三角胶高度对轿车子午线轮胎接地特性的影响

研究三角胶高度对轿车子午线轮胎接地特性、刚性和滚动阻力的影响。结果表明,三角胶高度减小,轮胎的接地面积呈增大趋势,纵向刚性和横向刚性呈降低趋势,变形向胎侧转移,滚动阻力系数有不同程度的减小。

215/85R16LT全钢轻型载重子午线轮胎设计及三角胶高度优化

介绍215/85R16LT全钢轻型载重子午线轮胎的设计及三角胶高度优化。结构设计:外直径767 mm,断面宽217 mm,行驶面宽度168 mm,行驶面弧度高6.42 mm,胎圈着合直径404 mm,胎圈着合宽度165.1 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.0625,采用全轮位轮胎条形花纹设计,花纹深度11 mm,花纹饱和度78.56%,花纹周节数65。施工设计:采用单配方单片挤出胎面,胎体采用3+9×0.22+0.15钢丝帘线,1^(#)和2^(#)带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3^(#)带束层采用5×0.30HI/HT钢丝帘线;采用一次法两鼓胶囊成型机成型,热板式硫化机、氮气硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均达到设计目标和国家标准要求,三角胶高度为65 mm轮胎的耐久性能更好,胎冠部位充气膨胀更均匀。

结构因素对轮胎模态及力传递特性的影响

研究带束层材料、带束层角度、三角胶高度和有无冠带层4种结构因素对轮胎模态和力传递特性的影响。结果表明:不同的带束层材料有不同的隔振性能;带束层角度与刚体模态频率呈正相关,但对空腔模态频率几乎无影响,带束层角度与轮胎力传递率呈正相关;三角胶高度与刚体模态频率呈正相关,但对空腔频率几乎无影响,三角胶高度与径向空腔及横向力传递率呈负相关;有无冠带层对轮胎模态频率影响较大,有冠带层轮胎比无冠带层轮胎径向模态频率大,且高阶模态更容易受其影响,而有无冠带层对横向刚体模态频率的影响呈负相关,有无冠带层与径向1阶和径向空腔力传递率呈正相关,与横向1阶力传递率呈负相关。

半钢子午线轮胎的侧偏特性研究

研究带束层角度和三角胶高度对半钢子午线轮胎侧偏特性的影响。结果表明:带束层角度越小,轮胎的侧偏力、最大侧偏力和侧偏刚度越大,回正力矩和回正刚度越小;三角胶高度越大,轮胎的侧偏力、侧偏刚度和回正刚度越大,回正力矩变化不大。因此轮胎的带束层角度越小、三角胶高度越大,车辆的操纵稳定性越好。