,分析了三片拱肋系杆拱桥活载横向分布的弹性支承连续梁法,与空间有限元程序计算的空间支反力法进行了对比,指出了两者间的差异和设计时应予重视之处。

三拱肋钢管混凝土系杆拱桥拱脚局部应力分析

针对三拱肋钢管混凝土系杆拱桥的拱脚,采用有限元程序建立了中拱肋拱脚节点的有限元模型,分析了在多种工况作用下的拱脚区域的应力分布和受力机理,计算结果表明:设计时需要注意对拱脚和拱肋相接处、支座支撑处、系杆与端横梁连接处等位置采取局部钢筋网的加强等措施以分散应力。

三肢桁式截面拱肋钢管混凝土拱桥动力特性优化

三肢桁式截面拱肋的钢管混凝土拱桥是一种新颖而实用的桥梁结构 ,在实际工程中已经得到了应用。针对目前此类桥梁的设计未考虑其动力特性而造成安全隐患 ,以某一工程为实例 ,在拱轴系数、矢跨比、截面特征系数与横撑设置等方面进行动力特性优化 。

三拱肋下承式系杆拱桥力学特点分析

下承式系杆拱桥因具有结构受力合理、造价经济、桥型美观、与周围环境协调性好等优点而得到广泛应用。城市桥梁路面通常较宽,若按照传统双拱肋下承式系杆拱桥设计,横梁计算跨径较大,通常会控制结构设计。为解决这一问题,可以采用在主梁中间增加1片拱肋的方式,以减小横梁的计算跨径,形成三拱肋系杆拱桥,但这会使结构受力变得复杂。以安徽省涡河三桥为工程背景,分析三拱肋下承式系杆拱桥的纵、横向受力特点、动力特性,以及在成桥运营状态下的稳定性能,得出一些有意义的结论,可为同类桥梁设计提供参考。

达板五主肋三联双曲拱桥静动力性能检测

通过对达板五主肋三联双曲拱桥进行的荷载试验,分别对其进行了静力性能和动力性能的研究和分析.首先对达板桥三联的拱圈线形及混凝土回弹情况进行了考察,判定其塑性变形量和混凝土强度.其次试验分两个工况分别选取达板桥中跨跨中截面及拱脚截面作为测试截面,着重分析了试验荷载作用下的结构校验系数、残余应变及残余变形.最后通过模态分析得到了达板桥的自振频率,通过分析跑车、跳车及刹车试验得到了抗冲击性能.综合以上分析结果得出达板五主肋三联双曲拱桥的静动力性能良好.

铁路三拱肋简支系杆拱桥设计参数研究

为了解三片拱肋设计对铁路简支系杆拱桥受力性能的影响,结合某铁路1-80 m三拱肋简支系杆拱桥的结构选型和设计,建立有限元模型,对边中拱梁截面尺寸、拱梁刚度比、合理拱形、横撑布置、吊杆力等主要设计参数进行研究,提出各设计参数的取值建议。研究结果显示:边中拱、梁宜采用相同的截面尺寸;拱梁刚度比宜取1/12~1/4;合理拱形的矢跨比宜采用1/5~1/6,拱轴线宜采用1.8~2次抛物线;加强跨中和1/4跨位置的横撑布置有利于提高结构的整体稳定性;中、边吊杆的成桥索力比值为1.15左右较为合理。

三拱肋钢管混凝土拱桥施工控制技术研究

为保障桥梁施工过程的安全以及成桥后内力和线形符合设计及规范要求,以某三拱肋钢管混凝土桥为例,开展了基于Midas的有限元施工过程数值仿真,确定了合理的力学模型,较为准确地获得了施工控制目标参数。通过调整首批吊杆张拉顺序及索力,优化了拱肋应力状态,避免了较大拉应力工况的出现。针对实测获得的吊杆索力偏差,在吊杆张拉影响敏感性分析的基础上,根据计算确定了吊杆索力调整值。实践表明,桥梁吊杆索力、拱肋应力状态及线形、系杆应力状态及线形与控制目标基本吻合,满足设计及规范的相关要求。