交通量配置下三车道出口枢纽互通改扩建设计

枢纽互通是高速公路的重要节点,决定着高速公路能否发挥快速转换功能.本文基于樟树枢纽收集和恢复的基础性技术资料,从枢纽现状技术指标的要素评价、事故黑点分析、交通量预测等方面着手,梳理枢纽存在的主要问题,论证枢纽改造的必要性.分别将单向双车道匝道设计成单向三车道主线和单向三车道匝道,分析两种设计方式在交通量配置、平纵横指标、变速车道及渐变段长度等在取值方面存在的差异,并结合方案对比、分流区通行能力分析阐述两种设计方式的优缺点,并得出采用三车道主线出口更合适的结论.结合仿真分析进行安全性评价,结果表明:采用三车道主线出口进行设计在规范无相关规定的情况下是可行的.

三车道公路隧道出口段安全进洞施工技术

勤丰隧道为双向六车道分离式结构型式。隧道右线出口浅埋段埋深从3.5 m到33.5 m,围岩为强风化花岗岩及泥岩。隧道断面开挖宽度达17.15 m,因隧道埋深浅,进洞施工引起的隧道变形易传递至地表,施工风险较高。通过导向套拱保证大管棚施工精度以实现较好的超前支护效果,采用CRD法分部开挖进洞,使支护及临时支护及时形成封闭结构,可以有效控制地层变形。施工监测结果表明:所采用施工方案很好地控制了地层变形,保证了勤丰隧道右洞出口段进洞施工安全。

鹤上三车道小净距隧道爆破振动测试与分析

结合福州国际机场高速公路鹤上三车道小净距隧道工程实践,对小净距隧道中间岩柱在爆破荷载作用下的振动响应进行相关监测,分析振动波在不同级别围岩、不同监测位置的传播及分布规律。研究结果表明:隧道中间岩柱边墙部位振动速度大于拱脚部位,且随着围岩质量提高,振动速度差别逐渐减小;最大振动速度出现在迎爆侧边墙测点的径向方向,可将其作为爆破振动的控制速度;当隧道净距为6 m左右(约0.35B)时,爆破振动对中间岩柱的影响范围为爆破面前后10～20 m,且随围岩质量提高,影响范围相应减小;爆破面前方中间岩柱受爆破振动影响要大于爆破面后方岩体,施工中宜加强该部位监测;同时,宜严格控制爆破总药量和单段最大药量,且分段爆破时,爆破段差应不小于100 ms。该研究结论可为类似条件下小净距隧道的爆破控制和现场监测提供借鉴与参考。

基于TopHat分割和曲线模型的三车道检测方法

为了解决传统三车道检测过程中算法易受干扰、车道线拟合不准确、两侧车道误判等问题,提出了一种基于顶帽算法(Top Hat)分割和曲线模型的三车道检测方法.利用车道线的形状和颜色特征,在图像预处理阶段提出了一种变内核Top Hat的车道线分割算法.在车道线识别阶段,首先,提出了一种基于加权最小二乘法(weighted least squares,WLS)的消失点拟合方法以约束霍夫变换;其次,在极坐标中以DBSCAN(density-based spatial clustering of applications with noise)聚类法对直线聚类并匹配三车道模板;再次,以该模板为基础建立车道线感兴趣区,在每个感兴趣区内搜索并以三次曲线模型拟合车道线;最后,对于不确定的边侧车道,提出了一种基于随机投种法的边侧车道可行驶性判定方法.算法检测率以及漏检率结果显著优于传统三车道识别算法.实验结果表明:该算法具有良好的准确性及稳定性,更适用于三车道环境.

事故车辆影响下的城市三车道道路交通流仿真

为探究事故车辆对城市三车道道路交通影响机制,首先,分析考虑事故车辆的城市三车道道路交通流特征;然后,构建左车道优先且考虑主动抢道和被动抢道行为的元胞自动机交通流模型;最后;研究事故持续时间td变化时事故车辆分别位于M道和R道的城市道路交通流演化。结果表明:事故车辆会形成交通瓶颈,呈现上游车辆聚集下游车辆稀疏的时空特征,诱发交通拥堵,事故车辆对三车道交通影响明显小于两车道情形;且事故车辆位于R车道对道路交通流影响比事故车辆位于M车道更小,但这种影响的差异随进车率pe增加而减小。

三车道大断面高速公路隧道稳定性数值模拟

随着我国高等级公路的发展,三车道大断面公路隧道将成为高等级公路隧道的重要组成部分,这同时也对高速公路隧道的设计和施工提出了更高的要求。文章以杭新景高速公路设岭隧道为例,结合该隧道的监控量测,分析了围岩变形过程并针对监测数据进行了动态反馈,同时检验了施工单位根据反馈情况采取措施后的效果。最后通过Plaxis有限元软件模拟了整个隧道围岩的变形过程,取得了良好的效果。由此可见,通过有效的监控动态反馈及有限元模拟,能有效的对隧道开挖过程中的围岩变形进行预测,从而大大降低隧道施工中的风险,保证隧道的施工安全。

三车道宏观交通流模型和扰动演化的数值研究

随着城市交通设施的完善,多车道在城市高速路交通中变得比较普遍.三车道的出现使车辆变道易于实现,这就增加了交通问题的复杂性.采用宏观交通流理论,建立了一种允许车辆变道的单向三车道连续交通流模型,以及与之相容的差分离散格式.数值模拟了初始密度、扰动强度、初始扰动范围等因素对扰动传播和发展演化的影响.结果显示:扰动波的传播方向和传播速度主要由初始未扰动车流密度大小决定;初始扰动范围的大小对扰动波幅值变化的影响比较大;某一条车道发生的扰动是否会影响其他车道,则受初始车流密度和扰动强度大小两个条件影响;在中等密度多车道交通流中,扰动波的发展过程呈现出复杂的非线性特征,数值格式的选择比单车道更加困难.

三车道超大断面矩形顶管工程——嘉兴市下穿南湖大道隧道

1工程意义顶管法施工技术无论是在理论研究、设备研发,还是在施工过程控制和工艺水准等方面,均已相对成熟。目前,已建成的最大顶管隧道均为2车道(宽度10 m左右)。随着城市的发展,2车道已无法满足城市快速路、主干道交通功能,需向更大、更高断面发展。嘉兴下穿南湖大道矩形顶管隧道宽度从10 m级别提升到15 m,开创了顶管法施工3车道隧道的先河。

三车道中公交车密度对交通流的影响研究

通过建立三车道上的交通流元胞自动机模型来仿真三车道中公交车对交通流的影响.在模型中引入了小汽车和公交车的行驶特性.对两种车辆的换道规则考虑了司机的驾驶心理,合理控制车辆换道的概率.通过数值模拟得到了分别随小汽车和公交车密度的增大时,公交车和小汽车流量的变化规律.说明只要合理控制小汽车密度,公交车对交通流量的影响是有限的.但是当小汽车的密度较大时,公交车密度的增大会严重影响道路的交通流量.

基于实测的三车道交通流扰动波数值模拟研究

在录像观测数据的基础上,提出了更为符合实际的三车道不同车道间车辆换道的源汇项。在此基础上完善了三车道车辆换道的连续性方程,并与动量方程一起组成完整的数学模型。对三车道扰动问题与单车道进行模拟比较,发现扰动波传播速度几乎相同,只是三车道扰动更容易衰减。对不同形式的三车道交通流数值模型进行对比分析后,发现不同模型下扰动波的定性发展趋势几乎相同:中低密度扰动幅度逐渐衰减,中高密度扰动幅度有先衰减后增大的趋势,且各向异性模型下扰动波幅度增大的趋势更强烈。

三车道大断面公路隧道软弱围岩施工技术

重庆外环玉峰山隧道施工时遭遇了煤窑采空区、大溶洞、松散围岩堆积区、富水段,施工中采取了三台阶预留核心土、CRD工法、单侧壁导坑法和双侧壁导坑法实现了安全通过。结合玉峰山隧道的工程实际,介绍了隧道通过大溶洞充填区和松散围岩堆积区所采用的开挖方法和辅助施工方法,总结了一些三车道大断面公路隧道软弱围岩的施工技术,以期能对类似工程有一定的借鉴作用。

单向三车道匝道在枢纽改扩建中的应用

枢纽互通式立交是高速公路的重要组成部分,其改扩建往往成为整个工程的重点、难点。为解决现状单向双车道匝道通行能力无法满足交通量剧增的大型枢纽互通式立交改扩建问题,研究单向三车道匝道通行能力、横断面组成、加宽方式、与主线连接部、辅助车道及渐变段长度、连续出、入口间距等,并利用仿真模型进行安全性评价。结果表明:在满足安全指标的情况下,单向三车道匝道可在交通量剧增的枢纽改扩建工程中应用。

三车道有管理元胞自动机交通流模型的研究

在三车道元胞自动机交通流模型的基础上,将第1车道规定为超车道,对超车道上车辆换道进行管理,提出了一种三车道有管理元胞自动机交通流模型。并分析了车辆减速概率、换道概率对交通流的影响,结果表明,对超车道上车辆进行管理,并没有改变系统的交通流特性,而是增加车辆驾驶的安全性。

三车道大断面公路隧道软弱围岩施工技术

重庆外环玉峰山隧道施工时遭遇了煤窑采空区、大溶洞、松散围岩堆积区、富水段,施工中采取了三台阶预留核心土、CRD工法、单侧壁导坑法和双侧壁导坑法实现了安全通过。结合玉峰山隧道的工程实际,介绍了隧道通过大溶洞充填区和松散围岩堆积区所采用的开挖方法和辅助施工方法,总结出了一些三车道大断面公路隧道软弱围岩的施工技术,希望能对类似工程有一定的借鉴作用。

三车道公路隧道监测分析研究

本文结合八达岭高速公路潭峪沟隧道 ,选取有代表性的断面进行钢格栅钢筋应力、初期支护混凝土应力的监测 ,得出了各类围岩支护内力的变化规律、稳定时间 ,并依此进行计算反分析 ,得出围岩的物理力学参数 ,并将监测及反分析结果及时反馈给设计与施工 ,与设计时选用的参数进行对比 ,不断调整支护参数及施工方式 ,使本工程得以安全、经济、快速地完成 ,并据此提出了三车道大跨度隧道的锚喷支护参数。

基于三车道模型的前方车辆检测方法

为提高智能车对多车道的实际道路车辆行驶环境的适应性,提出了一种基于三车道模型的车辆检测方法;方法在预处理的基础上利用极角及位置约束的Hough变换得到可能的车道线信息并利用消失点对车道线进行筛选;利用三车道四线模型对车道线进行匹配;对于每条车道,分别利用车辆灰度信息对车道线内车辆进行识别,并利用视频的连贯性对车辆识别结果进行修正并跟踪车辆;该算法通过对车道线的二次筛选,提高了三车道模型的准确率,进一步提高了对于不同车道车辆识别的正确率;实验结果表明,在结构化道路上,对于不同路况,算法均具有较好的实时性和鲁棒性。

三车道大断面公路隧道研究现状综述

随着我国高等级公路的发展 ,三车道大断面公路隧道将成为高等级公路隧道的重要组成部分。本文从设计、施工与围岩稳定性、动态施工过程、仿真物理模拟和数值模拟技术等方面详细地阐述了国内外三车道大断面公路隧道的研究现状。

浅埋偏压三车道公路隧道施工大变形分析

利用MIDAS-GTS有限元分析软件,对隧道出口浅埋段的施工进行了数值模拟,从位移、应力角度分析了围岩破坏的原因,并根据分析结果提出了围岩支护措施,从而为保证隧道顺利通过此段奠定了理论基础。

道吾山三车道特长公路隧道洞口浅埋段施工方法

在建的道吾山隧道为单洞三车道特长一级公路隧道,洞口Ⅴ级围岩浅埋段开挖跨径16.85 m,开挖面积163.55 m2,原设计采用双侧壁导坑法施工,变更后采用三台阶七部法施工。通过三维数值模拟分析,以及施工过程中对隧道拱顶下沉、净空收敛,初期支护结构受力状况进行分析,判断围岩稳定性、初期支护结构安全。数值计算结果表明:三台阶七部法施工运用在三车道隧道Ⅴ级洞口浅埋段是安全的。研究结果可为类似工程设计和施工提供依据和参考。

三车道公路隧道施工现场监控量测分析

隧道监控量测可以根据监测结果动态调整开挖工法和支护类型,从而使施工质量和安全达到可控状态。三车道公路隧道施工现场的监控量测,主要通过对大断面隧道的拱顶下沉和周边收敛速率的数值变化进行分析,判断围岩稳定状况,从而可以提前制定合理的开挖工法组织施工。