三轮摩托车典型违规情形、原因及系统性治理对策探讨

三轮摩托车具有轻便灵活、使用成本低、承载力适中等特点,适合短途出行、少量载客载货,备受县镇、乡村地区欢迎。随着近年电动三摩托车产品日益增多,三轮摩托车市场活力被进一步激发。但在公安交管部门车辆管理所办理机动车登记查验过程中发现,违规三轮摩托车产品日益增多,成为农村交通安全整治攻坚难点,亟需推动强化违规源头管控、系统治理。本文总结了对三轮摩托车运行安全影响较大的违规情形和车辆查验方法要点,并分析违规原因,研提系统性治理对策。

基于NX软件的一种重载电动正三轮摩托车车架有限元仿真对比研究

寻找重载电动正三轮摩托车车架轻量化解决方案的同时保证产品可靠性一直是车架设计的关注重点。基于静力学分析和模态分析得出的应力应变对比、模态对比能够有效表征车架的可靠性对比情况。通过对Q235A材料标杆车架和510L材料轻量化车架进行有限元分析,得到车架的高应力应变点对比数据和车架的模态对比数据,根据数据对比结果对车架结构进行逆向优化设计,获得不低于标杆车架可靠性的轻量化车架。结果表明,车架设计中零部件通过510L材料替代Q235A材料并降低材料厚度的方法实现车架轻量化是可行的。成果对研发设计提供了理论依据,同时为后续车架轻量化改进设计提供了技术指导。

三轮摩托车和三轮轻便摩托车照明和光信号装置安装规定浅析

新版GB18100．1／．2／．3—2010（（摩托车照明和光信号装置的安装规定》分3个部分：第l部分两轮摩托车；第2部分两轮轻便摩托车；第3部分三轮摩托车，其中第3部分2011年1月10日发布、2013年1月1日实施。本文主要讨论GB18100．32010标准与欧标2009／67／EC技术内容的主要差异，正三轮摩托车、三轮轻便摩托车与边三轮摩托车之间的主要差异及笔者对GB18100．32010标准的认识，以供读者参考。

正三轮摩托车车架的结构分析及改进

车架可靠性对整车的安全性有着重要的作用。本文应用有限元方法对新开发的正三轮摩托车车架进行了结构分析。实车测试结果与计算结果的对比证明了所建立的车架有限元模型的正确性。分析结果表明 :原始设计方案中车架纵梁的强度较弱 ,需要进行改进。在综合考虑现场工艺条件等问题的基础上 ,提出了改进方案 。

农用三轮摩托车车架动态性能优化分析

通过对某型农用三轮摩托车车架建立有限元模型,研究了行驶路面和发动机激励对车架动态特性的影响,并进行了模态分析。通过改变车架的板厚、管径、壁厚等,在满足约束条件的前提下,进行了优化分析,修正了优化结果。最终使得车架各阶固有频率值提高,车架重量减轻,从而改善了车架结构的动态特性,缓减了该型农用三轮摩托车的振动,为其他各型摩托车结构的振动优化研究提供了可借鉴的方法。

三轮摩托车车架的轻量化设计

车架不仅要求足够的强度和刚度,而且需要最大限度地减轻其自重,以提高整车的动力性及经济性。对于以货运为主的三轮摩托车,车架自身质量占整车质量的比例较大,因此减轻车架自重对三轮摩托车的轻量化研究具有重要意义。以一款载货三轮摩托车车架为分析对象,通过对现有车架进行有限元分析与试验验证,进一步利用有限元手段解决减重与强度要求间的矛盾问题,得出以实地测量数据为边界条件的轻量化后的三轮摩托车车架的应力分布。

三轮摩托车车架的有限元分析

以有限元理论为基础,利用ANSYS WORKBENCH有限元分析软件对某三轮摩托车车架进行动静态仿真计算,得出车架的前10阶固有模态频率及振型,以及4种不同工况下车架的强度、变形量及疲劳度.这些结果能够为三轮摩托车车架的设计提供理论指导.

混合动力三轮摩托车制动能量回收系统控制策略

制动能量回收技术是有效解决摩托车面临的环境污染严重和能源损耗大等问题的技术方案之一.本文以混合动力三轮摩托车为对象,在分析制动能量回收方案、电磁制动力调节和充电电流控制的基础上,制定了制动能量回收控制策略并进行了实验.实验结果表明,制定的制动能量回收控制策略制动平稳,能量回收效率能达到6.3%~9.9%.

三轮摩托车车架分析及优化

介绍了模态分析的理论基础,建立了某三轮摩托车车架的几何模型,并根据实际情况设定相应的载荷与约束条件,运用有限元分析软件对处于自由状态下的结构进行模态分析、载荷作用下的结构进行刚度分析,综合考虑振型、频率及刚度等分析结果,对车架结构提出优化改进方案,并通过模态试验法验证了结构改进的有效性.

正三轮摩托车车架力学性能研究

利用ABAQUS有限元软件对正三轮摩托车车架不同工况进行力学计算,得到了应力应变场量分布,同时对车架进行了模态分析,所得结果可为正三轮摩托车车架性能评估和设计提供一定的理论依据,具有重要的实用价值。

基于ANSYS的三轮摩托车车架的轻量化设计（英文）

为了减轻三轮摩托车车架重量,优化车架结构,采用有限元理论的方法,在不同工况下对车架进行载荷仿真,分析车架应力和应变;利用ANSYS软件的Design Explorer模块,研究车架参数轻量化设计方法,获得车架轻量化设计方案。该方法对三轮摩托车的车架结构进行优化,为车架的结构改进和轻量化设计提供理论依据。

基于整车的三轮摩托车车架疲劳强度对比分析

利用ansys workbench软件对三轮摩托车车架进行疲劳强度分析,避免了单独车架分析中施加边界条件的不准确性,使载荷和约束较真实地施加在车架上,保证了分析的准确性。同时,对某型号三轮摩托车车架在静强度和疲劳强度分析中存在的问题进行了改进,并在相同载荷条件下对改进前后的车架进行了对比分析,得到了满意的结果。

农用三轮摩托车车架振动分析与结构优化

对某农用三轮摩托车车架的梁单元模型进行了强度、刚度和模态分析。在此基础上,以车架在极限工况下的强度、刚度和质量为约束条件,以主要梁管的截面尺寸为设计变量,以车架的第1阶固有模态频率为目标函数,建立了结构优化数学模型,并通过计算获得了最佳的结构截面尺寸参数,使车架在满足强度和刚度使用要求且不增加质量的前提下,提高了第1阶固有频率,改善了农用三轮摩托车的振动特性,从而为其车架结构的改进提供了理论依据。

三轮摩托车车架优化设计研究

应用有限元方法,建立了某款三轮摩托车车架的梁单元分析模型,应用MSC.Nastran软件,模拟了车架在极限使用工况下的应力分布情况。在此基础上,以车架的强度为约束条件,车架管梁的截面尺寸为设计变量,车架质量最小为目标函数,基于专业优化软件HyperStudy建立了结构优化的数学模型,并进行了优化计算,从而获得了最佳的结构截面参数,使车架在满足约束条件的前提下,达到了质量最小的效果,有效地降低了成本。

157QMJ三轮摩托车发动机的开发

介绍了新型4冲程、157QMJ三轮摩托车专用发动机的开发。它是采用GY8发动机的动力部分和CG125发动机的变速部分作为设计基础而设计的。阐述了该发动机的传动比、润滑系统、倒挡机构及差速机构的具体设计,而且在开发过程中,采用UG软件对5个主要的箱体进行了三维设计。

农用三轮摩托车转向盘减振研究

针对一种农用三轮摩托车转向盘振动严重的现状,通过试验模态分析和有限元计算分析,将两者所得结果进行比较,分析了结构不合理的原因、提出多种改进方案优化其结构,并通过试验进行验证。试验证明优选的转向盘达到了理想的减振效果。

新标准体系下的三轮摩托车设计探讨

三轮摩托车以其优越的性价比成为摩托车行业新的利益增长点而受到广泛的关注。本文拟从行业现状、新标准要求以及企业应对要点等三方面探讨新标准体系下的三轮摩托车设计,以期为行业内三轮车辆设计者提供参考。

三轮摩托车排放行驶循环适应性研究

排放行驶循环用于车辆认证和排放测试。使用VBOX 3 GPS测试仪采集了实际三轮摩托车行驶的速度时间历程,用11个特征参数描述了行驶特征,开发了合成的基于实际行驶状况的三轮摩托车排放行驶循环,循环长度为600s。将此实际合成的三轮摩托车排放行驶循环与WMTC循环(国四两轮摩托车RS1排放行驶循环)、国四正三轮摩托车排放行驶循环进行对比发现,实际合成的三轮摩托车排放行驶循环与国四正三轮摩托车排放行驶循环相差很大,尤其是怠速比例等8个特征参数相差悬殊;实际合成的三轮摩托车排放行驶循环中有平均加速度与平均减速度等2个参数与WMTC循环相差较大。表明现有的WMTC循环与中国三轮摩托车实际行驶状况并不一致。

多体动力学的三轮摩托车动态特性研究

为了获得三轮摩托车人-车系统在振动载荷下的各项动态特性指标,基于多体动力学理论,对整个系统的固有频率、模态振型、加速特性和制动特性进行研究,得到系统在各状态下的性能指标,并对研究结果进行评价,为整车开发和优化设计提供了参考指标。

柴油三轮摩托车与三轮汽车的产品差异辨析

柴油三轮摩托车在国外是很成熟的产品,但对于国内摩托车行业来说却是个"新生事物",往往被当作"缩微"的三轮汽车。这一误区致使行业管理部门不支持柴油三轮摩托车的发展,行业内外争论不断,行业多元化发展思路受到明显制约。通过对柴油三轮摩托车与三轮汽车的几个主要方面进行辨析,说明柴油三轮摩托车与三轮汽车是完全不同的两类产品,澄清了对柴油三轮摩托车的认识,有利于推动产业升级,完善标准体系,鼓励和促进行业和产品的多样性发展。