三跨连续梁固定墩纵向水平力简化计算方法

三跨连续梁固定支座所在桥墩(简称固定墩)在温度变位、混凝土收缩徐变、汽车制动力等作用下,承受的纵向水平力计算较为复杂,常规的按照桥墩刚度分配进行计算的精确算法在遇到规模大、变化多的工程项目时,会变得费时费力。现通过对影响固定墩纵向水平力的各项参数进行分析,提出了一种简化算法,并进一步与精确算法进行比较。结果表明,两种算法结果基本接近,故本简化算法可用于实际工程中的初步设计和施工图设计阶段。

承受移动均布二系悬挂模型的磁浮三跨连续梁振动分析

考虑磁浮列车与轨道梁之间的主动控制电磁力的作用,车辆简化为移动均布二系悬挂模型,建立了磁浮车辆/轨道梁耦合振动分析模型,对磁浮列车在三跨连续梁上通过时轨道梁的振动反应进行了数值仿真。研究了车辆长度、车速、轨道梁刚度和跨度比等参数对轨道梁动力特性的影响,分析了参数f1/(v/l)与轨道梁动力反应的关系。建议轨道梁动力设计中以控制轨道梁的冲击系数和振动加速度为主,所得结论可为高速磁浮轨道梁设计提供理论依据。

三跨连续梁自振频率与跨度比关系研究

磁悬浮系统对轨道结构要求的难点主要集中在动力性能与振动反应方面,这是国内外发展和推广磁悬浮交通技术迫切需要解决的问题。自振特性是桥梁的重要动力性能指标,其自身对桥梁设计具有重要意义,同时又是进行车一桥振动分析的重要基础。本文通过计算不同跨度比时三跨连续梁的自振频率,提出在进行连续梁结构设计时,边跨与中跨比应大于0．5的建议。

三跨连续梁施工合龙顺序及临时固结解除对内力和线形的影响分析

三跨连续梁桥常规合龙顺序为先边跨后中跨,中墩临时固结在边跨合龙后解除。然而,由于施工现场实际方案复杂,某些三跨连续梁桥从设计、施工等方面需要考虑改变合龙顺序、改变解除临时固结时间等。文章以沪昆客专(48+80+48)m连续梁桥为例,对三跨连续梁施工不同合龙顺序及不同阶段解除临时固结对成桥后主梁内力和线形的影响进行分析对比,为同类桥梁的施工提供参考。

高速铁路三跨连续梁施工控制技术研究

本文以实际工程案例为依托,通过有限元分析软件madis Civil对该高速铁路三跨连续梁进行建模处理,通过对比该梁段悬臂端挠度实测值和计算值,在桥梁施工时不断调整桥梁挠度,控制桥梁挠度小于挠度允许值。

某厂房三跨连续梁有粘结预应力施工技术

以某电器工业厂房两层车间为例,介绍三跨连续梁(16m+18m+16m)的有粘结预应力施工过程,既满足工艺要求又经济合理,可供同类工程参考。

三跨连续梁结构动荷载试验检测技术分析

连续梁桥荷载试验是判定、评价桥梁结构承载性能的主要途径,传统的荷载试验基本以静载为主,静荷载试验无法反馈结构的动力学特性,因此,有必要进行动荷载试验;本文以三跨连续梁结构动荷载试验为研究对象,阐述了动荷载试验检测的常用方法和基本技术,借助动荷载挠度指标分析了连续梁桥的动力学特性。

三跨变高度连续梁桥的精确损伤识别

为了精确地对三跨变高度连续梁桥进行损伤识别,基于傅里叶级数理论和数值积分法,建立了变高度连续梁的整体化刚度模型和中支座反力二次差值损伤模型,揭示出了各种损伤情况后的中支座反力二次差值曲线的突变规律。计算结果表明当桥梁完好时,中支座反力二次差值曲线无突变;当出现损伤后,中支座反力二次差值曲线发生突变,其突变的位置、长度、数量分别对应实际桥梁损伤的位置、范围、数量。在实际桥梁检测过程中,只需基于文中方法分析中支座反力二次差值曲线斜率的变化情况,就能识别出桥梁的一些关键损伤信息。

塔梁弹性支座刚度对三跨连续悬索桥结构体系影响的研究

为研究塔梁竖向弹性支座刚度对三跨连续弹性支承钢箱梁悬索桥结构静动力特性的影响,以主跨926 m的浙江秀山大桥为依托,采用有限元通用软件midas Civil 2013建立4种方案模型,并对比4种方案结构静动力特性,提出合理的塔梁竖向弹性支座刚度控制因素。结果表明,随着塔梁弹性支座刚度增大,梁端和塔梁支座处钢箱梁转角、钢箱梁塔梁支座处和跨中位移也随之减小,但塔梁支座处钢箱梁的弯矩和应力会随之增大;成桥恒载状态下塔梁弹性支座反力也逐渐增大,其相邻的长吊索索力减小60%,但只有合适的塔梁弹性支座刚度,才可显著减小相邻长吊索的应力幅;钢箱梁底板应力和长吊索应力幅是塔梁弹性支座刚度取值的控制因素;结构基频有轻微减小,结构横向刚度有所降低。

三跨异型连续钢箱梁动力特性改善研究

某三跨异型连续钢箱梁人行天桥在行人通过时晃动明显,经有限元分析和规范计算该桥主跨的竖向基频为2.54Hz,正好位于易发生人桥共振的2.0-3.0Hz区间内.为了改善该桥的动力特性,找到了原设计中不满足规范竖向基频的原因,并提出了在主跨钢箱梁顶板上焊接10cm高T型钢板,并作横向连接形成封闭箱室以提高箱梁有效高度的措施,通过三维有限元多方案分析,能够将该桥主跨的竖向基频提高至3.3Hz.所推荐的方案简单易行,对交通干扰小,可有效减小人行天桥的晃动,可为同类工程提供借鉴.

三跨连续贝雷梁试验

本文主要是通过计算国产321桁架的弹性变形、非弹性变形,并测定其挠度,为跨河大桥三跨连续箱梁现浇支架搭设提供技术参数。验证贝雷梁在同一荷载下的理论计算挠度与实际挠度的相符性。

两种施工方式的三跨连续箱梁桥静载试验对比分析

通过对满堂架和挂蓝施工的跨度及截面基本相同两座三跨变截面连续桥进行静载试验,并对其静载试验和仿真结果进行了对比分析,结果表明该两类桥梁跨中挠度和反弯点的最大拉应力差别不大且与仿真结果基本吻合,而挂篮施工的桥梁跨中测试应力与仿真结果差别较大,因此不能简单的按照规程规范将跨中应力作为挂篮施工的三跨连续梁桥静载试验的主要判据。

三跨连续箱梁斜弯桥静力试验和分析

通过对三跨连续箱梁斜弯桥静力试验的实测数据与理论计算值的对照比较，验证了对该桥型结构采用板壳单元划分块段的有限元计算分析的正确性，同时也说明了三跨连续箱梁斜弯桥结构的受力特性。

三跨连续钢箱梁悬索桥施工监控新技术的研究通过鉴定

由我校、路桥集团第二公路工程局共同完成的三跨连续钢箱梁悬索桥施工监控新技术的研究,已通过了由四川省科技厅组织的技术鉴定。厦门海沧大桥是国内第一次采用三跨连续飘浮体系的钢箱加劲梁悬索桥,其结构设计采用飘浮连续体系,在桥塔区与边跨梁端均有较长的无吊索区梁段。通过本课题的研究,较好地解决了厦门海沧大桥锚碇无吊索区钢箱梁的焊接标高定位控制技术、桥塔无索区钢箱无支架无辅助吊索焊接连接线形和标高定位等难题。

三跨预应力连续梁桥现场施工技术分析

连续梁桥凭借其跨度大,施工难度易于掌控,施工技术成熟等优势已经成为众多桥型结构中使用最普遍的结构类型之一。0号块梁端对称悬臂施工技术是三跨连续梁中性价比较高的施工技术之一,本文以三跨连续梁施工中的悬臂施工、施工线形控制为主要研究对象,以现场施工为背景,分析了三跨连续梁施工过程中的相关控制技术,以期对后续的连续梁施工技术及相关控制提供参考和借鉴。

三跨有粘结预应力连续梁自振频率解析解

为了研究三跨有粘结预应力连续梁的动力特性,建立了基于Bernoulli-Euler梁理论的有粘结预应力钢筋布置形式的连续梁分析模型。通过建立有粘结预应力与位移的函数关系,将连续梁视为满足弯矩、转角和位移条件的多个单跨梁,采用分段联立法建立三跨预应力连续梁的振动方程组,获得了频率方程的解析解。通过求解频率方程得到自振频率,以三跨有粘结预应力连续梁为例,分别将本文方法计算结果与有限元法计算结果及实桥测试结果进行对比。研究结果表明:本文方法所得预应力梁的基频与有限元法计算结果的相对误差仅为0.6%,与实桥测试结果的误差为-1.18%;前四阶频率与有限元法计算结果的最大误差在3%以内;前三阶自振频率与实桥测试结果的平均误差在3%以内,结果吻合较好。通过本文公式可以较准确地求得三跨有粘结预应力连续梁的自振频率等动力参数。

公路独柱墩桥梁抗倾覆稳定性影响因素分析

本文以某三跨连续箱梁为工程依托,综合对比支座沉降、横向偏位、竖向温度梯度及二维温度梯度等对该类桥梁抗倾覆的影响,采用Midas/civil有限元软件,对所研究课题进行了模拟。结果表明:仅考虑支座沉降的影响,对抗倾覆验算时状态1支座反力的影响较大,对状态2抗倾覆系数影响较小;仅考虑横向偏心的影响,抗倾覆验算时的状态1支座反力及状态2抗倾覆系数基本不变,影响较小仅考虑竖向温度梯度的影响,对抗倾覆验算时的状态1支座反力和状态2抗倾覆系数的影响较大;仅考虑二维温度梯度的影响,抗倾覆验算时的状态1支座反力和状态2抗倾覆系数均发生了较大变化,影响较大。

风则江廊桥的设计与施工

介绍绍兴市风则江廊桥的设计与施工,该桥的桥型特点,重点介绍本桥的设计思路与施工方法,为同类型桥梁的设计与施工提供借鉴。

长沙磁浮线浏阳河大桥施工阶段受力特性分析

长沙南站至黄花机场线是国内首条自主研发的中低速磁浮线,浏阳河大桥是其上主跨(110 m)最大的桥梁工程,研究其施工阶段的受力特性具有重要的工程意义。文中对浏阳河大桥施工过程进行仿真分析,得到了各阶段主梁内力和变形结果;重点对大桥挂篮预压和合龙过程进行分析计算,并与现场实测数据进行对比,为大桥施工安全提供技术依据;因磁浮路线对轨道平整度要求极高,还特别对浏阳河大桥活载作用下主梁的挠度进行了计算分析,结果表明活载引起的挠度较小,满足设计要求。

本刊简讯

位于天津市通往山海关的津渝公路上跨越永定新河的东堤头大桥,已于1988年11月5日竣工通车。该桥全长489.9米,主桥是三跨连续梁,跨径为70+100+70米,基础为钻孔灌注桩基础,实体式墩台,盆式橡胶支座;主桥断面为单箱双室,梁高3.3～6.0米,双向预应力。该桥系由天津市政勘测设计院设计。